大家常说汽车的abc柱都在哪（车辆结不结实就看它了）

大家常说汽车的abc柱都在哪（车辆结不结实就看它了）另外ABC柱也为适时的安装一些配置提供了非常好的空间，比如部分线路、行车记录仪、安全带、音响和阅读灯，甚至气囊、侧气帘等主被动安全配置也能有一席发挥之地。总的来说，ABC柱需要最大程度避免驾驶舱被挤压变形，对车内乘员造成最低的伤害，所以，ABC柱对车内的乘员生命来说有重要意义，这点不言而喻。C柱在后座头枕的两侧，后柱与前柱、中柱不同的一点就是不存在视线遮挡及上下车障碍等问题，因此构造尺寸大些也不会有太大的困扰，关键是后柱与车身的密封性需可靠。A柱、B柱与C柱都是支撑车辆结构强度的主要部分，它们的刚度绝不一般。说起刚度，其是指车辆受到外部冲击时恢复原形的弹性变形能力，变形程度小就是刚度好，一般情况刚度好强度也好。立柱的刚度很大程度上决定了车身的整体刚度，因此在整个车身结构中，A柱、B柱与C柱都是支撑车辆结构强度的主要部分，他们不仅起到支撑的作用，还能扮演门框的角色。也就是说，ABC柱就相当于

三八女神节虽刚刚过去，但其热度好像仍无退去的意思，说到这里，突然想起了妇女顶起半边天这句话，在当今这个信息爆炸的年代，女性所扮演的社会角色无疑愈发重要。对于汽车来说也是同样的道理，单从架构来说，ABC柱的作用可绝非你所想的那么简单，要说它们能担起汽车的半边天，这句话可一点都不过分。

对于ABC柱，很多朋友之前从各类杂志、报纸、网站内容中有了一个笼统模糊的了解，那么从专业角度来说到底什么是ABC柱吗？

通俗来说一般轿车车身都有三类立柱（当然诸如SUV等还会有D柱），从前往后依次为A柱、B柱和C柱，A柱在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方；说起A柱，往往是最矛盾的，作为整车刚硬的象征，其既要保持超高的刚强度，又要减少对驾驶者视野的影响（尤其是左转弯），从而降低因视野盲区而带来的安全隐患，就这一点来说，直到现在它终究还是逃脱不了话题缠身的命运。

B柱在驾驶舱的前座和后座之间，就是两侧两扇门之间的那根立柱，从车顶延伸到车底部，B柱不但支撑车顶盖，还要来自承受前、后车门的支承力。

C柱在后座头枕的两侧，后柱与前柱、中柱不同的一点就是不存在视线遮挡及上下车障碍等问题，因此构造尺寸大些也不会有太大的困扰，关键是后柱与车身的密封性需可靠。

A柱、B柱与C柱都是支撑车辆结构强度的主要部分，它们的刚度绝不一般。说起刚度，其是指车辆受到外部冲击时恢复原形的弹性变形能力，变形程度小就是刚度好，一般情况刚度好强度也好。立柱的刚度很大程度上决定了车身的整体刚度，因此在整个车身结构中，A柱、B柱与C柱都是支撑车辆结构强度的主要部分，他们不仅起到支撑的作用，还能扮演门框的角色。

也就是说，ABC柱就相当于我们住的房子的承重墙，对于汽车的成型有重要的的作用。但它不仅是支撑柱，更对驾驶舱起到至关重要的保护作用。一旦车辆发生翻覆，安全性号的车在发生碰撞时要求A柱不能发生形变，否则车身刚性会极大地下降，而B柱与C柱要保证在事故时前排乘客能及时逃生。

总的来说，ABC柱需要最大程度避免驾驶舱被挤压变形，对车内乘员造成最低的伤害，所以，ABC柱对车内的乘员生命来说有重要意义，这点不言而喻。

另外ABC柱也为适时的安装一些配置提供了非常好的空间，比如部分线路、行车记录仪、安全带、音响和阅读灯，甚至气囊、侧气帘等主被动安全配置也能有一席发挥之地。

很多朋友对于车辆的安全性其实会有着这样那样的误解，最常见的就是直接将车辆的安全程度与钢板的薄厚挂钩。既然前面已经谈到了刚性，笔者在这里还是要郑重强调一下，钢板的薄厚程度跟车辆安全无直接关系，安全与否直接取决于车辆的车身骨架结构，一味追求钢板厚度并不科学。举个例子，刚发生碰撞时，过厚的钢板不但没法及时受力形变对冲击进行缓冲，反而会将力反作用于驾驶舱，从而造成对驾乘人员更大程度的伤害，带来无法挽回的后果。

而在整个白车身选用的钢材中，往往分为普通钢板、高强度钢、超高强度钢、热成型钢等好几个级别，热成型钢作为其中的佼佼者，其刚度、承受力、屈服力等皆为普通钢材的数倍，只有侧面、ABC柱等重要部位才会选择采用热成型钢，其实又以A柱刚性最强。

综上所述，相信大家对ABC柱的作用和重要性都有了一个比较清晰的认识，说它们是实力担当也是理所应当。说到这儿有些朋友可能不服，如果给予ABC柱如此之高的评价，那三大件及其他部分岂不是如同鸡肋般存在感薄弱？殊不知一辆车想要经久不衰，那必得以久经考验的车架结构做基础，就这样来讲，说ABC柱能撑起半边天，又有什么不可以呢？