三菱最值得买的三款车哪款最好（明明是30年前的车）
三菱最值得买的三款车哪款最好（明明是30年前的车）真正让三菱GTO能够与任何一款高性能车抗衡的，是强悍的动力传动系统。以北美版最终的3000GT VR-4为例，搭载了一台双顶置凸轮轴3.0升V6发动机可爆发出320马力和427N·m扭矩，再配合全时四驱、黏性耦合差速器和6速手动变速箱，在许多人眼里看来，这简直就是自己心里的Dream Car啊！毫无疑问，三菱GTO的设计在当时来看，说“领先行业20多年”毫不为过，这是硬实力的体现，一堆高科技配置的加持也让这款跑车充满看点，但为什么“四大”被铭记至今，而三菱GTO却几乎要被遗忘了呢？坦白说，三菱在GTO上给出了最好最先进的科技，但有时候“堆料”并不一定就是真正完美。
在日本泡沫经济时代的高峰期，消费热潮的高涨也促使日本的汽车工业进入了史无前例的“黄金时代”。在这一时期，汽车制造商们也在不遗余力地“超前设计”，因此我们得以见证丰田Supra、本田NSX、日产GT-R、马自达RX-7这“四大国宝级”跑车。然而，纵然“四大”锋芒毕露，却也难以掩盖另一款车的惊人实力，它就是如今快被遗忘的三菱GTO，作为一款30年前的车，放到现在却依然很强，这就是来自三菱的实力。
三菱GTO是一款诞生于1990年的跑车，它在北美的名字叫做3000GT，还与道奇合作打造了道奇Stealth，早期的车型还装配了有史以来最出色的弹出式大灯。如今，已经过去了整整30年，那时的70后风华正茂，80后天真懵懂，90后刚刚出生，就是这样一款车，放到30年后的今天来看却依然很强，它的规格在2020年的今天看起来也足够领先和超前：
- 全时四驱
- 四轮转向
- 主动悬挂
- 主动排气
- 主动空气动力学
- 双涡轮增压
怎么样？就算在2020年的今天，这些规格同时出现在一款车上的概率也不是很高，而一旦出现，就意味着这款车拥有惊人的实力，那么放在30年前的三菱GTO身上还用说吗？它的长宽高为4560/1839/1285mm，外观圆润且流畅，看上去很有亲和力，并不是一副高高在上不好惹的样子，但是它自身的实力却不允许它低调。
三菱GTO并不是一款特别轻的汽车，它的不同型号的车型整备质量都在1.4吨左右，最重的甚至能达到1.7吨左右，这主要是因为三菱希望把GTO打造成“一种新型的超级四轮驱动跑车”。实际上，在车身的某些细节上也能找到令人惊叹的理念，比如后轮拱前的通风口，尾部的双边4出排气管，以及非常离谱的巨型主动尾翼。
真正让三菱GTO能够与任何一款高性能车抗衡的，是强悍的动力传动系统。以北美版最终的3000GT VR-4为例，搭载了一台双顶置凸轮轴3.0升V6发动机可爆发出320马力和427N·m扭矩，再配合全时四驱、黏性耦合差速器和6速手动变速箱，在许多人眼里看来，这简直就是自己心里的Dream Car啊！
毫无疑问，三菱GTO的设计在当时来看，说“领先行业20多年”毫不为过，这是硬实力的体现，一堆高科技配置的加持也让这款跑车充满看点，但为什么“四大”被铭记至今，而三菱GTO却几乎要被遗忘了呢？坦白说，三菱在GTO上给出了最好最先进的科技，但有时候“堆料”并不一定就是真正完美。
