专职运输的直升机火力竟堪比武直（炸弹卡车还是武装超跑）

专职运输的直升机火力竟堪比武直（炸弹卡车还是武装超跑）武直10特色设计不多，主要是电传飞控和GPS数字地图等功能比较先进，硬件上没有比欧洲“虎”式或者南非“茶隼”有多大优势，不过好在全系统都是我国国产，比欧洲和南非大量依靠进口系统组装和多国联合研发要强很多，体现了我国综合国力的强大和产业链条的完整。然而，我国武直在性能上和美俄在直升机的差距还是很明显的。图为贝尔-360“不屈”直升机。图为S-97刚性共轴反转旋翼 推进旋翼复合直升机。我国如今有两种专业的武装直升机，一种是武直10中型武装直升机，一种是武侦19轻型武装侦察直升机，这两种武装直升机一起组成了我国现有的武直体系。不过它们都是比较普通的武装直升机，主要是解决我国专业武装直升机的有无问题，性能上不算太强，但是也不差。其中武直10和欧洲的“虎”式直升机差不多，全重只有6吨多重，使用一副直径为12米的复合材料全铰接式桨叶，发动机为两台涡轴9A发动机，单台最大功率1200KW，速度最快258

直升机是我国军事领域的短板，需要不断跟踪世界潮流，瞄准最新发展方向，提高技术水平。近日，美国未来攻击侦察飞机（FARA）的发展进入了最后决战阶段，西科斯基公司研发的“突袭者X”复合直升机和贝尔公司研发的贝尔360“不屈”直升机从竞争性方案胜出，进入了最后竞逐，它们将角逐这一对美国武装直升机发展有决定性影响的大合同。

图为武直-10武装直升机，是我国最强武直，但是重量也不过6吨多。

值得注意的是，进入最后决战的两款美军旋翼飞行器，全都是强调高速的直升机，这固然和美国在FARA计划中提出的速度要超过330公里/小时有关，但是更为重要的是，不论美国军方还是美国军工企业，都把下一代武装直升机、运输直升机的发展，瞄准了高速、高机动性直升机领域，就在我们很多媒体和军迷还在纠结要不要发展重型武装直升机的时候，直升机发展方向已经悄然出现了变化。

图为贝尔360“不屈”直升机，虽然是常规设计，但是非常科幻。

图为S-97刚性共轴反转旋翼 推进旋翼复合直升机。

我国如今有两种专业的武装直升机，一种是武直10中型武装直升机，一种是武侦19轻型武装侦察直升机，这两种武装直升机一起组成了我国现有的武直体系。不过它们都是比较普通的武装直升机，主要是解决我国专业武装直升机的有无问题，性能上不算太强，但是也不差。其中武直10和欧洲的“虎”式直升机差不多，全重只有6吨多重，使用一副直径为12米的复合材料全铰接式桨叶，发动机为两台涡轴9A发动机，单台最大功率1200KW，速度最快258公里/小时。

图为S-97“突袭者”直升机，他是“突袭者X”直升机的原型机。

图为贝尔-360“不屈”直升机。

武直10特色设计不多，主要是电传飞控和GPS数字地图等功能比较先进，硬件上没有比欧洲“虎”式或者南非“茶隼”有多大优势，不过好在全系统都是我国国产，比欧洲和南非大量依靠进口系统组装和多国联合研发要强很多，体现了我国综合国力的强大和产业链条的完整。然而，我国武直在性能上和美俄在直升机的差距还是很明显的。

图为武直-10空载状态，这个时候他能表演出高度的机动性来。

可以说，如果武装直升机有常规设计，那武直10就是最常规的设计了。显然，这远远不能满足我军需求，对于我们以后可能遇到的对手，武直10虽然可以形成威胁，但其火力和速度对于执行CAS火力遮断任务来说是远远不够的，武直10作为中型武直，其改进潜力也比较有限，这些劣势在我国目前没有发展新一代固定翼攻击机的情况下体现的更为明显。

图为武直-19直升机，他的挂载能力也不弱，战斗力接近美国AH-1W武直直升机。

图为武直-10武装直升机，可见其全铰接旋翼，除了复合材料应用，没有其他特质。

如何发展我国下一代武装直升机？我们先看看美国下一代武直的规划吧，作为全球直升机技术最强大的国家，他们的发展方向为我们也明确了道路。目前，美国未来攻击侦察飞机项目已经确定西科的“突袭者X”和贝尔的360“不屈”两个型号进行决赛。美国对这些飞机有一些硬性要求，尤其是速度上，一定要最少达到330公里/小时的最大飞行速度，美国希望得到一种非传统构型的旋翼飞行器，以取代它们服役了几十年的OH58D“奇奥瓦勇士”武装侦察直升机。

图为直-10ME武装直升机，使用涡轴-9A发动机，性能进一步增强。

图为西科和波音联合开发的SB＞1运输直升机，别看名字奇特，但是性能也很先进，依然是S-97的布局。

其中，西科斯基以其正在试飞的S-97“突袭者”为基础，适当放大，使用通用集团的T901-GE-900发动机，预计其飞机体积重量会在S97基础上提升20%，由于发动机功率高达2200KW，他得以采用非常复杂的技术设计。突袭者X使用了西科苦心钻研几十年的前行桨叶技术，简称为ABC桨叶，很多读者恐怕不好理解这个桨叶的作用，这里我们以最简单的描述来解读一下：前行桨叶技术，就是以独特的设计，解决直升机旋翼后退桨叶失速问题，以提高飞机旋翼产生的总升力，这样飞机的动力效率就更高了，换言之，动力就更强大了。

“突袭者X”直升机布局，这是未来美国第一种新型武直的布局。

西科斯基的“突袭者X”还有很多先进设计，比如使用了共轴反转双旋翼、刚性旋翼、尾部可反转推进旋翼、发动机分流设计等。要说起来，那这架飞机的特性就多了，共轴反转双旋翼可以确保飞机不需要纵向稳定力矩，因为两个桨叶互相朝着相反方向转动，自然克服了飞机的纵向摇摆力矩，也就不需要尾部平衡桨叶，飞机可以把所有动力功率用在升力和推力上，而不是浪费功率在克服摇摆力矩上。

图为武直-10，他和阿帕奇、米-28N一样，还是传统的武直思路。

同时，刚性旋翼又给了飞机快速响应的机动力，尤其是在低空，可以取得更灵活的飞行性能，而且还避免了两副旋翼桨叶互相拍打的可能，也就给了飞机高速飞行的能力。这一点尤其重要，要知道，俄罗斯卡莫夫设计局虽然潜心研究共轴反转旋翼多年，但是依然没有使用无铰接、无轴承的刚性旋翼，导致卡-50直升机不敢高速飞行，在一次飞行测试中，卡-50的上下旋翼拍打在一起，酿成了事故。所以，两幅刚性旋翼，让“突袭者X”的旋翼轴降低，效率更高、响应更快、速度更快、动力更直接而且更安全，这种设计非常先进。

图为SB＞1运输直升机，用于取代UH-60黑鹰，可见其复杂的气动设计。

图为直-20直升机，我国刚刚追上美国UH-60“黑鹰”直升机的水平，虽然性能直-20更好，但是没有提高一代水平

至于“突袭者X”的推进旋翼设计，那就更加神奇了，它相当于给飞机加了一个水平推进器，关键这个推进器的桨叶尺寸将和美国二战著名的P-51“野马”的螺旋桨尺寸一致，动力充沛，有趣的是，它还可以反转，意思就是，在飞机需要紧急制动的时候，它可以提供和飞行方向相反的推力，实现“刹车”功能。以西科斯基的话说，“突袭者X”就是为了激烈操作而生的飞机，他甚至可以在俯冲中，以一脚“刹车”来给飞机减速，从俯冲中改出，也可以在快速飞行中，一脚刹车就停在空中！

图为直-20，他的涡轴-10发动机有1600KW功率，完全可以比肩下图的阿帕奇。

“突袭者X”飞行速度很快，达到了460公里/小时，作为复合直升机，这是他应有的表现。和充满黑科技的“突袭者X”比起来，贝尔的360“不屈”要传统很多，他是双发飞机，而且是不对称设计，它的左侧为T901-GE-900涡轴发动机，而右侧为一台辅助发动机，提供额外动力，它的尾桨设计非常独特，是偏转的，因此可以在精确的数字化飞控操作下，产生更大的扭力，贝尔生成360“不屈”绝对可以满足美军对于直升机速度超过330公里/小时的要求。总的来看，360"不屈"要简单很多，但是成熟、可靠。

图为武直-19直升机。

图为美国SB＞1运输直升机。

我们这里姑且不去讨论“突袭者X”和360“不屈”的区别，或者他们谁将取胜。但是我们可以很明显的看出来，美国已经不愿继续在传统布局直升机上继续深挖，这一点就连俄罗斯也看得出来，俄罗斯早在2008年就开始规划同样使用刚性共轴反转旋翼和推进旋翼的卡-92直升机，只不过还没有制造出产品样机。

图为贝尔360“不屈”武装侦察直升机，别看是常规布局，却能有330公里/小时飞行速度，靠的就是刚性旋翼。

在过去，武装直升机的发展方向就是更强的动力，更大的体积，更大的载重，更多的武器，更远的航程，更厚的装甲，典型产品就是俄罗斯的卡-50、米-28N，以及美国的AH-1Z和AH-64阿帕奇。这个趋势很明显，就拿AH-1Z“超级眼镜蛇”武装直升机来说，它从AH-1W的6吨，提高到AH-1Z的8吨多，一路增加了动力、装甲和载重，充分体现了武装直升机重型化的趋势。

图为S-97“突袭者”，他的复杂设计已经成为美国未来直升机发展的方向，不论武直还是运输直升机，都是这样

图为武直-10的旋翼，可见其普通的全铰接结构。

因为在大规模作战中，空地部队各司其职，泾渭分明，重型武直要靠自己的装甲硬扛23毫米以下口径火力，免疫80%的地面中小口径武器，还要挂载足够多的导弹，来执行对密集军团的大规模杀伤，这是重型武直诞生的战场环境和理论基础。可是如今早已截然不同，大规模集团化战役也许会有，但是表现方式也已经不同，大国完全可以利用数据链、通讯系统，以联合作战的方式，构建空地一体部队，直升机不再安全。

这时，直升机，或者未来的旋翼飞机要面对的环境，就是在地面或者空中情报力量发现敌人后，快速反应、迅速抵达，完成应召作战，而且战场更加灵活，没有了前后方之分，战线不再明确，旋翼飞机必须要有灵活机动的能力，才能执行多样化的战术支援任务，甚至是指挥无人机群实施攻击，必要时则需要适应多种领域作战，比如对空作战、对海作战、对地作战，旋翼飞机早已经从“坦克克星”变成了战场“多面手”，我们不能再以传统的战线对抗来认识他了。

图为“突袭者X”的前型桨叶设计，这样最大限度提高了飞机升力。

有人说，高速武直飞的快有什么用呢？早早抵达，早早被击毁，倒不如重型武直还能抗揍，但是问题在于，现代地面部队的防空能力，以及战场上的制空战机技术水平已经远不是冷战时期可比，当时的战机没有有源相控阵雷达，都是PD脉冲多普勒雷达，对地面杂波过滤有限，很少有战机对直升机打击的，但是现在不一样了，战斗机的电子相扫雷达技术产生了数字化的目标信息，真是想打就打了。

图为S-97，他的试飞为美国未来直升机发展奠定了基础。

重型装甲面对地面防空导弹和空中战机威胁，不再有用，直升机躲避攻击的方式其实也依靠其他友军的配合，自己需要为地面友军提供火力支援，而地面友军也需要为他提供空中防护支持，空军也要努力争夺制空权，这些阶段不会分开，而是同时在一个战术点发生，这就是现代高度联合的作战环境，期间还夹杂着复杂电子对抗、多渠道情报搜集等作战方式，再也不是重型武直背着重甲缓慢巡航的时代了。

图为贝尔公司的V-280，速度高达480公里/小时，也是美国运输直升机的选型方案。

当然，这也不是说重型武直就完全没有了生存空间、用武之地，只不过旋翼飞机作为一种高技术装备，其投入和产出往往不成比例，作为我们这样一个在旋翼飞机领域技术基础有限的国家，还是应该集中力量突破一个方向。正好，大洋彼岸的美国和北方的俄罗斯都在极力攻坚先进复合直升机技术，那么我们也不必保守，早早就解放思想，创新思路，在共轴反转刚性旋翼 推进旋翼构型、倾转旋翼飞机构型上取得突破，打造快速的鹰隼，迅猛的猎手，为未来20年的技术领先，打下坚实基础吧。