勒克莱尔f1夺冠（赛车重要还是人重要）
勒克莱尔f1夺冠（赛车重要还是人重要）“可能对于车手来说，刹车是一个艰难的环节，这一代赛车更容易锁死前轮，但这种全新的挑战我很享受。”“开起来的方式让你感觉不同，我很喜欢这辆车，车身更重，但另一方面空气动力学的发挥很好，让我们在比赛中更接近，有助于超车，也会有更多的攻防。”车重要还是人重要？本赛季卫冕冠军维斯塔潘依然处于领跑者的角色，但勒克莱尔和法拉利车队的提升有目共睹，赛程至今，勒克莱尔牢牢保持在三甲行列。他本人也颇感欣慰，直言不讳新一代的赛车法拉利F1-75给了自己良好的体验。
法拉利车手勒克莱尔。
2022年F1荷兰大奖赛上周末在赞德福特赛道落下大幕，法拉利车手勒克莱尔最终赢得季军。
赛事期间，勒克莱尔和法拉利领队马蒂亚·比诺托接受了澎湃新闻记者的采访，关于车队的表现、赛车性能等核心问题进行了阐述。
勒克莱尔目前排名积分榜第二。
车重要还是人重要？
本赛季卫冕冠军维斯塔潘依然处于领跑者的角色，但勒克莱尔和法拉利车队的提升有目共睹，赛程至今，勒克莱尔牢牢保持在三甲行列。
他本人也颇感欣慰，直言不讳新一代的赛车法拉利F1-75给了自己良好的体验。
“开起来的方式让你感觉不同，我很喜欢这辆车，车身更重，但另一方面空气动力学的发挥很好，让我们在比赛中更接近，有助于超车，也会有更多的攻防。”
“可能对于车手来说，刹车是一个艰难的环节，这一代赛车更容易锁死前轮，但这种全新的挑战我很享受。”
一如勒克莱尔描述的那样，新赛季的F1赛事更容易陷入缠斗，其中“地面效应”的回归是一个不可回避的因素。
所谓地面效应，简而言之就是利用技术上的释放，让车底的气流尽快通过，提供更大的下压力，使赛车可以更好地“黏”在赛道上，实现更快的过弯出弯。
“地面效应”在上世纪70年代末被引入F1赛事，影响巨大，在当时的赛道上过快的速度甚至导致车手很难操控，随后这项技术在1982年被禁止。
如今“地面效应”重启，这对于车手和赛车提出了新的要求。
这里我们不得不面对一个老问题，在F1世界人和车到底哪个更重要？勒克莱尔出道就被认为是一个天才车手，前阿尔法·罗密欧的老资历工程师乔坦普斯曾说，“这是一个每10年才有机会与之共事的车手”。
而在当下，勒克莱尔本人异常谦虚，在他看来本赛季的巨大提升（上赛季位列年度第七）得益于赛车的研发和调校。
“真正的赛道练习会受到限制，我们几乎要在模拟器上做任何事情，要进行大量的驾驶积累里程数。”
“引擎方面，要保证出色的动力和操控，车队和合作伙伴壳牌一起协作，通过21000小时的工作，在上百万种模拟中知道最合适的发动机燃油配方，让我的赛车处于最好的状态……”
采访中，勒克莱尔着力提到了机油在释放赛车动力和保持赛车稳定方面的重要性——无独有偶 ，法拉利领队马蒂亚·比诺托也表示，压榨出发动机的最佳性能就是工作的重点。
“地面效应回归，改变了赛车的设计理念，在我们看来，赛道上最重要的永远是速度。速度取决于动力单元的表现，你必须寻求高效的燃油带来高效的动力单元输出，动力单元的竞争力，可能意味着单圈0.3秒的差异。”
“0.3秒的单圈差异，意味着杆位、获胜，或者甚至进不了积分区。”
有鉴于此，法拉利车队长达70多年的合作伙伴壳牌无疑值得关注，而从本赛季来看，他们确实在帮助法拉利变得更好。
以最近的荷兰大奖赛为例，第2次练习赛法拉利就霸占了最快圈速前两位，第3次练习赛勒克莱尔冲到了榜首，排位赛中勒克莱尔和赛恩斯仅次于杆位选手维斯塔潘……
2030年力争实现零净碳排放
一些媒体认为，法拉利的F1-15诠释了“地面效应”回归的必要性，当然，目前跃马在赛道上依然处于追赶者的角色。
其中，一些比赛策略上和操作失误被认为是关键——比如在荷兰站赛恩斯的进站就花费了足足12.7秒。
另一个已经被证实的事情是，在2022赛季F1引入E10标准的生物燃料（即90%的石油 10%的乙醇）后，新型燃料预计会带来20马力的损失，但这个问题在法拉利和壳牌的实验室里得到了解决。
比诺托坦言，在F1这样一个追求领先技术的赛事中，技术合作伙伴和传统的赞助商存在区别，“赞助商只是提供金钱，到此为止，技术合作伙伴则不同，我们需要一起打破技术屏障去赢得比赛。”
值得一提是，就像E10标准已经进入赛事一样，当下F1正在大踏步向环保靠拢，在2026年将使用100%可持续燃油，并在2030年力争实现零净碳排放。
这意味着每一支车队追求的不仅是更快更稳定的表现，还需要对规则限制有所考量。
对此，壳牌全球执行副总裁ISTVÁN KAPITÁNY表示已经为法拉利做好了准备，但他强调，在F1赛道上，最吸引人的一面永远是速度，“说到底这还是比赛，你需要可持续发展，也需要在赛道上具备竞争力。”
作为受益者，勒克莱尔坦言自己对于新规则适应得很好，这让新赛季长达23站的漫长赛程并没有成为额外的压力。
“老实说，作为一个车手是很幸运的，我们基本上周四开始才会去赛道，周日晚上就会离开，整个团队包括工程师、技师和其他工作人员要花更多的时间在围场……”
F1车手生活一定程度上像是在环游世界，他们忙于比赛，也享受穿梭于不同国家之间的乐趣，勒克莱尔表示：“就像荷兰大奖赛去年才回归一样，这两年我们接触到一些新的分站，给了我很棒的感觉。”
“比如迈阿密，那里有一条全新的赛道，现场的观众也很多，我喜欢这种氛围。传闻中非洲也会重新回到F1的大家庭，我希望未来有一天能够去非洲比赛，这是我唯一还没有去过的地方。”
南非约翰内斯堡的凯拉米赛道曾在1993年举办过一次F1大奖赛，这也是非洲近25年来的唯一一次承办F1赛事。此外，摩洛哥也具有相当的机会。
勒克莱尔（右）和车队沟通。
希望早日来中国比赛
如果说还有什么“老朋友”让勒克莱尔想念，那么无疑是中国站大奖赛。
采访中，勒克莱尔主动提到了中国，“我希望能够早日回到中国比赛。”
相较之下，中国的首位F1车手周冠宇也对勒克莱尔送出过祝福——此前他曾表示，相比于维斯塔潘，他更希望勒克莱尔夺冠，理由是“希望看到一个新冠军”。
不过，很多媒体人猜测，还有另一个原因是周冠宇的阿尔法·罗密欧和法拉利使用的是同一个动力单元。
对于眼下这个赛季，勒克莱尔有理由感到高兴，毕竟相比去年有了大踏步前进，但同样有遗憾，在赛季只剩下7站的情况下，排名第二的他很难有继续赶超领头羊维斯塔潘的可能。
“我们在排位赛的速度很好，正赛中还需要继续提升……”
所幸24岁的摩纳哥车手还有足够的上升空间，他对于自己的未来充满期待，“我的期待值很高，过去四年里，我们有两年相当艰难，尤其是2020年和2021年。”
“但逆境也让我们得到了磨炼，我希望尽早和车队一起拿到F1世界冠军。”
