新一代丰田汉兰达的优缺点（继承优点全面革新）
新一代丰田汉兰达的优缺点（继承优点全面革新）全新一代汉兰达的大灯造型更为狭长，灯腔内部造型更为简洁，为了凸显对安全性地重视，全LED大灯、自动大灯、远近光自动切换等功能很可能会作为全系标配出现。这一代TNGA架构下丰田车型的混动版与汽油版在外观上几乎没有差别，汉兰达也不例外，这辆红色的的混动版相比上面那辆银色的汽油版车型除了轮圈以及一些Hybrid标识外，几乎没有差别。全新一代汉兰达的前脸延续了现款车型的倒梯形前格栅设计，由分体式变成了一体式设计，内部的黑色装饰看起来比现款车型更加年轻。全新一代汉兰达的侧面线条相比现款车型更加复杂，腰线上扬的幅度相比现款车型更大，C柱后三角窗的面积更小，这些变化都令新一代的汉兰达充满力量感。相比前脸，汉兰达的尾部设计变化更加明显，扁平化的尾灯拉宽了视觉宽度，同时降低了视觉重心，更加多元化的线条令车尾层次分明。
现款汉兰达在国内的市场表现非常成功，即使是到了临近换代的时候，终端售价依然坚挺，如此高的市场认可度，背后一定是口碑和综合产品力的双重影响所致。虽然汉兰达在同级车型中各项数据都不是最顶尖的，但它一定是短板最少的，这也让它能够满足绝大多数家庭的用车需求。在全新一代汉兰达上，哪些优点得到了继承？哪些弱项得到了提升？今天我们就来一探究竟。
在正式内容之前，让我们先花半分钟时间来回顾一下汉兰达的车型迭代历程：
一、外观更具高级感
全新一代汉兰达基于TNGA-K平台打造，定位依然是中型SUV，外观的整体感觉相比现款车型更动感，黑色的隐藏式A柱令它的高级感大增。
全新一代汉兰达的前脸延续了现款车型的倒梯形前格栅设计，由分体式变成了一体式设计，内部的黑色装饰看起来比现款车型更加年轻。
全新一代汉兰达的侧面线条相比现款车型更加复杂，腰线上扬的幅度相比现款车型更大，C柱后三角窗的面积更小，这些变化都令新一代的汉兰达充满力量感。
相比前脸，汉兰达的尾部设计变化更加明显，扁平化的尾灯拉宽了视觉宽度，同时降低了视觉重心，更加多元化的线条令车尾层次分明。
这一代TNGA架构下丰田车型的混动版与汽油版在外观上几乎没有差别，汉兰达也不例外，这辆红色的的混动版相比上面那辆银色的汽油版车型除了轮圈以及一些Hybrid标识外，几乎没有差别。
全新一代汉兰达的大灯造型更为狭长，灯腔内部造型更为简洁，为了凸显对安全性地重视，全LED大灯、自动大灯、远近光自动切换等功能很可能会作为全系标配出现。
后视镜上集成了全景摄像头与转向灯，在保证视野的同时，设计师也对后视镜造型做了一定的优化以降低风阻。
枪灰色20英寸多辐轮圈造型相比现款车型更动感时尚。
全新一代汉兰达的车顶增加了鲨鱼鳍天线，后风挡玻璃的倾斜角度相比现款车型更大，视觉效果更加动感。
尾灯造型更加狭长，有了几分雷克萨斯的味道，但并未采用时下流行的全LED光源，或许是美国人对这种细节并不感冒，皮实耐用就好。
混动车型采用了蓝底logo以凸显自己的独特身份，logo下方两个摄像头各司其职。
外观部分总结：全新一代汉兰达的外观变得更加时尚动感，车身线条和一些细节的设计更加考究，4950mm的车身长度和1930mm的车宽相比现款车型均小幅增加，2850mm的轴距相比现款车型的2790mm也有增加，这为其充裕的内部空间提供了保证。相比外观，内饰的变化则完全可以用翻天覆地来形容。
二、内饰豪华感大幅提升
全新一代汉兰达的内饰设计与用料相比现款车型有了很明显的升级，中控台造型层次感更强，并运用了更多软性材料提升质感，看起来甚至有了一些雷克萨斯的感觉。此外，全新一代汉兰达将提供多种内饰配色供用户选择。
方向盘采用了真皮包裹，造型相比现款车型更加简洁。
右侧多功能按键集成了巡航控制、车道保持等功能，这套TSS主动安全系统在未来或将作为全系标配出现在国产新一代汉兰达上。
全新一代汉兰达采用了组合式仪表，中间的彩色显示屏能够显示丰富的车辆信息，UI交互界面和菜单逻辑可以参考现款的亚洲龙、凯美瑞等车型。
全新一代汉兰达的中控屏采用了宽屏设计，尺寸大于10英寸，内置一套全新的车机系统，中控台上除了必要的空调控制按键以及座椅通风/加热按键之外，大多数实体键都被整合进了车机系统中，观感更简洁。结合流媒体后视镜与HUD抬头显示功能，内饰科技感相比现款车型有了大幅提高。
为了利用好宽屏的优势，车机系统的界面采用了左右分屏的操作逻辑，信息显示更全面。此外这套全新的车机系统支持CarPlay功能，希望在未来的国产车型上也能得以保留。
全新一代汉兰达的内饰质感提升不仅体现在大面儿上，空调出风口拨杆这种小细节同样用心，现款车型中控台上的贯穿式储物格变成了分体式，内部覆盖有止震胶以增大摩擦力同时减少异响。
全新一代汉兰达的中控台采用了皮质包裹并辅以缝线装饰，银色饰板增加了整车的年轻气息同时更具档次感。
内饰总结：全新一代汉兰达的内饰令人耳目一新，质感与豪华感的提升十分明显。全新的车机系统令整车的科技感大幅提升，增加使用便利性；同时储物空间丰富的优点也得到了继承，那个大到能装得下背包的中央扶手箱也得到了保留。
三、车内空间有一定优化
全新汉兰达换装了造型与8代凯美瑞类似的座椅，相比现款车型的座椅有着更好的支撑性和更科学的安全性设计，座椅电动调节、通风/加热、座椅记忆功能都会出现在高配车型上。
设计师优化了后排座椅坐垫的造型，使得乘坐舒适性相比现款车型得以提高。由于车身架构的改变，全新一代汉兰达的后排中间地板凸起高度相比现款车型略高一些，同时后排中间座椅坐垫略短，中间位置乘坐舒适性一般。
美规车型提供2 2 3的座椅布局，第二排独立座椅能带来更好的舒适性，如果国产后能推出6座版车型，那么验车会比7座车更加方便，给消费者多一种选择。
汉兰达的第三排座椅表现绝对可以算得上是同级SUV的标杆水准，但即使是标杆，也只适用于短途乘坐，和正统的MPV比起来还是有一定差距的。
第二排、第三排座椅放倒后没有明显台阶，平整的空间更利于大件物品的存放。
第三排座椅立起的状态下，全新一代汉兰达的行李厢空间相比现款车型有了一定提升，当一大家人出行时，可以容纳更多的行李，这一点提升实用意义很大。
放倒第三排座椅后，汉兰达的行李厢进深表现和内部高度表现都不错，行李厢内部还配备了电源插座，1500W的功率可直接为家用吸尘器提供电源，打扫行李厢时很实用。
空间部分总结：从卡罗拉和凯美瑞的换代我们可以看出，TNGA架构为新一代车型带来了更好的操控和行驶品质的同时，车内空间会有小幅缩水。这一点在全新一代汉兰达上能否被打破？至少从行李厢来看，缩水是不存在的。至于车内乘坐空间，我们日后一起揭晓。
四、混动系统大幅降低油耗水平
美规汽油版车型搭载3.5L V6发动机，这款大排量发动机注定无缘国内，预计国产的汽油版车型仍将搭载与现款车型相同的D-4ST 2.0T发动机。
传动方面，全新一代汉兰达用8AT变速箱取代现款的6AT变速箱，提供驾驶模式选择与四驱模式选择功能以更好地适应不同工况。
混动版车型搭载由2.5L发动机 电机组成的最新一代THS系统，两驱版车型为双电机，四驱版车型为三电机。
混动版车型匹配了基于行星齿轮组的E-CVT变速机构，通过挡杆下方的按钮可实现短距纯电行驶。遇到越野路况时，按下“TRAIL”按键即可激活后桥电机实现电四驱，助力车辆脱困。
混动系统的加入大幅优化了汉兰达的油耗表现，NEDC工况下它的综合油耗仅为6.7L/100km，结合65L油箱，一箱油跑1000km再也不是梦。
总结：汉兰达诞生于大洋彼岸的美国，定位就是普通的家用多功能车，所以豪华精致一直都不是它追求的，空间与实用才是它的拿手好戏，以至于在现款车型上我们多少都能感觉到一些“糙汉”气息，但正是大空间与无短板的属性，令它在国内市场大获成功。随着这次换代，汉兰达变得更加精致，尤其是内饰、豪华氛围与科技配置提升明显，继承原有空间优势的同时彻底丢掉了“糙汉”气质，达到了真正的无短板状态。丰田通过近几年的市场布局，让自己的混动系统在国内市场得到了很高的认可度，所以混动版汉兰达国产在我看来应该是八九不离十了。据悉，广汽丰田今年就会将汉兰达引进并国产，估计到那个时候，原价提车都会是一件有难度的事儿。
