比亚迪最长电动巴士（比亚迪版空中巴士通车了）
比亚迪最长电动巴士（比亚迪版空中巴士通车了）据了解，相对于地铁来说，空中巴士的优势是造价低，仅为地铁的五分之一；建设周期短，仅为地铁的三分之一。且轨道占地面积小、车厢编组灵活，可以满足不同大小的运量需求。一组数据显示，作为中、小运量轨道交通系统，空中巴士具有独立路权，运能达1至3万人/小时（单向），最高时速80km/h，最小转弯半径仅45米（地铁为15%），最大爬坡能力10%（地铁为3%）。更值得一提的是，空中巴士的最大优势是备有新能源电池，如果发生市政断电的情况，其自备电池可以驱动空中巴士继续行驶10公里，以确保乘客安全抵达站台。在六角大楼站，一道滚梯直接把乘客送到检票闸口。顶着大红花的比亚迪首版空中巴士静静地停靠在站台里，它外观像袖珍版的和谐号列车，车体呈流线型，只有四节车厢，内部则像北京城铁列车。据介绍，空中巴士与上述两种交通最大的不同是，一是列车骑在一条单轨上，也叫跨座式单轨，二是无人驾驶，三是运力小，单程最大荷载量为200
比亚迪版空中巴士外观像袖珍版的和谐号列车，最高时速80km/h
昨天上午，在比亚迪总部内离地10米的高架桥上，无人驾驶的空中巴士缓缓启动。虽然这段路程只有1公里，三站地，但是意味着比亚迪正式进军轨道交通领域。董事长王传福表示，大力发展轨道交通将是解决城市交通拥堵的必由之路。据悉，比亚迪日前刚刚拿下第一单——与汕头市政府签订250公里的空中巴士建设合作意向。
现场 列车骑在单轨上无人驾驶
一走进位于深圳坪山区的比亚迪总部，马上就可以看到一条架在半空中的高架轨道，这就是空中巴士的首条专用道。它从今年5月份开始建设，目前已经建成1公里、3站，到年底将达到4.4公里，7站，未来将成为比亚迪总部微循环轨道交通。在通车仪式现场，许多比亚迪员工前来围观，他们都特别关心这件事，因为这趟列车将是他们上下班的通勤车。据了解，空中巴士的定位就是地铁等大运量运输工具的接驳线，连接小区、医院和学校等，还可以作为旅游观光线，是现有交通轨道交通体系的重要补充。
在六角大楼站，一道滚梯直接把乘客送到检票闸口。顶着大红花的比亚迪首版空中巴士静静地停靠在站台里，它外观像袖珍版的和谐号列车，车体呈流线型，只有四节车厢，内部则像北京城铁列车。据介绍，空中巴士与上述两种交通最大的不同是，一是列车骑在一条单轨上，也叫跨座式单轨，二是无人驾驶，三是运力小，单程最大荷载量为200人。这是经过比亚迪1000多名工程师历时5年的技术研发和超过50亿元的资金投入，最终得来的成果。
优势
时速80公里 自带新能源电池应急
一组数据显示，作为中、小运量轨道交通系统，空中巴士具有独立路权，运能达1至3万人/小时（单向），最高时速80km/h，最小转弯半径仅45米（地铁为15%），最大爬坡能力10%（地铁为3%）。更值得一提的是，空中巴士的最大优势是备有新能源电池，如果发生市政断电的情况，其自备电池可以驱动空中巴士继续行驶10公里，以确保乘客安全抵达站台。
据了解，相对于地铁来说，空中巴士的优势是造价低，仅为地铁的五分之一；建设周期短，仅为地铁的三分之一。且轨道占地面积小、车厢编组灵活，可以满足不同大小的运量需求。
前景
空中巴士有望成为治堵神器
谈到拓展轨道交通领域的初衷，比亚迪董事长王传福表示，随着我国城市化进程的不断加快，人口与机动车辆快速积聚，交通拥堵、环境污染等城市问题日益凸显。交通拥堵是一个顽疾，长期解决不了，而且没有解决方案。更可怕的是，原来在一线城市没有得到解决，接着蔓延到二线城市，现在三线城市甚至四线城市也开始堵了，交通拥堵变成了一个普遍性问题，这个问题如果得不到解决我们的城市化就会进入一个死胡同。他指出，长期以来我们都在为车修路，路多了，车也多了，但是越修越堵，因为道路增速远远赶不上机动车的增长速度。数据显示，2000年到2015年，中国机动车增长近20倍，各大城市每年机动车增速15%，而道路增速仅1%，过度依赖汽车出行方式将面临前所未有的挑战。面对严峻的交通拥堵形势，王传福认为，一定要给地面做减法，往地下或者空中发展，尤其是要把空中利用起来，因此大力发展轨道交通将是解决城市交通拥堵的必由之路。
王传福透露，空中巴士首个项目刚刚在汕头签署。作为全国最早开放的经济特区，汕头市正加快建设规划的编制和报批工作，尽快在实施条件成熟的路段启动首轮35公里的空中巴士建设，助力汕头新型交通网络化建设。根据《汕头市城市轨道交通线网规划》，汕头市轨道交通线网发展规模将在近期（2020）达到55.3公里、远期（2030）95.5公里、远景251.4公里。更令他信心倍增的是，目前已经有20多个城市对比亚迪空中巴士非常感兴趣。
对话
单轨交通逃生难缺陷比亚迪如何解决
比亚迪相关工作人员回答了关于空中巴士的相关热点问题。
记者：跨座式单轨是比亚迪的新技术吗？
比亚迪：是的，是比亚迪1000多名研发人员历时5年，投资50亿元研发的新兴轨道交通出行方式。
记者：比亚迪云轨与城铁一样吗？
比亚迪：比亚迪云轨的运量为1-3万人/小时，比地铁小，属于中小型运量。城铁是在轨道上运行，而云轨是跨座在轨道上的。
记者：单轨交通有个缺陷，就是发生意外情况乘客逃生困难，在这方面比亚迪如何解决？
比亚迪：比亚迪云轨在轨道一侧设有安全通道，如果出现意外情况，乘客可以从安全通道撤离。同时，比亚迪云轨设有备用电池，可在车辆断电时行驶10公里，确保乘客安全抵达车站。
记者：云轨的稳定性如何保障？
比亚迪：轨道桩柱深埋地下20到30米，地上部分为10米左右，车身跨在轨道梁纵深1.2米，非常有安全保障。
内存
重庆两条单轨铁路10年前运行
目前日本有7个城市有单轨铁路，其中东京的单轨铁路年载客量超过1亿人次。
美国加州迪士尼乐园度假区及佛罗里达州华特迪士尼世界度假区都建有单轨铁路。每年载客量超过500万人次。
美国拉斯维加斯于2004年建成连接各赌场及会议中心的单轨铁路。
吉隆坡单轨火车—马来西亚首都吉隆坡的单轨铁路主要是连接市内的主要商场。
中国重庆市的城市轨道交通中有两条跨座式单轨铁路，其中重庆轨道交通二号线已于2006年正式运营，在两条轨道之间设有乘客紧急通道的重庆轨道交通三号线亦于2011年投入运营。
本组文并摄影/本报深圳特派记者 赵新培
