目前纯电车使用的动力电池（电车续航有救了）

目前纯电车使用的动力电池（电车续航有救了）固态电池具备的优势是液态电池所无法拥有的，而且硫化物全固态电池未来也将成为新能源汽车发展的主流趋势，会逐渐代替锂电池。不过固态电池的研发难度比较高，制造成本相比液态电池也要更高，实现的速度可能会比较慢。液态电池难以突破的1000公里续航里程，在固态电池这里将不再是什么难事。而且蜂巢新能源研发出来的这款硫系全固态电池也经过了针刺、200℃热箱等实验，安全性也很有保障。再加上现在的快充技术，充电速度提升了一倍多。难道这个问题就没有办法解决吗？对于想要借由新能源汽车实现弯道超车的自主品牌来说，越是困难的东西越要迎难而上，既然现在纯电动汽车的续航以及补能问题是短板，那就把电池研发当做主要的目标。比亚迪汽车利用早期制造电池技术的优势，打造出了拥有更高能量密度和安全性的磷酸铁锂电池。不过这种电池还是一种液态电池，它和其他的液态电池也拥有一样的共性，随着使用年限的增长，能量密度、安全性都会出现问题。现在

燃油车发展了100多年，是目前世界上体量最大的汽车类型。新能源汽车的销量虽然也达到了几百万辆，但是和每年2000多万销量的燃油车相比，还是有些小巫见大巫。尽管新能源汽车和燃油车在销量上还存在很大差距，但大家不能否认，未来的汽车市场肯定是新能源汽车的天下。

用新能源汽车来形容未来汽车市场其实有些不太贴切，因为新能源汽车包含了油电混动、插电混动以及纯电动汽车等多种类型。但从整体的发展趋势来说，最终混动汽车可能都会被淘汰，而最终的目标是实现纯电动汽车全面覆盖。

但是到目前这个阶段，还有很多消费者无法完全接受纯电动汽车。因为纯电动汽车在续航里程等方面还存在很大的短板，而且车辆的续航里程受环境温度的影响很大。气温低一点，电池的活性就会下降，原本能跑500多公里的汽车一到冬天续航里程可能就只剩下350多公里了。

而且电动汽车的补能速度很慢，虽然现在很多汽车都宣称配备了快充模式，最快只要半小时就能将电量充到80%。但长时间使用快充模式给电池充电，会加快电池的衰减速度。这和手机电池一个道理，经常使用快充，手机的电池可能就只剩下80%的容量了。

难道这个问题就没有办法解决吗？对于想要借由新能源汽车实现弯道超车的自主品牌来说，越是困难的东西越要迎难而上，既然现在纯电动汽车的续航以及补能问题是短板，那就把电池研发当做主要的目标。

比亚迪汽车利用早期制造电池技术的优势，打造出了拥有更高能量密度和安全性的磷酸铁锂电池。不过这种电池还是一种液态电池，它和其他的液态电池也拥有一样的共性，随着使用年限的增长，能量密度、安全性都会出现问题。

现在有企业研究出了一种硫系全固态电池，相比现有的动力锂电池，固态电池的放电容量更高，循环性更稳定。而且根据研究人员的测试，全固态电池的能量密度是传统锂离子电池的5倍，也就是说这种电池可以为车辆提供更高的续航里程。

液态电池难以突破的1000公里续航里程，在固态电池这里将不再是什么难事。而且蜂巢新能源研发出来的这款硫系全固态电池也经过了针刺、200℃热箱等实验，安全性也很有保障。再加上现在的快充技术，充电速度提升了一倍多。

固态电池具备的优势是液态电池所无法拥有的，而且硫化物全固态电池未来也将成为新能源汽车发展的主流趋势，会逐渐代替锂电池。不过固态电池的研发难度比较高，制造成本相比液态电池也要更高，实现的速度可能会比较慢。

但从燃油车转化到纯电动汽车也是需要一定时间的，在未来的几十年中，相信固态电池会慢慢普及，到时候续航短的问题也将得到极大缓解，那时燃油车基本也快退市了。