第四代丰田汉兰达燃油版落地（丰田第四代汉兰达2.0T版要来了）

第四代丰田汉兰达燃油版落地（丰田第四代汉兰达2.0T版要来了）上一代汉兰达虽然工信部申报的NEDC工况下百公里综合油耗为8.9升，但实际油耗基本在11.2升左右，这点和丰田带给大家的省油印象并不相符。此次采用最新的2.0T 8AT动力组合之后，相信汉兰达的油耗也会有所降低。上一代汉兰达的6AT变速箱放在当下来说已经略显过时，此次升级8AT变速箱无疑会更加迎合消费者的胃口，这款8AT变速箱是和凯美瑞属于同款，挡位更多的同时，还可降低扭矩损失、降低车辆重心和加宽液力变矩器锁止范围，更重要的是比上一代车型的6AT变速箱提高了传递效率，扭矩损失减少了50%，能够更加省油。众所周知，目前第四代汉兰达和上一代汉兰达采用同堂销售的策略，但这两款车均存在一定的不足。喜欢第四代汉兰达外观内饰的人介意它的混动系统，怕其在后期稳定性和保值率方面大打折扣。而喜欢上一代汉兰达的人又嫌它的外观内饰太过时，像是十年之前的车型。于是便有人想，如果能把这两款车型的优点相结合就好了，因

在不久前的工信部官网中，我们已经看到过广汽丰田第四代汉兰达燃油版的申报信息，随着时间的推进，近日官方又发布了新车的图片，并宣称将会于今年下半年正式上市。作为参考，目前在售的第四代汉兰达搭载的是2.5L油电混动系统，售价区间为26.88万—34.88万元。

此次第四代汉兰达燃油版作为新增车型，在外观和内饰方面均和现款车型保持一致。前脸配有梯形进气格栅，格栅内部以黑色块状结构进行填充，并在丰田LOGO两侧加入有镀铬装饰，从而形成飞翼式的造型，配合两侧狭长的大灯组，整个前脸兼顾精致与大气。

车内的话，第四代汉兰达燃油版在现款车型米色、黑色的内饰配色基础上，还新增加了一种棕色配色。而在配置方面，可以看到配有座椅加热/通风、电子驻车、自动驻车、自动空调等，并且丰田最新的Toyota Safety Sense智能安全系统应该也不会缺席。

动力部分，新车搭载代号的S20A的2.0T涡轮增压发动机，最大功率182千瓦（247马力），相比上一代车型的2.0T发动机，功率提升了20千瓦，传动系统也由6AT变速箱升级为8AT变速箱。此外，还将配备DVT动态矢量四驱系统。

众所周知，目前第四代汉兰达和上一代汉兰达采用同堂销售的策略，但这两款车均存在一定的不足。喜欢第四代汉兰达外观内饰的人介意它的混动系统，怕其在后期稳定性和保值率方面大打折扣。

而喜欢上一代汉兰达的人又嫌它的外观内饰太过时，像是十年之前的车型。于是便有人想，如果能把这两款车型的优点相结合就好了，因此丰田才想出了这个方法，推出搭载2.0T发动机的第四代汉兰达，如果这样的话，那么未来上一代汉兰达应该有很大几率会停产。

上一代汉兰达能得到众多消费者的青睐，有很大一部分原因得益于其2.0T 6AT动力组合所带来的的较高稳定性。此次升级之后，2.0T发动机的功率有所提升，这台代号为S20A的发动机将会以进口的方式引进。从目前的消息来看，该款发动机是以现款美版汉兰达的2.4T发动机为基础改造而来，相较于上一代汉兰达的2.0T发动机，S20A发动机采用了长活塞行程设计，更加注重低转速时的动力输出，依旧会采用D-4ST混合喷射。

上一代汉兰达的6AT变速箱放在当下来说已经略显过时，此次升级8AT变速箱无疑会更加迎合消费者的胃口，这款8AT变速箱是和凯美瑞属于同款，挡位更多的同时，还可降低扭矩损失、降低车辆重心和加宽液力变矩器锁止范围，更重要的是比上一代车型的6AT变速箱提高了传递效率，扭矩损失减少了50%，能够更加省油。

上一代汉兰达虽然工信部申报的NEDC工况下百公里综合油耗为8.9升，但实际油耗基本在11.2升左右，这点和丰田带给大家的省油印象并不相符。此次采用最新的2.0T 8AT动力组合之后，相信汉兰达的油耗也会有所降低。

不仅如此，第四代汉兰达燃油版还将配备DTV动态矢量四驱系统，不仅可以将前后轮动力在100:0-50:50之间进行分配，还可独立控制左右侧后轮驱动扭矩在0:100-100:0之间智能调节，从而有效提升车辆的转向性能和越野性能。相比目前在售的第四代汉兰达的E-FOUR电子系驱系统，可以在复杂路况下提升车辆的行驶稳定性。

可以预见的是，换装2.0T发动机之后的第四代汉兰达未来的市场销量势必会比较可观。一方面，在面对其它品牌的中型SUV时，丰田的品牌影响力更强；另一方面，和BBA车型相比，汉兰达又在价格以及空间利用率方面占据优势，并且丰田的品牌影响力即使面对BBA也不逞多让，拿来家用的话，里子和面子都可以兼顾。那么问题来了，你对于第四代汉兰达燃油版期待吗？觉得它能再次成为合资品牌中型SUV市场的标杆车型吗？（文/舒心）