17款gl低配新车指导价（真热爱38）
17款gl低配新车指导价（真热爱38）此外，比GLE更强悍的是，GLS还拥有一把后桥机械差速锁，对真正的越野玩家来看，这把锁就是越野实力的本质区别了。至于这位大哥对越野地形还是非越野地形的驾驭，客观来说这种场地试驾就是一种走秀的过场，完全没有任何难度可言。奔驰GLS ，号称“SUV中的S级”，高性能V8双涡轮增压发动机汹涌澎湃，出色的性能参数和优化的细节使得这款强劲的发动机脱颖而出，9速自动变速箱切换自如。GLS多路况适应系统有6种驾驶模式可供选择。高温不算个啥，关键还得有难度，本次活动针对奔驰不同SUV车型，专门设置了各种越野道路和越野教具，英雄的仪式感是必须的。只不过是，这些烂路、道具啊，对奔驰GLS 和GLE两款百万级中大型SUV那都是小巫见大巫。老Z最感兴趣的是小资派奔驰GLC能否轻松完成场地考验？先说大哥GLE&GLS，经济基础决定上层建筑，呵呵……奔驰GLE 作为纵横全领域的标杆之作，3.0升双涡轮增压发动
时间：7月13日
地标：重庆际华园越野试车场温度：38℃
找一块越野场地，38℃的高温，一口气体验奔驰GLC 、GLE 、GLS 什么感觉？自由YY下吧。
首先感谢“2018梅赛德斯-奔驰西区SUV英雄训练营”！就这样来到我又红又热，一片红汤的大重庆。
高温不算个啥，关键还得有难度，本次活动针对奔驰不同SUV车型，专门设置了各种越野道路和越野教具，英雄的仪式感是必须的。只不过是，这些烂路、道具啊，对奔驰GLS 和GLE两款百万级中大型SUV那都是小巫见大巫。老Z最感兴趣的是小资派奔驰GLC能否轻松完成场地考验？
先说大哥GLE&GLS，经济基础决定上层建筑，呵呵……
奔驰GLE 作为纵横全领域的标杆之作，3.0升双涡轮增压发动机，拥有5种相应驾驶模式的动态操控选择，根据不同的驾驶模式，系统会改变发动机、变速箱和转向系统等特性参数，GLE 将出色的动态操控配以具有高度稳定性的四驱系统，在复杂路况中展现的不只是它的综合实力，还有人生赢家的姿态。
奔驰GLS ，号称“SUV中的S级”，高性能V8双涡轮增压发动机汹涌澎湃，出色的性能参数和优化的细节使得这款强劲的发动机脱颖而出，9速自动变速箱切换自如。GLS多路况适应系统有6种驾驶模式可供选择。
此外，比GLE更强悍的是，GLS还拥有一把后桥机械差速锁，对真正的越野玩家来看，这把锁就是越野实力的本质区别了。至于这位大哥对越野地形还是非越野地形的驾驭，客观来说这种场地试驾就是一种走秀的过场，完全没有任何难度可言。
总而言之，对于这两款百万级豪华SUV来说，无论是公路驾驶，还是常规越野，其实都不是重点，难不成还会担心两兄弟本身强悍的机械性能和豪华舒适感吗？显然不会！再说，如果你有重度的越野需求，还有奔驰顶尖的G系可选，可惜这次没来。
重点讲讲奔驰GLC的表现，这种小贵才会刺激你的想像力
动力系统和四驱系统肯定没毛病
动力方面，GLC搭载M274 2.0T发动机，提供三种不同动力版本，其中，GLC 200最大功率为184马力，峰值扭矩为300牛·米；GLC 260最大功率为211马力，峰值扭矩为350牛·米。GLC 300最大功率为245马力，峰值扭矩为370牛·米。
三款动力版本车型全部匹配奔驰自主研发的9速自动变速箱，且均配备了全新一代4MATIC全时四驱系统，重量比老产品减轻了3%，动力恒定分配比为45:55。
众所周知，无论是奥迪、还是宝马、以及奔驰都有自己专属的四驱系统。4MATIC作为奔驰的专属四驱系统，其核心技术是4ETS四轮驱动电子牵引系统，它采用电控多片离合式差速器来代替传统意义上的差速锁，4ETS在ABS系统的配合下对四个车轮的制动力进行独立的限滑制动，扭矩可以分配到每个车轮。在极端情况下，车辆动力可以全部分配到有附着力的一个车轮上。在这次实际体验中，这套系统的反应速度非常迅速，后面我们会讲到。
优秀的舒适性在越野路段也得到体现
我们此次试驾的是GLC260车型。首先是27度陡坡攀爬，乘坐4人情况下，GLC 260最大350牛·米的峰值扭矩非常轻松就能让车辆上到坡顶，动力方面不用担心。
接下来的碎石块路面，对底盘高度和轮胎是个考验，由于GLC底盘较低（最小离地间隙190mm），且配备的是公路轮胎，所以需要缓慢行驶，只要掌握好车速和走线，也没有出现拖底现象。
在碎石块路面，GLC的另一个优势得到体现，那就是它的底盘舒适感。颠簸起伏中，悬挂系统拉伸行程不像很多硬派SUV那么大，车身上下摆动没有那么明显，所以车内乘坐舒适感很好，GLC的公路舒适感一直是其优势所在，这一点在非铺装路面也得到体现。
4MATIC四驱系统和全景摄像是越野好帮手
随后的炮弹坑，对车辆的四驱系统是个考验，行驶中会出现类似交叉轴上2个轮胎悬空状态，整个过程中车轮都没有出现疯狂的打滑情况。仅仅是当悬空车轮出现1至2秒的打滑迹象，随即轮胎就被牢牢锁止。4MATIC全时四驱系统电子辅助系统的反应速度和制动力度都表现出色。
在越野路段难免出现道路狭窄，车头朝天的情况，此时驾驶视线会受到非常大影响，GLC的360度全景摄像发挥了辅助作用，不仅显示效果清晰，而且可以手动调节车身多个角度观察，无论是车前、车尾还是车身侧面，通过摄像头的反馈，在车内盲区也就完全不存在了。
接近角、离去角、最小离地间隙才是需要担心的
对越野来说，非常重要的接近角、离去角、最小离地间隙是我们对GLC最担心的问题。奔驰GLC数据是接近角21.3°、离去角21.7°、最小离地间隙190mm，显然不能跟老大哥们相提并论。
实际表现到底如何呢？我觉得通过几张照片可以实际反应出来。可以看到，在陡坡攀爬缓降和阶梯教具试驾中，GLC前后保险杠都非常接近地面，需要控制好车速非常缓慢通过，最终有惊无险的通过考验。
经过越野场地试驾和越野教具体验，客观评价下小弟GLC的综合表现。对于GLC来说，动力系统和4MATIC全时四驱系统提供了基础保障，唯一让我们处处小心的就是车身底盘的通过性。不过，话说回来，购买GLC的用户也绝对不会拿它去专程越野，无非就是偶尔面对自驾游中的一些烂路而已。像际华园这样的中度越野路况，只要控制好车速，掌握正确的走线，GLC也能顺利完成。
试驾之外，扯扯不是闲淡的闲淡
客观来说，GLC属于有点血性的小资派，日常大多数时候，这款车在城市中优雅游走。4驱系统、对抗烂泥坑洼只想证明它不是软乎乎的小鲜肉。上市多年来，GLC凭借奔驰品牌的加分项、领先同级的豪华感、以及优秀舒适性已经得到市场的高度认可，长期霸占豪华中型SUV前2名的位置。
不过，棋要逢对手才好玩！国产宝马X3来了，奥迪Q5L也迫不急待地上了，这相爱相杀了竞争对手瞬间把江湖变成了今天的高温天气，火辣辣地焦灼。至于结果如何，等到更热的8月份就可以见端倪了。
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