奔驰s级历代介绍（聊聊奔驰S级的外观设计演变）

奔驰s级历代介绍（聊聊奔驰S级的外观设计演变）先说广义的S级历史，这可以追溯到1903年上市的Mercedes Simplex 60 PS，一直到2013年上市的现在这一代W222，一共历经117年，15代车型。之所以把Simplex 60 PS算作S级的前辈，也说的过去，因为这台车就是那个年代奔驰生产的大型豪华轿车，和奔驰S级属于同一类型，但它们之间确实没有紧密的血缘关系，所以这种说法还是有一些牵强，奔驰官方现在对外宣传的口径基本上会将1951年上市的Type 220(W187)作为第一代S级【说明：Type 220是车型的名称，当时还不叫S，括号里的W187是底盘代号，后面你会看到，每一代的S级都有自己独有的底盘代号】这也就是我说的狭义的S级历史，这种观点也是大家普遍接受的。那我就以狭义的历史来跟大家聊聊奔驰S级。广义的S级历史-历代车型所以，作为「巍哥聊车」的开山之作，肯定要从奔驰S级聊起。首先，要聊S级，我们要知道它是从哪里来

前言

在不考虑价格的前提下，如果你一生只能拥有一台车，你会如何选择？

我相信很多人的答案都是，奔驰S级。

为什么？我总结原因可能有以下几条：

1. 品牌：奔驰是汽车的发明者，而S则是奔驰的标杆，也是整个汽车行业的标杆，它的品牌力是毋庸置疑的；
2. 安全、豪华与舒适：这三点几乎满足了所有用车的需求和场景，当然也有人会质疑，它没有宝马7系运动，注重操控，但是奔驰S将汽车的各个方面都做到极致的均衡，它不会让你觉得缺少什么。再说的极端一些，如果有一天所有车辆都实现了完全自动驾驶，你还需要车辆的操控性吗？安全、舒适和豪华才是你最应该考虑的。
3. 宜商宜家：商务场合，S级绝对可以为你撑足场面；而闲暇时光，载着家人出行，它的空间和舒适性也会将你们照顾的无微不至。

总之，一句话：拥有S级，夫复何求？

所以，作为「巍哥聊车」的开山之作，肯定要从奔驰S级聊起。

S级历史的划分标准

首先，要聊S级，我们要知道它是从哪里来的。

关于S级的历史，奔驰官方其实也存在两种说法，一种是广义的S级历史，另一种则是狭义的S级历史。

广义的S级历史-历代车型

先说广义的S级历史，这可以追溯到1903年上市的Mercedes Simplex 60 PS，一直到2013年上市的现在这一代W222，一共历经117年，15代车型。之所以把Simplex 60 PS算作S级的前辈，也说的过去，因为这台车就是那个年代奔驰生产的大型豪华轿车，和奔驰S级属于同一类型，但它们之间确实没有紧密的血缘关系，所以这种说法还是有一些牵强，奔驰官方现在对外宣传的口径基本上会将1951年上市的Type 220(W187)作为第一代S级【说明：Type 220是车型的名称，当时还不叫S，括号里的W187是底盘代号，后面你会看到，每一代的S级都有自己独有的底盘代号】这也就是我说的狭义的S级历史，这种观点也是大家普遍接受的。那我就以狭义的历史来跟大家聊聊奔驰S级。

我这里不会以编年史的方式去给大家介绍每一代S级的车型，都有哪些配置，有哪些特点，因为网上这种文章非常多，大家可以自行去搜索，我这里主要帮大家梳理一个脉络，那就是历代S级的外观设计演变。

S级的设计演变

一辆车的颜值决定着它的命运，这句话一点都不过分，尤其是消费者选择越多的时候，颜值就越重要，就好比古代皇帝选妃，几百个候选人，皇帝哪有时间去一一了解她们的学识和内涵，如果你的外貌不够出众，就根本没有机会进入皇帝的视野。消费者选车也是一样，面对琳琅满目的品牌和车型，如果外形设计不能够吸引消费者，就没有机会被纳入消费者的考虑范畴，购买就更是无从谈起。所以，外形设计对于一辆车是非常重要的，那我们就来梳理一下历代奔驰S级的外形设计及其演变。

根据外形的设计风格，我将10代奔驰S级大概可以分为四个阶段：

第一阶段：第1代奔驰S级

第一代奔驰S级-Type 220 [W187] (1951年-1954年)

奔驰Type 320 [W143] (1937年-1942年)

1951年的时候，德国刚刚从二战战败国的颓势中慢慢恢复过来，这个时代的车辆外形设计基本上延续了二战前的风格，变动非常小，上图中是第一代奔驰S级，车型名称Type 220，为了对比，我找了一张奔驰在二战前的车型Type 320，可以明显看出两者的外形变化非常小。这也非常好理解，战争期间各个参战国的工业设施全部被用来制造战略物资，民用汽车的设计和生产基本处于停滞状态。这个时期的汽车外形设计的一个显著特点就是，车身与翼子板是各自独立的，车灯被安装在两侧独立的翼子板上。

第二阶段：第2～4代奔驰S级

之所以将第2～4代奔驰S归位第二阶段，是因为从这个阶段开始，车身设计的完整性更强，前后翼子板与车身是连为一体的。

第二代奔驰S级-Type 220 S [W180] (1954年-1959年)

先看第二代奔驰S的外形设计，这一代的外形有一个特殊词语去形容，那就是浮筒式(Ponton)车身，顾名思义，车辆两侧的翼子板与车身连为一体，就像两条浮筒。这样的车身设计使得车辆外形看起来笔直而修长，非常美观。实际上，那个年代很多车型都是这种设计风格，但由于奔驰S级尤为引人注目，所以浮筒这个词也被赋予了奔驰S级，这一代奔驰S级有一个外号，就叫浮筒-梅赛德斯(Ponton Mercedes)。

第三代奔驰S级-Type 230 S [W111] (1959年-1968年)

再来看第三代奔驰S，车身侧面更加笔直，从前灯一直延伸到尾灯的腰线一气呵成。而这一代的尾鳍设计则需要好好说一说。说起汽车的尾鳍设计，就要谈到美国汽车，当时的时代背景是，1950年代人类征服蓝天已经很久，而喷气式飞机的速度是陆地交通工具-汽车的设计者们所向往的，虽然无法真的在绝对速度上达到这个高度，但可以在造型上做文章，让车辆看起来更加具有速度感，当时的美国汽车设计师们就将喷气式飞机的造型设计移植到了汽车身上，而最明显的特征就是拥有了与喷气式飞机一样的尾鳍。克莱斯勒开创了这种设计先河，而将之发扬光大的则是通用汽车，它当时的设计负责人是哈利·厄尔 (Harley Earl)，此君是汽车设计乃至汽车行业非常重要的人物，「巍哥聊车」以后再找机会详细介绍一下此君。

1959年凯迪拉克Elderado-浮夸的尾鳍设计

上图是1959年的凯迪拉克 Elderado，我们可以看到它的尾鳍设计非常的夸张，这种设计实际上从功能性的角度来讲，毫无用处。在当时的美国，这种设计引领了一种风潮，1950～1960年代在汽车设计史上也被称作喷气时代 (Jet-Age)，这种设计的影响非常深远，你甚至依然可以从今天的凯迪拉克汽车身上看到这种设计的影子，这也是一种美国车的历史传承。相比之下，奔驰S的尾鳍设计已经非常收敛，但依然可以看出受到美国汽车设计的影响，而这一代的奔驰S，也有一个外号叫尾鳍 梅赛德斯 (Fintail Mercedes)。奔驰之所以这么做，是为了迎合美国消费者的审美需求，因为二战所有的参战国中，唯独美国本土独善其身，没有遭到战争破坏，所以战后美国市场的消费能力最旺盛。

第四代奔驰S级-Type 250 SE [W108] (1965年-1972年)

而到了第四代奔驰S级，法国设计师Paul Bracq摒弃了上一代的尾鳍设计，回归了经典的造型，这一代的奔驰S也被很多喜爱经典老爷车的收藏者认为是最美的一代奔驰S级。这一代的奔驰S的最高配车型是300SEL 6.3，采用的是6.3升V8发动机，拥有250马力的强大动力，堪比赛车。顺便提一嘴，Paul Bracq在1970年代作为当时宝马的首席设计师，主导设计了1977年的宝马第一代7系(E23)。

第三阶段：第5～7代奔驰S级

从第五代开始，S级的外观整体走一种方正的设计路线，其后的第六代和第七代，也很好的继承和发扬了这种风格，所以我将这三代奔驰S级的设计归为第三阶段。

第五代奔驰S级 [W116] (1972年-1980年)

也是从第五代开始，奔驰第一次开始用S级这个名字来命名这个系列的车型，一直到今天，甚至将来也不太可能改变。S这个字幕代表德语的Sonder Klasse，翻译成英文是Special Class，也就是“特殊的级别”的意思，从命名上就可以看出S级在奔驰家族中的高贵地位。

第六代奔驰S级 [W126] (1979年-1985年)

第六代奔驰S级 [W126] 中期改款 (1985年-1992年)

第六代奔驰S级与上一代相比，外形变化不大，别看它外形方正，它的设计可是考虑了空气动力学，风阻系数仅有0.37。这又不得不提到当时的时代背景，1970年代发生了第一次石油危机，车厂不得不考虑通过各种手段让自己的车型能够更节油，更符合空气动力学的外形会减少空气阻力从而起到节油的作用。

从这一代开始S级会推出中期改款车型。而W126也开创了S级的两个记录，第一个是生产时间最长，一共生产了13年；第二个就是销量最大，13年间一共生产了818 036台，这个产量是空前绝后的，可以说W126是历史上最受欢迎的S级。要知道，1986年宝马刚刚推出第二代7系，一直到1994年停产，总产量一共也才31万台，与老大哥奔驰的差距可谓是巨大。

第七代奔驰S级 [W140] (1991年-1994年)

第七代奔驰S级 [W140] 中期改款 (1994年-1998年)

第七代奔驰S级，是中国人最熟悉的“虎头奔”，在中国绝大多数对奔驰品牌有情怀的人，都来自童年的虎头奔，有些人是家里的长辈开过，更多的人都是从影视剧中了解的，当年香港电影中大佬的座驾都是这台方方正正的虎头奔。

也是从W140开始，每一代的S级的生命周期基本固定在了7～8年。简单一点说就是，每8年一换代，每4年一改款。

第四阶段：第8～10代奔驰S级

时间进入2000年，奔驰S级的底盘代号也从W1时代进入到W2时代。从第八代开始，S级的外观开始变得更加圆润和动感。

第八代奔驰S级 [W220] (1998年-2002年)

第八代奔驰S级 [W220] 中期改款 (2002年-2005年)

第八代S级，俗称“蝴蝶奔”，因为它的两个前大灯的形状就像一只展翅飞翔的蝴蝶，从老虎进化成了蝴蝶，名字上就感觉变得优美但却柔弱，实际上外形的变化确实也给人同样的感觉。有很多人不喜欢这一代的设计，认为奔驰丢失了它阳刚的一面，气场弱了不少。但是我们对比一下销量，虎头奔一共生产了40万台，而蝴蝶奔则一共生产了48万台，所以外形的争议并没有给销量带来多大影响。

第九代奔驰S级 [W221] (2005年-2009年)

第九代奔驰S级 [W221] 中期改款 (2009年-2013年)

第九代S级是我认为最具有运动感的一代，尖锐大灯闪烁着锐利的目光，一改上一代的柔弱感，但有稍显过于锋芒毕露。奔驰应该是听取了用户的声音，设计师在找一种历史传承与市场接受度的平衡，终于，这种完美的平衡在第十代S级身上成功的找到了。

第十代奔驰S级 [W222] (2013年-2017年)

第十代奔驰S级 [W222] 中期改款 (2017年-2020年)

第十代S级的外观设计来自于现任奔驰首席设计师戈登·瓦格纳(Gorden Wagener)，这位服务了奔驰超过20年的老兵，对于奔驰的历史如数家珍，他曾经说过，“历史不是包袱，而是宝藏”，我们从第十代S级身上就可以看到这些宝藏的影子，它的外形更加运动，充满现代感，但同时又会让人联想起虎头奔那个年代S级强大的气场，对于这一代S级，消费者使用最多的一个词就是“大气”，也是这一代的S级为奔驰重新扛起了“豪华”的大旗。2013年的上市宣传语“汽车发明者，再次发明汽车”，只有奔驰S级可以担当。这一代S级所建立的设计风格无疑是成功的，并且也延展到了其他车系，包括E级、C级甚至A级，这一系列产品的成功让奔驰在2017年在中国超越奥迪和宝马，成为豪华车销量的冠军，同时品牌形象也再一次得到强化和提升。

总结

奔驰S级设计风格演变过程总结

刨去第一代S级，奔驰基本每三代车型就会有一个外观设计风格的较大变化，第一阶段是浮筒式车身，第二阶段是方方正正的设计风格，第三阶段是向圆润、运动过渡。我们都知道奔驰作为汽车的发明者，一直充当着汽车行业引领者的角色，而S级又是奔驰家族的皇冠，它的设计势必会影响整个汽车行业发展方向。这又让我们对于今年年底即将上市的第十一代奔驰S级 (W223) 充满期待。

而第十一代S级正好脚踩着两个时间结点，一个是每三代车型一个新风格这个节点，另一个节点则是历经了第一个十代而迎接新一个十代的开端，想必第十一代的奔驰S级必将迎来一次脱胎换骨的变化。

第十一代奔驰S级 [W223] 谍照

从目前网上披露的谍照，再结合新款的CLS、A级、E级，这一代奔驰家族的外观则将更加运动，更加年轻化。很多人都说，奔驰丢失了自己的传统，运动的外观设计削弱了奔驰的气场，很多人表示不接受。

一直以来“坐奔驰，开宝马”是人们根深蒂固的印象，奔驰主打舒适，而宝马主打运动。但近些年来，这两者都在向对方的强势领域进行试探。第四代的宝马7系，由于外观设计一改往日风格，变得稳重、大气，当时还引起了不小的争议，但从实际销量来看，2005年的改款车型在销量上竟然打败了当时的S级 (W220)，而现在的7系，舒适性与豪华感是丝毫不输S级的。宝马7系作为D级车市场的挑战者可以初生牛犊不怕虎，乱拳打死老师傅，而奔驰S级作为擂主，确实要面临着更大的压力，所以在宝马7系变得越来越豪华和舒适的情况下，S级选择越来越运动，也是不可避免的，这是它不得不作出的选择。但好在，它是S，即使它变得运动，只要它还叫S，放眼望去还看不到谁可以替代它在人们心目中的位置。

所以，第十一代S级上市后到底会如何？让我们拭目以待吧。