怪物汽车大对决（汽车圈动物大作战）

怪物汽车大对决（汽车圈动物大作战）为什么车圈的老板们对动物命名这般执迷？是因为接地气，还是能快速博出位？简单粗暴的品牌名字背后，满满的都是「套路」。 在成都车展前后，哈弗大狗、欧拉白猫……长城汽车推出的一系列以动物命名的车型，在业界引起广泛讨论。随后，出行领域的滴滴似乎也不甘落后，推出了定位年轻用户市场的新品牌「花小猪打车」。从此，动物园里的阿猫阿狗，开始有了新的身份。前有家喻户晓的宝马、捷豹、甲壳虫、野马等，后有大狗、白猫、ARCFOX（北极狐）、奇瑞蚂蚁等，共同组成了一个热闹非凡的汽车动物城。

为什么车圈老板们对动物命名这般痴迷？

不管是更亲民的动物命名，还是极简主义的命名方式，都一定要与品牌长期发展和积淀挂钩。拍脑袋式的命名方式图一时痛快，不利于一个品牌的长期培育。

如今的汽车圈，越来越像一个「疯狂动物城」了。

在成都车展前后，哈弗大狗、欧拉白猫……长城汽车推出的一系列以动物命名的车型，在业界引起广泛讨论。随后，出行领域的滴滴似乎也不甘落后，推出了定位年轻用户市场的新品牌「花小猪打车」。

从此，动物园里的阿猫阿狗，开始有了新的身份。前有家喻户晓的宝马、捷豹、甲壳虫、野马等，后有大狗、白猫、ARCFOX（北极狐）、奇瑞蚂蚁等，共同组成了一个热闹非凡的汽车动物城。

为什么车圈的老板们对动物命名这般执迷？是因为接地气，还是能快速博出位？简单粗暴的品牌名字背后，满满的都是「套路」。

好的命名，真的是一个汽车品牌能否走红的关键吗？

看起来，前卫、潮流且有记忆点的命名体系，确实能帮助车企博得不错的关注度，但出新不一定就能出彩，决定产品高度的命名既要有创意，又要有文化底蕴和品牌内涵。

一个成功的品牌，往往有一个如雷贯耳的名字。比如进入中国市场后，BMW的中文名称——宝马。

有人说，这是「BMW」这3个字母的音译，且还与咱中国过去的汗血宝马文化相契合。众所周知，古代最出名的五匹宝马都是传奇英雄的座驾，比如曹操的绝影、项羽的乌骓、刘备的的卢……这既符合自身音译，又契合中国历史文化，可谓有异曲同工之妙。

再比如，欧洲「国民车」甲壳虫。上世纪30年代，希特勒说要让每一个德国家庭都有一辆便宜、耐用且能坐5个人的轿车。德国著名的汽车设计师波尔舍绞尽脑汁，终于设计出了一款小巧又耐用的车。

据说，由于外形与甲壳虫颇有几分相似，在1939年的柏林车展上，一位记者在报道中把它戏称为「甲壳虫」。于是，就有了这一风靡至今的经典名称。

当然，类似的妙手偶成的汽车命名例子不胜枚举。可以肯定的是，在对车型或者品牌命名方式上，经典的品牌和车型，一定是有着自己的出发点和传播逻辑。

产品命名是一门玄学，既要有抓人眼球的亮点，又要有与自身产品相契合的点，还要有一定的文化内涵。就像广告大师奥格威所说，「让我们挑最明显的特点，最共通的事物，把它做得非比寻常地好。」

在光怪陆离的国内汽车市场，好的命名自然也会为产品锦上添花。向来保守稳重的长城汽车，近年来试图想通过年轻化、国际化的方式来打破过去「乡土气息」浓厚的品牌形象。比如，在车型命名上开始大胆创新。

所以在前不久，长城接二连三的发布了长城大狗、欧拉白猫、WEY坦克等多款不太「长城风格」的新车型名称。有不少媒体同行赞赏这样的尝试接地气，但也有媒体认为，短期博眼球并不利于品牌长期拔高。

单从车型的命名上看，以大狗、白猫、坦克命名的优势在于，好记、朗朗上口、有亲和力，能在短期内快速获得市场和消费者的关注。但弊端也很明显，由于缺乏品牌内涵的提升，不利于品牌的可持续发展。

从哈弗到大狗，一种莫名的突兀感油然而生。突然放飞自我的命名体系，总让人感觉营销大过品牌内涵，似乎少了一点中国品牌文化的韵味儿。

而关于命名的利弊，车企自身显然更了解其中的利害关系，但为什么还是会不断冒出类似的动物命名？

归根结底，还是因为市面上新车太多了，市场记忆点太多分散。过去的2019年，仅SUV市场就有超过300余款SUV新车型上市（含全新、换代、改款及新车型）。所以说，在命名体系上花更多功夫来赢得市场关注度，也不失为一种取巧的举措。

在自主品牌阵营中，较早前的比亚迪在命名体系上也搞出了自己的创意和特色。2017年，比亚迪的新能源车「王朝系列」以秦、唐、宋、元等各朝代的国号来命名，这种独特「中国风」的命名方式，在最初也颇受争议。

但在比亚迪的解释中，王朝系列的命名，体现的是比亚迪对中国文化的坚持和自信。关于比亚迪为何以秦、唐、宋、元等王朝来命名的缘由，王传福曾坚定的回应——

「中华民族一个显著特征就是汉字，为什么不能用；我们是一家中国企业，所以想用中国朝代命名这些汽车；比亚迪车上所有的按键都用汉字（卖给国外也是）；老外若是嫌弃不买，没事，出了错我承担，我舍得这点销量。」

如今，比亚迪的王朝系列已经被广大受众接受，这个系列的新能源车型也已经走进了千家万户了。这也印证了一个事实：虽然比较特立独行，但与中国历史、文化元素相结合的命名体系，应该是中国品牌该有的特色和逻辑。

当然，在竞争日趋白热化的车市大环境下，新晋的车型或品牌要想在众多传统或经典中脱颖而出，必须要掌握一套好的命名方式。

从现在来看，过去强化车型名称的做法越来越被车企摈弃，强化品牌名称、弱化车型名称，同时采取极简主义的命名方式，已经成为众多汽车品牌的共识。

这一点，在德系三强（奔驰、宝马、奥迪）中颇具代表性。来看宝马的命名规则：轿车从1系-8系；SUV为X1-X7；奔驰轿车分A/B/C/E/S级，SUV主要分为G系列；奥迪轿车和SUV主要分为A系列和Q系列。

这是一种典型的极简主义，即用「数字 字母」组合，不仅方便好记，还能让用户很好的区分出车型定位及价格高低。更为重要的是，弱化车型标示，强化的是主品牌的公众认知，无形中形成了一种品牌合力。

事实上，不光是BBA，第二阵营的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪等豪华品牌，无一不是在强化住品牌，弱化车型名称，以便在纷繁冗杂的汽车市场中，以需要被持续强化的主品牌为重心，打造更多的品牌标签和公众记忆度。

类似的命名体系，也在自主车企中引起了共鸣。比如领克和WEY，作为吉利旗下的高端品牌，领克旗下的车型（领克01-06）既是品牌命名又是车型名称，形成了很好的品牌效应。与领克汽车不约而同，WEY也采用了类似的简洁命名方式。

而同为自主高端品牌的星途汽车，到目前为止仍旧采用的是传统命名方式，除开主品牌之外，TLX等车型名称的每一个字母都代表不同的涵义。在主机厂来看，解释起来可能意义非凡，但在消费者眼中全是花里胡哨。

总结起来说，一个好的车型命名决定了一辆车的关注度多寡，车企的确需要完成从关注到购买的转化，但从品牌长期发展来看，一套好的命名体系，是需要经过长期的研究和互动才最终行成。

在互联网时代，不管是大狗、白猫、蚂蚁还是花小猪，如果企业在产品命名体系上过份强调博眼球和网红效应，似乎有点矫枉过正，不管是采取更亲民的动物命名，还是极简主义的命名体系，都一定要与品牌长期发展和内涵积淀挂钩。

拍脑袋式的命名方式，图一时痛快损害的不仅仅是公众认知，更不利于一个好品牌的长期培育。