宝马3系gt主打运动操控性（动力整体平顺高速偏弱）

宝马3系gt主打运动操控性（动力整体平顺高速偏弱）而且为了舒适性的考虑，它悬架感觉也是调得更软一些。而体现到实际的操控上就是，3系GT虽然说在指向上依然表现得精准灵活，但在弯道里的侧倾相较来说还是稍微明显了些。不过，比较好的就是它的底盘质感要比普通3系来得更舒服。在谈到它的操控及底盘质感，虽然说宝马在这副B48发动机里用上了比较先进的技术，体现在操控上的就是使得整个车身的重心变得更低了，这确实是有利于它的操控表现。但是，大家也知道，3系GT的底盘要比普通3系高。而我们这次并没有拿到它的顶配车型，也就是高功版，而是实测它的低功版车型，这也是大家最为关注的车型了。首先在动力上，这套动力总成给我们最为深刻的印象就是相当平顺，当然这也是在清理之中了，毕竟宝马对这套动力总成的调教已经是到了一个炉火纯青的地步了。而在保持平顺的同时，变速箱的换挡逻辑以及换挡反应也是没有多大问题，就是它能够很好的迎合驾驶者的意图。同时，虽然说是低功率的调教，最大马力只有

温馨提示：本文为系列文章，主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯，每一部分会单独成文。

上一部分，车宇世界为大家测评了2019款宝马3系GT空间座椅方面的表现，乘坐空间以及储物能力都很鸡肋，但是后备箱表现出色，详见文章《乘坐空间储物能力鸡肋，后备箱出色，实测宝马3系GT》。承接上文，本篇文章，车宇世界将持续为大家评测其在动力操控方面的表现。

动力操控

动力上，全系依然搭载的是代号为B48的2.0T发动机，匹配8AT变速箱，按调教不同，320i车型最大马力184PS，330i车型最大马力252PS。3系GT在动力总成这块依然是B48 2.0T 采埃孚8AT的经典组合，这也是我们相当熟悉的了。

而我们这次并没有拿到它的顶配车型，也就是高功版，而是实测它的低功版车型，这也是大家最为关注的车型了。首先在动力上，这套动力总成给我们最为深刻的印象就是相当平顺，当然这也是在清理之中了，毕竟宝马对这套动力总成的调教已经是到了一个炉火纯青的地步了。

而在保持平顺的同时，变速箱的换挡逻辑以及换挡反应也是没有多大问题，就是它能够很好的迎合驾驶者的意图。同时，虽然说是低功率的调教，最大马力只有184PS，这确实会让人对它的动力表现有点不够信心。但是在开起来后丝毫没有所谓肉的感觉，它的最大扭矩在1350转就能迸发出来，这个动力表现在城市日常用车里完全够用了。

只不过，到底还是低功率，在上了高速后就能明显感到有点力不从心，尤其是后排也坐上人的时候，动力储备还是不太够。

在谈到它的操控及底盘质感，虽然说宝马在这副B48发动机里用上了比较先进的技术，体现在操控上的就是使得整个车身的重心变得更低了，这确实是有利于它的操控表现。但是，大家也知道，3系GT的底盘要比普通3系高。

而且为了舒适性的考虑，它悬架感觉也是调得更软一些。而体现到实际的操控上就是，3系GT虽然说在指向上依然表现得精准灵活，但在弯道里的侧倾相较来说还是稍微明显了些。不过，比较好的就是它的底盘质感要比普通3系来得更舒服。

声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌青审阅，部分图片来源于网络，在此感谢原摄影者。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者，如有侵权，作者保留追究权利。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。