湘潭长株潭城际快速干道：长株潭西环线通车在即

湘潭长株潭城际快速干道：长株潭西环线通车在即其实，湘潭确实到了需要打响GDP反击战的关键时刻。再有，日前湘潭迎来新任的市委书记刘志仁——曾在湖南省机场管理集团担任一把手多年，是推动长沙黄花机场一路成长为我国中部地区旅客吞吐量第一的关键人物——或许也是湘潭交通建设和发展迎来大跨越的利好。可以预见的是，西环线一旦载客运营，湘潭北站无缝对接上长沙地铁3号线山塘站，8站通勤时间只要20分钟。比长沙市河东不少地方，到岳麓区的通勤时间都短。交通上的便利带动充沛的人流量往返两地，对过去10年人口净流出近2.6万人的湘潭来说，无疑是吸引人气的一大法宝。长株潭西环线一期工程，图源于百度百科

湘潭九华经开区（以下简称九华）北上步伐进入加速阶段。

今年2月，长株潭城际轨道交通西环线一期（长沙地铁3号线南延线）项目工程，全线8座车站的主体结构如高架区间桥梁、轨道施工等全部完工，日前已全面进入附属设施施工阶段。

长株潭西环线施工建设现场，图源于官网

长株潭西环线公司相关负责人提到，长株潭西环线一期将争取在今年底通车试运行，2023年进行载客运营。

可以预见的是，西环线一旦载客运营，湘潭北站无缝对接上长沙地铁3号线山塘站，8站通勤时间只要20分钟。比长沙市河东不少地方，到岳麓区的通勤时间都短。

交通上的便利带动充沛的人流量往返两地，对过去10年人口净流出近2.6万人的湘潭来说，无疑是吸引人气的一大法宝。

长株潭西环线一期工程，图源于百度百科

再有，日前湘潭迎来新任的市委书记刘志仁——曾在湖南省机场管理集团担任一把手多年，是推动长沙黄花机场一路成长为我国中部地区旅客吞吐量第一的关键人物——或许也是湘潭交通建设和发展迎来大跨越的利好。

其实，湘潭确实到了需要打响GDP反击战的关键时刻。

过去十几年，湘潭GDP总量上升乏力，在全省排名是不变的第七名，在长株潭一体化发展中处于垫底位置，且GDP总值与株洲的差距越来越大，从2010年相差380亿，扩大到2021年落后株洲近900亿元。

眼看长株潭西环线通车在即，湘潭作为湖南第二个拥有地铁的城市，领先株洲一个身位，手里攥住了一张有着无限经济潜能的X卡。

当然，挑战也随之而来，该如何将X卡打出王炸效果，最大化释放经济势能，湘潭似乎还有一揽子工程要做。

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长株潭西环线让湘潭优势翻番

湘潭的发展机遇可以说是明晃晃摆在所有人面前。以交通为突破口聚拢人气，在加速长株潭融城建设、产业协同发展的同时，两地居民的生活半径也能实实在在实现质的跨越。

湘潭、长沙两地居民可以自由选择双城生活——享受湘潭的低房价、长沙丰富的工作机会。目前湘潭九华湘江边上的新楼盘，单价6000元出头，几乎是长沙岳麓区房价的二分之一。受限于长沙购房资格的居民，或者购房资金不够丰裕的居民，完全可以将视角投向湘潭。

地铁黄家湾站附近的楼盘，打出了“30分钟车程直达长沙市中心"的广告。 图源：潇湘眼。

特别是对湘潭北站所在区——九华来说，西环线的建成，无疑是拓宽了更大发展空间。

在此之前，九华已经是湘潭资源优势的“王者”。

既有作为国家级经济技术开发区的资源倾斜扶持；教育资源扎堆，本科院校湖南科技大学向全国学子招手，湖南软件职业学院、湖南吉利汽车职业技术学院、湘潭理工学院组成的湘潭大科教圈吸引人才聚集。

长沙“四大名校”长郡中学、雅礼中学、长沙市一中、师大附中附小与和平小学等学校在此设置分校；医疗配套丰富，区内有一个三甲医院九华中心医院，近期又整合建设湘潭市第六人民医院，为市民提供医养、康复、眼科等服务。

地理位置上，九华身处长株潭核心区域，北接长沙岳麓区，区内沪昆高速贯东西，长潭西高速接南北，沪昆高速与湘潭北站互通，到长沙黄花机场车程大约45分钟左右。

长株潭半小时生活圈，图源于官方

旅游资源也相对丰富。

湘潭九华一路北上，自然风景有长沙大王山旅游度假区、洋湖国家湿地公园，文化产业配套有华谊电影小镇和恒大文化旅游城。

往南的湘潭市区则有窑湾老街和齐白石纪念馆等旅游景点。1小时左右车程更有毛泽东、刘少奇、彭德怀故居等重要的红色旅游资源。

随着今年年底西环线建成补足交通建设上的重要一环，九华集聚资源、地理、交通优势于一体，必然需要把握住机会，做好高起点规划——在成为长株潭三地居民生活、工作的重要中枢基础上，吸引人乃至留住人，甚至发挥“桥头堡”作用，带动湘潭承接长株潭外溢人口，消解省会的巨大虹吸能量。

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打造面向长株潭的宜居新城

地理位置优势、国家级经开区资源扶持，赋予九华必须要实践的职能是——北承长沙共建长株潭发展生态圈，南接湘潭推动城市GDP稳定增长——这意味着，在西环线催化的浩荡人流量到来前，九华要做好一切承接长沙资源外溢的准备工程。

截至目前，长沙最直观的“外溢”表现在，不少长沙居民将湘潭九华视作第二居所。湘潭九华金奥湘江公馆的置业顾问告诉潇湘眼，在当地购房的消费者大多数来自长沙，比例超过70%。

以市场需求为起点，九华乃至未来湘潭的发展目标，应该是面向长沙打造宜居宜业的城市。

九华在地理位置上相当于长沙的后花园，北靠大王山旅游区，西环线建成后交通便利，加上房产不限购、房价比长沙少一半的优势，九华完全可以做好长沙的生活配套建设服务，吸引有买房需求、或有双城生活需求的长株潭市民将目光转向湘潭。

在此过程中，九华乃至湘潭则要用充分配套措施构建出吸引人、留住人的全链条工序。

首当其冲的自然是快步完善公共空间。

像九华步步高新天地，作为九华第一张商业名片，去年年底开业首日客流量一度突破21万，现在却雷声大雨点小，客流量一路回落到4万，在周边3个小区数万居民的前提下，成绩着实不算理想。

潇湘眼2月25日（周五）晚上实地了解时，九华步步高新天地消费和休闲的人群，似乎还少了那么一丢丢。

九华步步高新天地。图源于潇湘眼

当地居民反映，九华一味施工建高楼，一眼看去像置身水泥森林，感受不到温暖和舒适。

按照官方规划，九华新天地开业周边会建设100万㎡中高端住宅区，用于企业办公、政府工作单位，以及配置风景景区、休闲公园等。

但据潇湘眼实地了解发现，目前九华新天地周围配套设施建设局限在修建商业房产，娱乐休闲配套建设还未起步，步步高新天地孤身难战，确实很难保持长期客流量。

随着长株潭西环线提速嵌进长沙地铁版图，九华乃至湘潭的头顶上无疑是要悬着倒计时，力求在公共设施建设上开足马力。

如开发沿线站点楼盘聚集人气。目前长沙山塘站到湘潭黄家湾站，特别是靠近长潭交界的几个站点附近只有零散民居，缺乏大型楼盘和商业等，需要尽快开发聚集沿线人流量，丰富人气。

如丰富公共交通毛细血管建设。类似株洲云龙打通景区“方特”到长株潭城际“大丰站”和万达广场之间的交通路线。

九华有“湘潭北站”及长株潭西环线驱动的人流量，特别是要提前做好地铁通车后充沛客流量精细分流的工程，以湘潭北站为始发站，开设多条、设置大小站的公共交通分流路线，分别前往市内各个景区、市中心区、大型商超等。目前湘潭北站有7条公交路线，但只有4条进市区中心，承载力远远不够。

湘潭窑湾老街一角。摄影：汪先生

同时，应该加快丰富当地休闲、度假、娱乐等生活配套设施，利用好湘江这一独特自然优势，规划、改造和建设两岸新旧资源，因地制宜打造湘江河东风光带。

如规划、建设、发展有湘潭文化特色的城市名片，像占据湘江第一湾优势的湘潭十八总商业街，承载老湘潭记忆的窑湾，都可打造成湘潭特色文旅产业的一面旗帜，为长株潭市民提供休闲游玩场所，吸引外地游客来此打卡消费。

如开发中高端楼盘以及休闲和养老服务产业，为双城生活的居民购置第二居所提供丰富空间。

以及建设一批五星级标准的大型娱乐、度假、酒店、会展中心，助力九华站在国家级经开区起点上加速招商引资步伐，并与湘潭北站手拉手满足全国消费者的度假、红色旅游及消费需求。

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湘潭北站发展

应积极对标长沙南站

交通是城市发展的大动脉，在长株潭融城建设上，湘潭一直把交通融城放在前头。

近两年，九华打通各大交通动脉——昭华湘江大桥贯通湘潭九华、昭山；潇湘大道的建成开放，助力九华到长沙河西的车程只需15分钟；芙蓉大道、洞株路、潭州大道快速化改造通车后，长沙到湘潭的通勤时间缩短到30分钟内——全方位加速长株潭一体化建设步伐。

湘潭北站作为长株潭的交通枢纽之一，面向湖南东西方向的高铁大动脉，也是目前湘潭手里一大潜能无限的王牌。

特别是在长沙高铁西城尚未投入使用前的关键3年窗口期，湘潭北站需要尽快建设成为长株潭的交通中枢，和长沙南、株洲西站形成稳定三角，最大化释放长株潭交通一体化合力，提高长株潭市民出行效率，降低长沙南站运行压力的同时，丰富省外消费者乘坐高铁来湘潭、来湖南的选择空间。

湘潭北站，图源于微九华

如果说2014年年底初次通车时，湘潭北站的目标是成为长株潭西部门户，8年后的今天，随着湖南各市州相继开通高铁服务，湘潭应该站在不一样的战略高度，将湘潭北站打造为功能更加完善，配套更加齐全的交通枢纽。

近几年红色旅游成为年轻人打卡时尚，常年登顶红色旅游热门城市的湘潭，面向全国消费者市场，必然要在高铁这一重要交通设施上做好全方位服务。

东西向现在已经接通长三角及云贵地区，未来加快南北向接入京广高铁、渝长厦路线，拓展多条交通干线，形成北上京城，南下广州，深拓西南部成都、重庆等地高铁路线，迎接全国消费者。

湘潭北、长沙南、株洲西形成三角，图源于官方

与此同时，与交通中枢相辅相成的商业设施建设也需要尽快提上日程。

目前湘潭北站周围，除了绿地之外，几乎没有开工建设的项目。

绿地的建设进度也不如人意，从2019年7月拿下湘潭北站片区土地后，至今32个月，绿地集团的重心一直放在居民住宅楼修建上，商业项目迟迟没有动工。

置业顾问告诉潇湘眼，湘潭北站的商业配套设施要等居民住宅楼售卖完毕再开发——考虑到近两年房地产的处境，绿地的选择固然是保护自身利益最大化的选择，无形中也拖慢了湘潭北站商业潜能的释放步伐。

长株潭西环线明年通车在即，湘潭如果没有足够的人口、产业及商业来支撑，长株潭西环线的价值和功效将大打折扣。

再加上长沙高铁西城3年后完成扩建投入使用，缺乏商业配套和人口集聚的湘潭北站片区，如何在这种跛足情况下，和长沙高铁西城赛跑呢？

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湘潭产业集群

也应为长株潭做增量

城市发展离不开交通、人才、产业的开花结果。

产业是推动经济发展的最强动力，也是九华乃至湘潭必然要攻克的难题。

相比起长沙的工程机械产业、株洲的轨道交通产业在全球市场拥有广泛知名度，湘潭至今在产业上没有形成有效壁垒，目前湘潭的第一纳税大户是零售业的步步高，尽管其门店规模遍布湖南、广西、江西、四川和重庆等区域，在湖南拥有绝对市场优势，但放在全国市场，步步高的竞争力及声量都不算高。

湘潭莲城大桥，图源于官方

仅次于步步高的两大纳税大户——汽车制造业的湖南吉利汽车部件有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司湘潭分公司——也是吉利集团（以下简称吉利）在湘潭的两大分支。

相比起工程机械产业、轨道交通产业分别在长沙、株洲的本土市场开花结果，由当地龙头企业带动产业链全面发展，走到全面，面向世界，湘潭发展产业的路径着实慢了一步。

产业壁垒的建立往往是“人无我有，人有我优”。根据官方消息，湘潭对九华的寄望是发展出三大主导产业，如汽车及零部件、先进装备制造、电子信息，并成功引进了吉利、蓝思科技，等企业在湘潭设立分公司。

问题在于，在产业缺乏本土优势、技术壁垒的发展初期，一碗水端平式发展，往往难以对产业链条上的配套企业释放极致吸引力，导致产业链难以规模化，发展出亮点优势。

在此基础上，九华其实应该“抓大放小”，集中精力重点发展有资源的前景产业，再以溢出势能，实现各产业链共同发展。

按照近期九华的动作看，九华打算着重发展汽车及零部件产业链。

湘潭经开区汽车制造产业链，图源于官方

九华先后引进吉利集团旗下两大生产基地，46家汽车及零部件企业，外加长沙雨花经开区更为成熟的智能制造工程机械配套产业园从旁协助，为九华提供资源对接服务。

再加上作为老牌工业城市，湘潭浓厚的城市基因推动，一定程度上也能助推湘潭在产业发展上，化被动为主动，借势吉利打造出具有湖湘特色的汽车制造产业。

需要注意的是，汽车及零部件作为产业集群化的开端，虽是不错的起点，但根据国家统计局发布的2021年全国各省市汽车产量排行榜数据显示，湖南汽车产业在全国版图上，只能算排在了第二梯队。而省内又有长沙、株洲珠玉在前。湘潭要做的，一定是把目光投向全国市场，为全省GDP做增量。

比如考虑利用自身交通优势、土地资源优势，以及长株潭西环线开通后带来的更大的人才优势等，努力吸引更多头部企业在湘潭设立第二总部，争取与长株的差异化发展，有效拉升湘潭GDP总量的同时，形成差异化的竞争态势，助力长株潭都市圈的整体腾飞。

湘潭经开区汽企内景，图源于官方

另外，湘潭作为刘强东的祖籍地，与京东一直渊源深厚。2018年以来，京东先后在湘潭落地京东湘潭电商产业园、京东云（湘潭）直播基地、京东大数据中心等项目。

长株潭西环线拉通后，依靠城市魅力吸引全国人才的长沙人才库与湘潭的距离更近了，湘潭可以考虑借此新局面，进一步推进跟京东或其他数字经济企业合作，加快项目落地和扩大化，为湘潭在长株潭差异化发展道路上寻找新突破口。

正如40年前没人会预测，深圳能从一个小小边陲小渔村成长为国际化大都市。九华在产业、交通、人才建设上找准方向，持续发力，发挥好“桥头堡”功能，相信也能带动整个湘潭经济腾飞。

作为土生土长的湖南人，我们会持续关注湖南，并从我们的视角给予建议，欢迎大家跟我们一起讨论，为家乡献计献策。

作者：蒋晓婷

主编：凌 平

编审：扶秀娟