凯迪拉克ct4豪华型试驾（有车试驾同级唯一后驱）

凯迪拉克ct4豪华型试驾（有车试驾同级唯一后驱）得益于轻量化和高强度的底盘架构，CT4的舒服程度有CT6的七成水准，传递上来的细碎振动有限，且大多过滤轻柔，悬架的感受不是生硬的那种感觉，比起运动性，舒适性的优先级要更高。另外这台发动机配有Tripower可变气门管理技术，通俗点就是“闭缸技术”，在低负载工况下，其中两个气缸会悄悄关闭，驱动的职责留给另外两缸，CT4此前在有车以后的实测油耗成绩，可以达到6.7L/100km，燃油经济性还是不错的。不过CT4的变速箱逻辑相比CT5并没有来的那么激进，是相对舒缓一些的，自动模式下并不那么愿意积极的降挡，这台8AT在本本分分做着自己分内的事儿，不想做那些出格的事情。当切换到运动模式之后，与舒适模式的区别还是很明显，油门响应会更加灵敏，同时方向盘的转向虚位更小，指向性变得更为精准，在激烈驾驶时能给驾驶员很强的信心。当然它还有个“性能换挡”功能，当激活它后，变速箱反应会更加激进。驾驶模式上，凯迪拉克

【有车以后 有车试驾】现在很多消费者对于后驱有着自己的那份执念，凯迪拉克CT4“2.0T 8AT 后驱”的这个配方，正中这些年轻玩家们的胃口。而且二十万出头的价格也并不遥远，拿着中型车的尺寸却只卖紧凑型车的价格，听起来有点意思。那CT4这款“大后超”能否满足他们的期待呢？

就入门豪华轿车这个级别来说，像奔驰A级、宝马1系和奥迪A3均采用前驱的布置形式，CT4是目前这个级别唯一的后驱轿车。从硬件配置上，CT4就已具备得天独厚的条件优势。

再看一下动力系统，CT4搭载代号为LSY的2.0T发动机，最大功率174kW（237Ps），比CT5少了4Ps，最大扭矩350N·m，与之匹配的是8速手自一体变速箱，同时这款发动机还带有Tripower可变气门管理技术。

不只是硬件结构上具备优势，发动机参数也是要明显优于其它几位竞争对手。在舒适模式下，整体动力输出给人的感觉是更加积极的，有一些活泼感，很明显它想给驾驶员营造出一种运动的感受。再加上较沉的油门回馈，和线性却有些硬的刹车调校，驾驶起来有着很强的运动范儿。

不过CT4的变速箱逻辑相比CT5并没有来的那么激进，是相对舒缓一些的，自动模式下并不那么愿意积极的降挡，这台8AT在本本分分做着自己分内的事儿，不想做那些出格的事情。

当切换到运动模式之后，与舒适模式的区别还是很明显，油门响应会更加灵敏，同时方向盘的转向虚位更小，指向性变得更为精准，在激烈驾驶时能给驾驶员很强的信心。当然它还有个“性能换挡”功能，当激活它后，变速箱反应会更加激进。

驾驶模式上，凯迪拉克CT4除了有运动、舒适及雪地三种模式外，还配有My Mode我的驾驶模式，可以自定义设置包括转向、制动反馈和发动机声音，这点很人性化。

另外这台发动机配有Tripower可变气门管理技术，通俗点就是“闭缸技术”，在低负载工况下，其中两个气缸会悄悄关闭，驱动的职责留给另外两缸，CT4此前在有车以后的实测油耗成绩，可以达到6.7L/100km，燃油经济性还是不错的。

得益于轻量化和高强度的底盘架构，CT4的舒服程度有CT6的七成水准，传递上来的细碎振动有限，且大多过滤轻柔，悬架的感受不是生硬的那种感觉，比起运动性，舒适性的优先级要更高。

CT4整个外观一看犹如缩小版的CT5，前脸凶狠霸气，充满战斗风格，泪眼式大灯搭配扁平化的前格栅，运动气息十分浓郁。

车身尺寸方面，凯迪拉克CT4长宽高分别为4760x1815x1428mm，轴距为2775mm，前长后短的车身比例美感十足。侧面灵动的腰线贯穿头尾，上翘的屁股充满激情。

18寸轮胎是顶配车型的专属，双五辐轮毂金属质感满满，轮胎使用的是偏运动属性的倍耐力P ZERO，尺寸为235/40 R18。

微微溜背式设计的车尾造型，还有微微翘起的小鸭尾，黑色扩散器设计以及后保险杠两侧的双边双出排气布局，使其丝毫不输其他豪华品牌，看起来很带感。

标志性的尾灯设计与前大灯形成呼应，夜间点亮的辨识度足够强。

CT4的内饰同样采用家族式设计，融合了科技与机械质感，中控台微微向驾驶座倾斜，做工与用料都符合其豪华品牌的定位。

8英寸中控屏幕显示效果细腻，内置全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE车载系统，整体操作流畅，支持语音识别、Wi-Fi热点、蓝牙、NFC手机快连、CarPlay/CarLife投屏、高德地图以及通用标志性的安吉星等功能。

空调操作全部采用按键式设计，这是我觉得很好的地方，虽然看起来足足排了一列，但是每个功能都足够的直观。

凯迪拉克CT4 的顶配版配备有Bose® Premium优享系列音响系统，带14个扬声器，而ANC主动降噪静音技术为全系标配。

写在最后

2.0T 8AT 后轮驱动 豪华品牌，3系的尺寸卖1系的价格，这就是凯迪拉克CT4。