法拉利罗马2024款（620匹马力的四人座超跑魅力）

法拉利罗马2024款（620匹马力的四人座超跑魅力）然后是机箱。它的柔韧性出色地转变为一种身体控制，无需坚如磐石或粘在一起就可以表现出极高的能力和警觉性。加上V8可以轻松旋转后轴，以及轻便的转向（在所有模式下都保持相同的调性），罗姆人的脚趾感觉活灵活现-而不像前脸那样敏感一个F8。它极好地容忍，穿越甚至走出了一个角落。在弯道上做出一些承诺，汽车蹲在减震器中，以几乎相等的方式提供反馈和中立性。考虑到分心，您不太可能对此进行详细说明，其中主要是一个非常出色的双离合变速箱，在提高传动比的过程中获得的回报与降低传动比一样多。在自动模式下，它是完美的选择，但是却不会体验到拨片的机械咔嗒声，或者没有感觉到它们以数字方式连接到的变速箱的令人难以置信的反应，就像是在牺牲自己。这是动力总成的基本特征，而且由于电机的易牵引性，您可以从短换档中获得尽可能多的乐趣，就像在限幅器之前将几档转速拉到下一档一样。转向灯在方向盘顶部上下闪烁，使内在的体验变得更加内在。在运

即使在美丽的春天阳光下，意大利北部的葡萄园和别墅也不会与西萨塞克斯郡的酒馆和农舍相混淆-但是有一个惊人的相似之处：路面。几年来，英国破损的B公路一直在追赶摩德纳那块肥美，坎bump的阿斯法托。虽然这通常是一个问题，但对于右驾，英国规格的罗马来说，这并不一定是一件坏事。

620 hp 2 2确实使我们去年在意大利获得了胜利，而双涡轮增压V8 Roma仍然像以往一样在金属中令人回味。甚至在古德伍德赛道（Goodwood Circuit）举办了各种形式的奇妙比赛，豪华房车兼超级跑车也渗出了赛车。里面也有类似的故事，在这里您会看到大量的屏幕，融合了经典的样式和熟悉的设计提示。法拉利在数字化方面所做的努力丝毫不让您感到压倒，仪表盘的显示屏如此清晰，以至于您很容易忘记所要查看的表盘不是模拟表盘。借助显示屏提供的地图和其他信息，它既有用又令人赏心悦目。

但这仍然是法拉利，因此，只要您设置了喜欢的屏幕，您就可以专注于拥抱臀部的座椅，加长的碳纤维换档拨片以及尽管宽度接近2m即可实现的环绕效果。从任何人的角度来看，罗马人都不小，但是汽车的四肢很容易被跟踪，这使得在古德伍德的老式坑坑出口隧道中操纵变得容易。由于汽车在Chichester B公路上居中。

法拉利去年夏天在国际发布会上花了很多时间，突显了罗姆人与波托菲诺共享的只是发动机缸体和轴距，而这辆车与英国的同款车确实有着明显的不同。通过将带照明的Manettino拨盘设置为舒适状态，Roma可以自信地解决裂缝和排水孔盖的问题，即使在起伏不平的道路上挑战也能保持柔顺。

在运动中-这是意大利要求采用“颠簸之路”模式的环境-该车继续以违背其1 570公斤轻重的方式进行滑行。即使穿过有驼峰和浅坑的村庄，也不会发抖。当然，您会注意到轮胎嘈杂地卡住一个山脊时所承受的工作量，但是当轮胎到达罗姆人牢固的座椅底部时，相关的振动就会明显减弱。

转向也很轻，引擎虽然在低转速下处于负载状态下有一点点无人机，但它却安静且反应灵敏，足以绕着轻而易举地巡航。在双行车道或高速公路上发现自己，时速199英里的法拉利完美地融入了邮轮之旅。显然，您不会像Bentley Continental GT那样气air ，但是后轮驱动Roma似乎从来没有受到猫眼或类似物体的特别打扰。尽管您可能希望选择较软的座椅，但您可以轻松地覆盖很长的距离并且不会感到疲劳。不是因为标准座椅的轮廓不够好，而是因为它们回想起法拉利其他座椅长期存在的某种麻木感。

不过，罗姆人没有成为全面巡回赛的原因已经很清楚了。旋转表盘进行比赛，然后向左单击两次襟翼滑行板，赛车即变身。V8在达到7 500rpm的过程中采用了更加熟悉和令人愉悦的平面音符，在此期间，座椅支撑力突然看起来完全适合561lb ft的扭矩。从3 000rpm起，输出功率强劲，并且以足够的强度增长，因此，即使3.9升的马达似乎从未满负荷运转，也毋庸置疑，声称的9.3秒0-124mph的时间是否有效。也许在WLTP时代我们是不公平的。

考虑到分心，您不太可能对此进行详细说明，其中主要是一个非常出色的双离合变速箱，在提高传动比的过程中获得的回报与降低传动比一样多。在自动模式下，它是完美的选择，但是却不会体验到拨片的机械咔嗒声，或者没有感觉到它们以数字方式连接到的变速箱的令人难以置信的反应，就像是在牺牲自己。这是动力总成的基本特征，而且由于电机的易牵引性，您可以从短换档中获得尽可能多的乐趣，就像在限幅器之前将几档转速拉到下一档一样。转向灯在方向盘顶部上下闪烁，使内在的体验变得更加内在。

然后是机箱。它的柔韧性出色地转变为一种身体控制，无需坚如磐石或粘在一起就可以表现出极高的能力和警觉性。加上V8可以轻松旋转后轴，以及轻便的转向（在所有模式下都保持相同的调性），罗姆人的脚趾感觉活灵活现-而不像前脸那样敏感一个F8。它极好地容忍，穿越甚至走出了一个角落。在弯道上做出一些承诺，汽车蹲在减震器中，以几乎相等的方式提供反馈和中立性。

如果您愿意的话，鲁re的鲁will行为也会得到回报。您可能已经熟悉了法拉利第六代滑移控制和E-diff技术的优点，因为它已经问世了几年，但是在这里却完全是神话般的，它可以使您在没有繁琐的掌心压力的情况下获得欣欣向荣的感觉每次都正确。此外，如果您用完了虚假的英勇精神，碳陶瓷锚就会在行进途中向您扔去的任何东西都保持无相位状态，并具有出色的踏板感和调制感。也许罗姆人不如适当的超级跑车那样外向快或凶猛，但它具有许多相同的感觉。

当然，这确实会妨碍汽车的全面可用性。后置驱动的豪华旅行车永远不会像全轮驱动的滑雪车那样带您上滑雪胜地的高山。拥有精致外观和相当轻巧内饰的罗姆人也不会提供Conti GT的羊脂般的体验。汽车的后排座椅也很小。但是，当您实际坐下来驾驶罗姆人时，一切都感觉不对。在这方面-唯一真正重要的是-它仍然是一款催眠的超级GT，对于其他任何人来说都是相当可观的举动。

规格 法拉利罗玛

引擎： 3 855cc，V8，双涡轮

变速箱： 8碟双离合器自动后轮驱动

功率（马力）： 620 @ 5750-7500rpm

扭矩（磅英尺）： 561 @ 3000-5750rpm

0-62mph： 3.4秒

最高时速： 199mph

重量： 1 570kg

价格： 170 720英镑（开始；经测试的价格为193 769英镑，包括Magneride双模式悬架，价格为3 168英镑，深色锻造20英寸轮毂，价格为3 552英镑，带LED的碳纤维方向盘，价格为2 880英镑，代托纳风格的座椅，价格为2 832英镑，真皮座椅靠背价格为864英镑，头枕上的刺绣法拉利标志为720英镑，带刺绣徽标的地垫为768英镑，Apple Carplay为2 400英镑，带ACC的前雷达为2 755英镑，后雷达为1 574英镑，后置停车摄像头为1 536英镑）