试驾全新艾瑞泽5（新车9.99万元起功率超影豹）

试驾全新艾瑞泽5（新车9.99万元起功率超影豹）对于各位“急性子”来说，GT BOOST模式一定是日常驾驶首选。在这个模式下，整套动力系统都采用了全新的标定，发动机转速攀升会更加积极，并且相比经济和标准模式其基本转速会提高600转左右，城市道路内发动机转速会维持在2500转上下，以便能够应对随时随地的超车需求。GT BOOST模式具有较强的运动风格偏向艾瑞泽5 GT一共有三种驾驶模式，分别为经济、标准和运动（官方名称为GT BOOST模式）。从短暂的城市道路体验来看，标准和经济模式差异不大，整体调校偏向于不急不躁的状态，油门踏板反馈并不灵敏，即便踩到中后段也是循序渐进的风格。经济和标准模式下整车“型格”比较慵懒虽然经济和标准模式并不能体现出这台车的运动基因，但参考实际场景来看，这样缓慢且柔和的动力表现足以应对大多数情况，并且7速双离合器变速箱的升档逻辑也比较积极，除了偶尔堵车时能感受到一些轻微的换挡动作之外，多数情况下还是比较舒适的。

车帝原创 产品] 紧凑型轿车历来都是自主品牌的“必争之地”，而伴随着SUV车型的强势崛起，以往循规蹈矩的轿车产品受到了不少冲击。如今，以运动性能标榜的紧凑型轿车开始逐渐成为新时代消费者的首选，而奇瑞艾瑞泽5 GT便是在这样的大背景下应运而生。今天我们也对新车进行了试驾体验，这款新车实力究竟如何，接下来我们便来好好聊一聊。

动力信息：

发动机舱特写

作为一款标榜运动的紧凑级轿车，奇瑞艾瑞泽5 GT搭载奇瑞家族鲲鹏动力系统，1.6升涡轮增压发动机最大功率达到145千瓦，最大扭矩达到290牛·米，全系三款车型均搭载7速湿式双离合器变速箱。

驾驶部分:

GT BOOST模式可以理解为常规的运动模式，并且支持弹射起步

艾瑞泽5 GT一共有三种驾驶模式，分别为经济、标准和运动（官方名称为GT BOOST模式）。从短暂的城市道路体验来看，标准和经济模式差异不大，整体调校偏向于不急不躁的状态，油门踏板反馈并不灵敏，即便踩到中后段也是循序渐进的风格。

经济和标准模式下整车“型格”比较慵懒

虽然经济和标准模式并不能体现出这台车的运动基因，但参考实际场景来看，这样缓慢且柔和的动力表现足以应对大多数情况，并且7速双离合器变速箱的升档逻辑也比较积极，除了偶尔堵车时能感受到一些轻微的换挡动作之外，多数情况下还是比较舒适的。

GT BOOST模式具有较强的运动风格偏向

对于各位“急性子”来说，GT BOOST模式一定是日常驾驶首选。在这个模式下，整套动力系统都采用了全新的标定，发动机转速攀升会更加积极，并且相比经济和标准模式其基本转速会提高600转左右，城市道路内发动机转速会维持在2500转上下，以便能够应对随时随地的超车需求。

7速双离合器变速箱的整体表现还是尽职尽责的

同时，在GT BOOST模式下7速双离合器变速箱的换挡逻辑也会有比较明显的差异，即便开到90公里/小时的时速，变速箱也只会维持在5挡，一脚油门下去后能完成直降2挡的操作，换挡时机也会一直延续到5000转左右，动力输出的反馈更加直接，超车动作干净利索，并不会给人一种拖泥带水的感觉。

油门踏板在不同的标定风格下有一定差异

而除了变速箱会有更偏向于运动风格的调校之外，GT BOOST模式下油门踏板也会更敏感一些，初段就会有比较强的动力响应，日常在城市道路内驾驶时可能会觉得有一些窜。

GT BOOST无疑是新车的核心看点之一，充沛的动力感受确实为其增加了不少亮点。但从另外一方面看，这台车还保留了一些日常家用车的“惯性思维”，制动踏板的标定逻辑便是其中之一。

制动力释放不够线性

制动踏板脚感对于一台运动定位的车型来说显得有些过于绵软，一方面不利于掌握脚底下的分寸感，另一方面制动力释放并不线性。初段有一段明显的虚位，制动力释放有些偏弱，从感官上来说制动效果并不跟脚，而一旦踩到中段时制动力释放又有些过于凶猛，这样的标定逻辑在低速时还可以通过不断适应来调整，但在高速情况下会有明显的点头动作，对舒适性有一定影响。

转向手感更偏向于家用风格

方向盘转向力矩依旧有着比较明显的“电子味”，当然这并不是这台车的缺点，毕竟还是一台以代步需求为主的车型，这样的标定也在情理之中。不过，在GT BOOST模式下，转向力度还是有些轻柔，并且随速增益的转变并不明显，加上过滤掉了绝大多数的路感传递，导致这台车在运动感上始终还让人觉得少了点什么。

底盘表现中规中矩，符合这个级别车型应有的表现

底盘方面并没有给人带来太多惊喜，应对大小颠簸时能够表现出一定的舒适性，但底盘过滤并不彻底，偶尔会有比较明显的冲击力传递到车内，符合这个价位车型的正常水平。而从操控的角度来看，车辆重心转移还是给悬架系统造成了一些压力，在高速状态下，车身稳定性还提升空间，对于侧倾的抑制也属于中规中矩的水平。

外观内饰回顾：

新车采用全新设计打造，中网造型十分抢眼

在外观风格上，奇瑞艾瑞泽5 GT的设计布局也颇为吸睛，其整体设计与雷克萨斯品牌车型有几分相似，但是运动风格更突出一些。据官方资料显示，新车采用了官方称为先锋建筑美学的设计理念打造。全新纺锤式进气格栅造型为新车带来了较高的辨识度，内部辅以菱形设计，并且以奇瑞Logo为中心向四周发散，还配有GT标识。

大灯组造型狭长，内部采用两颗并列排布的LED灯源

两侧前大灯组造型狭长，内部搭载了“L”形设计的LED日间行车灯，灯组内部则采用了双透镜设计。此外，两侧雾灯区域还配有造型夸张的空气导流槽，进一步提升运动氛围。中网部分还增加了GT标识，进一步突显了新车的身份定位。

侧面细节处采用了橙色刹车卡钳点缀

从侧面来看，艾瑞泽5 GT造型紧凑流畅，前低后高的车身腰线塑造出向前俯冲的视觉效果，17英寸双五辐熏黑轮辋搭配橙色刹车卡钳非常抢眼。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4710/1829/1490，轴距为2670毫米。

轮胎规格为205/50 R17

采用双边共四出排气布局

车尾部分，贯穿式腰线在尾部形成上扬的小鸭尾设计，为新车带来了不错的运动感。同时，两侧尾灯组通过黑色装饰条相连，装饰条上也有奇瑞的英文字母标识。下方排气采用碳纤维纹理装饰，双边共四出造型也比较符合该车的运动定位。

内饰整体以黑色为主，双连屏为车内提供了不错的科技氛围

细节处还采用了大量仿碳纤维材质的装饰面板

内饰方面，艾瑞泽5 GT采用了奇瑞最新的家族式布局，配备10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏组成的双联屏。内饰风格主要以黑色为主，并在细节处通过橙色装饰线条营造出年轻运动的视觉效果。同时，新车在细节处融入琴键、金属拉丝等元素，提升了车内的档次感。

全液晶仪表盘

操作手感顺滑，并没有出现卡顿的情况

中控大屏尺寸为10.25英寸，显示效果还算清晰，并且从操作反馈上来看并没有出现卡顿的情况，整体还是比较流畅的。此外，新车还配备了高德车载导航、手机互联等软件应用，基本能满足日常所需。

倒车影像也比较清晰

从此前曝光的配置信息来看，新车共推出3款车型，标配了6气囊、双活塞卡钳、20.5英寸双连屏、电子挡杆、真皮座椅、远程控制、倒车影像等功能。除此之外，中配车型在驾驶辅助上的更加全面，高配则配备了前排座椅加热、AQS 负离子、远近光灯自动控制、感应雨刷等舒适性配置。

中控屏幕下方配备了触控按键

驾驶模式调节以及其他快捷实体按键

第一排乘坐空间

第二排乘坐空间

乘坐空间方面，前排体验人员身高168厘米，体重76公斤，调整到合适的驾驶坐姿之后头部剩余四指，保证前排不动的情况下，第二排腿部和头部空间还是比较富裕的。从乘坐体验上来说，由于后排悬架的弹跳动作相比前排会多一些，乘坐舒适性上有一些影响，但整体来看相差不大，在同级别车型中虽然不是空间最出色的车型之一，但就日常三口之家的使用场景来看还是没有问题的。