奔驰电车销量为什么低（上市半年降近30万）
奔驰电车销量为什么低（上市半年降近30万）从车型矩阵来看，EQS的确有着百万的基因，比如EQS属于S级的电动版本，摒弃了“油改电”路线，基于EVA电驱平台打造，续航里程可以达到800km。其实这款车刚刚上市的时候，就遭遇不少人吐槽售价太高，不值百万。然而这么一款车，还没享受在高端市场厮杀的快感，就已经开始自降身段。纯电车价格大跳水，奔驰这位燃油时代的王者，怎么在新能源市场树立人设？01 降价“众望所归”
奔驰旗舰级纯电动车，跳水了。
在电池原材料成本上涨，导致新能源汽车普遍涨价的情况下，奔驰EQS开始“逆势降价”。
最近有消息称，奔驰旗下的旗舰级新能源纯电轿车EQS正在进行大幅度优惠促销活动，最高优惠达30万。
EQS在去年12月17日正式上市，上市之初一度被认为是特斯拉Model S杀手，在国内的售价区间为。
然而这么一款车，还没享受在高端市场厮杀的快感，就已经开始自降身段。
纯电车价格大跳水，奔驰这位燃油时代的王者，怎么在新能源市场树立人设？
01 降价“众望所归”
其实这款车刚刚上市的时候，就遭遇不少人吐槽售价太高，不值百万。
从车型矩阵来看，EQS的确有着百万的基因，比如EQS属于S级的电动版本，摒弃了“油改电”路线，基于EVA电驱平台打造，续航里程可以达到800km。
智能配置方面，奔驰也极其所能，把能有的全用上。比如EQS搭载了一块MBUX超联屏，由三块屏幕组成，长度达1.41米。
此外，智能传感器方面，也配备有1组双目摄像头、4个泊车摄像头、1个激光雷达、4个角雷达以及12个泊车超声波传感器。从硬件来看，这款车能够支持L3级自动驾驶系统，这甚至比特斯拉还优先一步达成L3。
尽管如此，人们仍然不买账，认为有这个钱还不如买个S级，“奔驰从不坑穷人”。
眼下，如果降价30万，意味着低配车型的奔驰EQS，不到80万就可以到手，奔驰真的被市场教育了吗？
根据超电实验室联系奔驰4S门店询问的情况，奔驰EQS的确在降价销售，但优惠幅度并不统一。
“没有网传那么夸张，大概优惠6万左右。”山东一位奔驰4S店销售人员告诉超电实验室，“上市的每一个新车都是没有优惠的，而EQS上市已有半年，所以做了一些优惠活动。”
此外，这次新车降价并不是官方直降，而是不同城市根据实际情况确定的优惠政策，所以优惠幅度能有多大，也要看自己的“还价”本领。
比如福建宁德一家奔驰4S店直接公开放话，奔驰EQS降价10万。
“降价10多万，具体需到店面谈，会有更大的优惠。”一位奔驰销售人员告诉超电实验室，EQS的价格还可以“再商量”，这意味着EQS降价二三十万并非没有可能。并且对方一再强调，这是奔驰电车目前最好的一款车。
为了更全面了解奔驰降价的情况，超电实验室也联系了北京和深圳的奔驰4S店，北京某家4S店表示网传过于夸张，并没有太多优惠。深圳4S店表示目前保守估计优惠20万以上，并表示奔驰这款车的存车太多，才会有如此大的优惠。
显然，奔驰EQS降价30万并非空穴来风，在店内有现车的情况下，优惠往往能够达到最大。
其实早在5月份，奔驰官方就EQS和EQC进行了小幅度的降价处理，这两款车年度小改款升级时，分别下调0.79万元和0.5万元，这和新能源汽车价格普遍上调的情况截然不同。
02 新能源市场不认奔驰LOGO？
为什么奔驰主动降下身段？
很重要的原因是卖不出去。
和特斯拉、比亚迪等这些排队提车的火爆销售情况相比，奔驰新能源车的销量堪称惨淡。
据相关数据，奔驰EQS在5月单月销量68辆，1-5月累计销量497辆。国内市场，奔驰EQS在5月份仅卖出16辆，1-5月累计销量220辆。
其实除了奔驰EQS，从整个新能源汽车市场来看，奔驰的表现也难言乐观。
2019年北京奔驰生产第一辆新能源车，其新能源梦则是从EQC开始的。
然而这款车并没有给奔驰带来太大的变化，由于这款车是基于油改电平台打造，所以质量问题频发。
EQC的口碑也几乎是“恶评如潮”，在各大汽车投诉平台上，车主的问题涉及到显示屏故障、空调系统出错，其中问题最大的，便是关系到核心零部件的“冷却液泄露烧坏电机”。
对于电机损坏的问题，有车主即便是更换两次电机，仍然存在故障。
EQC之所以会发生电机故障，主要原因是在油改电过程中发生了设计缺陷。
因为新能源车的冷却系统和燃油车不同，如果奔驰想最大程度的复用燃油车的冷却系统，发动机舱内的空间会被限制，在重新设计过程中就容易出现问题。
奔驰最终不得不用召回方式，解决这些历史遗留的问题。
在全球汽车电气化浪潮之下，奔驰在近两年才开始正式踏入“全面电动”之路，并快速推出三款纯电SUV车型，试图依靠奔驰品牌的影响力快速打入新能源市场。
然而成本最低、开发周期最短的“油改电”产品，所带来的口碑的崩塌显然始料未及。
奔驰EQS虽然摆脱了油改电的问题，但作为电动车中的S级，价位必然得一直端着，这带来的后果就是，消费者并不买账。
其实不只是奔驰，同样是豪华车企的宝马和奥迪，在新能源市场上也同样走的艰难。
前半年宝马的纯电动汽车销量达到7.59万台，奥迪电动车销量5万台，奔驰纯电动车销量4.54台，同比增长虽然较高，但在整个新能源市场的占比却不值一提，甚至不及特斯拉比亚迪月销的一半。
这些传统燃油车领域中的“老人”，在新能源市场上却难找到一席之地。
03 旧王能否扳动新兵？
其实伴随着汽车行业的转型，以往的汽车品牌格局正遭遇史无前例的冲击。
通常情况下，BBA是燃油车市场的豪华代表，一个三叉星徽的LOGO，也是一份不带文字证明的品质保证书。
然而新能源浪潮彻底改变了人们的认知，以往的豪华标准也不再适用。
比如在性能方面，电机比汽车发动机更具备扭矩优势，所以起步要比燃油车更有优势。
以比亚迪汉EV为例，这款车售价不到30万，其百公里加速时间仅为3.9秒，这个成绩和2.9T发动机的奥迪RS5基本持平，后者的起售价是85.28万。
售价百万的奔驰AMG GT，百公里加速时间5秒，AMG GTC的百公里加速时间为3.7秒，但是这款车的售价达到了182.69万。
对于电动车来说，性能和操控几乎是唾手可得，让普通消费者也能体验到原本百万豪车才能拥有的体验。
所以对于这些传统豪华老将来说，一个终极问题是，当性能优势不再，拿什么支撑其百万的售价？
按计划，小号的EQS——EQE即将上市，这款车的预售价为53万起。这款车是EVA平台在华生产的首款纯电动轿车，也是BBA中首个实现国产的纯电动中大型轿车。
蔚来ET7恰好身处这一价格区间，奔驰这个旧时代的王者，能扳倒新兵吗？
本文源自超电实验室
