纯电动皮卡车型报价（新能源皮卡潜伏）

纯电动皮卡车型报价（新能源皮卡潜伏）同样也是在2019年，江铃也推出了旗下的纯电动皮卡车型域虎EV。该车最早于当年4月中旬的上海车展上亮相，同样很吸引人。而这款车在北京卡友群中也有人见到过上路的实车，整体看来很有质感。江铃域虎EV动力部分，电装炮匹配容量为68kWh的三元锂电池，而且搭载全球首创同轴一体式电子驱动桥，采用水冷永磁同步电机，电机功率150kW，扭矩为300N•m，续航里程可达405km。另外，电装炮也是国内首款实现V2V、V2L的电动皮卡，可支持车对车、车对外220V放电，支持多场景用电需求。而电装炮并不是长城第一次在纯电动皮卡领域进行尝试，早在2019年，长城便推出了入门级电动皮卡风骏EV。这款车在外形方面沿袭了风骏7燃油版的设计，同样也是在细节部分加入了电动车的元素。内饰部分采用经典的T字形布局，换装全新电子档杆。动力方面，风骏EV采用最大功率为150kW的电机，峰值扭矩为300N·m。电池部分同样搭载60

近日，一些新能源皮卡的新闻开始进入了我们的视线，以至于大家会以为皮卡的新能源时代即将到来。但殊不知其实在这个市场内，早就有了多款新能源皮卡，以纯电动动力为主。不过无论是在厂家宣传方面还是销售方面都不是主力车型，但这并不影响他们的存在。在我们的评论中也可以发现有一些粉丝已经驾驶过纯电动皮卡，觉得这些车型在某种特定场景下使用起来还是非常方便的。无论怎样，皮卡电动化的时代一定会普及。那么我们现在就来看看这些皮卡新能源时代的“先行者”都有谁。

长城电装炮（乘用炮EV、商用炮EV）/风骏EV

在2020北京车展上，长城宣布了旗下的纯电动皮卡车型电装炮的售价。电装炮与燃油版长城炮类似，也分为商用电装炮和乘用电装炮，用来区别各自的定位不同。

外观内饰的设计方面，电装炮与燃油版长城炮基本保持一致，在细节处增加了纯电动车型特有的蓝色元素。并在尾部增加了EV标识，以突显纯电动皮卡的身份。车内同样沿用了家族式设计，配备了全新样式的电子档杆。

动力部分，电装炮匹配容量为68kWh的三元锂电池，而且搭载全球首创同轴一体式电子驱动桥，采用水冷永磁同步电机，电机功率150kW，扭矩为300N•m，续航里程可达405km。另外，电装炮也是国内首款实现V2V、V2L的电动皮卡，可支持车对车、车对外220V放电，支持多场景用电需求。

而电装炮并不是长城第一次在纯电动皮卡领域进行尝试，早在2019年，长城便推出了入门级电动皮卡风骏EV。这款车在外形方面沿袭了风骏7燃油版的设计，同样也是在细节部分加入了电动车的元素。内饰部分采用经典的T字形布局，换装全新电子档杆。

动力方面，风骏EV采用最大功率为150kW的电机，峰值扭矩为300N·m。电池部分同样搭载60.76kWh的三元锂电池，综合续航里程300公里。

江铃域虎EV

同样也是在2019年，江铃也推出了旗下的纯电动皮卡车型域虎EV。该车最早于当年4月中旬的上海车展上亮相，同样很吸引人。而这款车在北京卡友群中也有人见到过上路的实车，整体看来很有质感。

域虎EV基于域虎7打造，外形设计与之十分相似，并在前进气格栅处增加了蓝色横幅装饰条，车辆尾门带有“EV”的标志。车辆内部也保持老款域虎7的整体风格。

动力方面，域虎EV搭载了一台永磁同步电机，最大功率163马力，峰值扭矩280N·m，搭配容量为66kWh的三元锂电池，在NEDC工况下两个车款的续航里程分别为320km、335km。该车提供快充功能，0-80%电量快充需1小时左右。

郑州日产锐骐6 EV/锐骐EV

看到了国内自主品牌电动化的速度，合资企业也会“入乡随俗”推出紧跟市场的产品，郑州日产便是其中之一。在2020年的时候，他们推出了基于现有车型打造的纯电动皮卡锐骐6 EV和锐骐EV，来抢占这个市场。

锐骐6 EV在外观及内饰设计上与燃油版车型保持一致，仅在细节处有所升级。其中，车头部分采用了六边形进气格栅设计，内部配有蓝色元素进行装饰，格栅右下方还镶嵌了“EV”专属标识，以及前保险杠左右两侧雾灯处的蓝色元素装饰条，均彰显了该车新能源皮卡的身份。车辆内部也脱胎自燃油版，但是在细节处增加了蓝色饰条装饰，突显纯电动车型身份。重要的是新车换挡机构采用了旋钮式换挡，进一步提升消费者的操作质感。

动力方面，锐骐6 EV搭载最大功率120kW的永磁同步电机，峰值扭矩为420N·m，最高时速100km/h。并匹配由宁德时代提供的67.9kWh三元锂电池组，官称NEDC综合工况续航里程403km。在充电方面，快充模式下45min可由0充至80%电量。

而同时推出的锐骐EV同样延续了燃油版车型的特点，但是外观更加规整，前进气格栅采用了蓝色封闭式四边形设计，保留了冠军腰带设计和双飞燕Logo。内饰方面，电动版与燃油版有些许区别，棕色软包设计只在座椅上有所保留，提升了整体质感，仪表盘与中控台收音机采用了贯通设计，换挡机构同样有所变化。

动力方面，锐骐皮卡EV将搭载一台最大功率为85kW的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为290 N·m。电池方面采用由宁德时代提供的62.7kWh的三元锂电池组，其NEDC综合工况续航里程为305km。充电方面，快充模式下3h可将电池容量充满。

江西五十铃瑞迈电动皮卡

作为皮卡市场中另外一家合资企业，江西五十铃也有纯电动皮卡产品推向市场，它就是瑞迈EV。而这款车推出的时间也较早，在2019年就有江西五十铃向上海机场集团交付了44辆纯电动皮卡瑞迈EV的消息。

瑞迈EV在外观上沿袭了燃油版瑞迈的设计，车尾部拥有“瑞迈EV”的标志。交付给上海机场的车型为全封闭货箱样式，而在之后的工信部申报图中也有皮卡版的外观。这也是企业的常规做法，在其他纯电动皮卡中，也有封闭式货箱的设计。

动力方面，瑞迈电动皮卡将采用永磁同步电机作为动力驱动，额定扭矩达到500N•m，最高车速为115km/h。另外新车将采用三元锂电池，总容量为57.1kWh，综合工况续航里程达到320km，而且一小时可充满80%的电量。

福田大将军EV

福田皮卡也在新能源领域颇有建树，据统计，截至2022年1-3月，福田皮卡新能源车型在广东、广西、海南等区域实现突破，不仅销量位居前列，市占率也以42.7%的成绩占据第一。而旗下的福田大将军电动皮卡也是一款非常突出的车型。

外观上，福田大将军电动皮卡将品牌FOTON字母标嵌入格栅当中，配合贯穿整个面板的蓝色装饰条，凸显新能源车型的身份。内饰方面，福田大将军电动皮卡整体采用黑色系高亮装饰件，也做出了与燃油版不同的风格。

福田大将军电动皮卡匹配宁德时代磷酸铁锂动力电池，容量达到88.55kWh，续航里程高达536km（工况法），快充模式下仅需1.5小时便可将电池充满。动力方面，匹配永磁同步电机，最大扭矩330N·m，最大功率130kW，最高车速可达120km/h。

上汽大通T70电动版/T90电动版

上汽大通也是一家很有远见的企业，很早就开始布局新能源领域。在2020年底的时候，推出了T70电动版，紧接着在2021年3月推出T90电动版，两款纯电动皮卡产品均有着不错的竞争力。

T70电动版基本延续了燃油版车型的外观设计，车身多处有蓝色的EV标识，并且取消了车顶行李架。动力部分，T70电动版采用了电驱桥“三合一”集成化设计。电机功率高达130kW，峰值扭矩310N·m。而电池部分则使用了一体式充配电单元，同时具备快充和慢充功能，快充36分钟可至80%电量。

T90电动版与燃油版车型同时上市，所以外观部分基本一致，保持了大嘴式进气格栅等突出的标志。内饰风格也与燃油版接近，但同样采用了旋钮式换挡的样式，非常有档次感。

动力方面，T90电动版搭载功率130kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。电池容量并未曝光，不过NEDC综合工况续航里程达到535km，支持快慢充，快充45分钟至80%电量。

江淮纯电动皮卡i3

凭借着较早在新能源汽车领域发力的优势，江淮皮卡也在很早就推出了纯电动皮卡车型，它就是基于江淮T6打造的纯电动皮卡i3，而这款车出现的时间要更早一些，在2018年就已经正式亮相，主要面向市政、建筑工程、电信电力抢修等专业市场。

由于采用江淮T6打造，所以该车外形部分也与原型车基本一致。前脸采用的银色线条，正红色“JAC”的logo非常醒目。内饰部分整体与江淮T6相比没有多大变化，依然是非常乘用车化的设计。不过换挡手柄换用了电动车专用的设计，D/N/R三个挡位显示非常清晰。

江淮纯电动皮卡i3使用合肥国轩高科动力能源有限公司生产的磷酸铁锂蓄电池，电池能量为60.858kWh，快充1.5h即可完成80%，综合续航里程达265km。动力部分采用永磁同步电机，额定功率40kW，峰值功率110kW，峰值扭矩达330N·m，最高车速90km/h。

庆铃达咖EV

庆铃也是国内商用车老牌企业，据悉将会推出庆铃版D-MAX。不过在去年的时候，也推出了旗下的纯电动皮卡车型，来满足一些使用需求，它就是达咖EV。

庆铃达咖EV外观和内饰与燃油版庆铃达咖皮卡相同，前脸依然采用了大面积六角格栅，搭配大量镀铬装饰增加美观度，中间为“QINGLING”字样车标，凸显自主特征。同时，车前大灯组下沿的LED灯带、后保险杠两端的登车踏板等设计亮点依然被保留。与前几款车型相比，庆铃达咖EV很难辨认出是纯电动皮卡。内饰部分同样与燃油版并无区别，中控布局规整，功能区层次分明，8寸触控式液晶屏支持蓝牙通话、导航和倒车影像等。

庆铃达咖EV采用力神动力提供的磷酸铁锂电池，官方满载续航里程达到370km，并且支持充电时间1.5小时的快充。同时搭载额定功率60kW、峰值功率100kW的驱动电机，最大扭矩330N·m。

总结：最近的新能源皮卡消息可能会让人觉得纯电动皮卡时代即将到来，但殊不知其实这类车型已经“潜伏”在我们身边很久了，只不过个人消费者比较少，大多数都是在工程行业使用，离我们的居家生活比较远。不过我相信以我国新能源车在国际上的领先优势，以及节能环保的大趋势，纯电动皮卡的普及肯定会到来，而产品力肯定也能达到世界一流水平，那时候才能真正新能源皮卡时代。