不升高改装负值轮毂有什么坏处（改装店只会告诉你）

不升高改装负值轮毂有什么坏处（改装店只会告诉你）但……全球各家知名汽车厂家的工程师们（无论是高大上的BBA还是平民的丰田大众）难道他们不懂负值轮毂的好处？？还是说你想告诉我，改装行比汽车厂家的工程师更懂车？？或者你感觉你比汽车厂家的工程师更懂车？？如果你还能保持理性客观的去看待问题，你来告诉我：你认为这可能么？为啥不要负值轮毂？在诸多的底盘改装项目中，尤其让笔者倍感愤怒的一项，就要数“负值轮毂”了！——改完负值轮毂后，车轮突出在翼子板外面，一眼望去就显得很酷、很有肌肉感。比起原厂“内缩的小脚”，改完之后的车怎么看怎么顺眼！如果你常年混迹于汽车论坛，随随便便就能找到一大把和轮毂相关的改造话题。更可以看到车友们对汽车厂家的谩骂：原厂设计看起来如何如何愚蠢，如何如何傻……在他们看来，汽车改装行更懂车，似乎他们知道每一款汽车的“原厂缺陷”……但是汽车原厂工程师

这两年，不知道是不是坦克300车型持续火爆的缘故，身边玩越野车的人开始多起来了。这本身没什么问题。可是随着越野风的逐渐盛行，连带着改装行业也慢慢火起来了。无论是越野车，还是其他的家用轿车、轿跑……

很多人都对我说，想不通为啥中国法律一直对汽车改装这件事如此谨慎。或许今天的话题就能够帮你解释出来一部分。——比如在汽车改装领域里，底盘改装一直是大家趋之若鹜的。比如改轮胎啦、改刹车啦、地盘加固啦……等等

负值轮毂能让车瞬间变帅！

但有一项改装几乎是绝大多数车主不会忘记的：改轮毂（学名其实叫“轮辋”）。什么流行的“大抛边”啦、“负值”啦、旋压啦、锻造啦……五花八门。但是这些改装到底是不是真的适合，车友们压根不会去想！甚至这些改装到底会不会引发安全问题，车友们更不会去管！——因为他们从改装行那里听到的都是推销之词！而不会有半句安全提醒！

在诸多的底盘改装项目中，尤其让笔者倍感愤怒的一项，就要数“负值轮毂”了！——改完负值轮毂后，车轮突出在翼子板外面，一眼望去就显得很酷、很有肌肉感。比起原厂“内缩的小脚”，改完之后的车怎么看怎么顺眼！

如果你常年混迹于汽车论坛，随随便便就能找到一大把和轮毂相关的改造话题。更可以看到车友们对汽车厂家的谩骂：原厂设计看起来如何如何愚蠢，如何如何傻……在他们看来，汽车改装行更懂车，似乎他们知道每一款汽车的“原厂缺陷”……

但是汽车原厂工程师

为啥不要负值轮毂？

但……全球各家知名汽车厂家的工程师们（无论是高大上的BBA还是平民的丰田大众）难道他们不懂负值轮毂的好处？？还是说你想告诉我，改装行比汽车厂家的工程师更懂车？？或者你感觉你比汽车厂家的工程师更懂车？？如果你还能保持理性客观的去看待问题，你来告诉我：你认为这可能么？

就目前原厂车行业看，90%以上的汽车原厂轮毂都是正值轮毂，那些高档“原厂改装车”（比如AGM等）也都是采用正值轮毂作为原厂轮毂，最多就是用0值轮毂（比如部分高性能宝马车系）——至于负值轮毂，原厂车你想都不要想！

那么为什么汽车厂家都不约儿童（欧！不！是不约而同）的选择了看起来“丑爆了”的正值轮毂？你有想过这个问题么？——别急着找百度！我可以告诉你，整个百度你都搜不到一篇有价值的答案！所以今天大虎悠决定来填这个坑！

什么是负值轮毂？

负值究竟指啥意思？

首先负值轮毂是什么？学术定义是这样说的：轮毂安装面距离轮毂中心线的偏距——完全听天书，看不懂？？没关系！大虎悠又要展示自己贼牛B的“灵魂画手”功夫了！——记住：请牢记示意图中的“半轴悬臂”这个概念！！！

看懂了什么是负值轮毂，也看懂了什么是“半轴悬臂”，接下来我们就可以分别来对比正值轮毂、0值轮毂、负值轮毂的巨大区别了！

（红色是轮胎中心线，蓝色是半轴的轴承位置。红蓝线之间的距离就是“半轴悬臂”）

正值、0值、负值轮毂

的辨别，一张图说清楚！

01

0值轮毂的特点

汽车半轴的“悬臂”长度，实际值=理论值。“悬臂”处承受的弯曲力=理论计算值。

02

正值轮毂的特点

汽车半轴的“悬臂”长度，实际值＜理论值。这是因为正值轮毂相当于是缩短了“悬臂”长度（车轮更靠里，“悬臂”半径因此被缩短的结果）。甚至当轮毂的“正值”=“悬臂”长度时，“悬臂”半径=0（当然这是理想状态，实际做不到）。

由此我们可以看出，车辆采用正值轮毂时，“悬臂”处承受的弯曲力＜理论计算值。这就带来了一个好处：原车半轴的安全系数极大的提高了！也就是说，别看原车半轴细，但它能承受的力道其实并不小！——这就是正值轮毂带来的好处，也就是为啥原厂都用正值轮毂的原因！

03

负值轮毂的特点

汽车半轴的“悬臂”长度，实际值＞理论值。这是因为负值轮毂相当于是拉长了“悬臂”长度（车轮更外扩，“悬臂”半径因此被拉长的结果）。轮毂的负值越大，就相当于“悬臂”半径被拉的越长。——这等于是给“悬臂”加上了杠杆！

可以看出，车辆采用负值轮毂时，“悬臂”处承受的弯曲力＞理论计算值。这就带来了一个严重问题：原车半轴的安全系数极大的降低了！——原车明明设计好了，半轴可以承受多大的压力，现在因为一个负值轮毂，搞得它也许就承受不住了！所以搭载负值轮毂后，半轴的实际承受力是降低了。

如果想要提高半轴的承受力，要么把半轴加粗，要么换一种更强悍的材料做半轴……如此吃力不讨好的事情，你觉得任何一个脑筋正常的正经汽车工程师会做么？——这就是为啥放眼全世界的汽车厂家，都没有任何一家会原厂匹配负值轮毂的原因！这么说懂了吧？！

帅归帅，但问题多，也不安全

汽车原厂不用必然是有道理的

除此之外，负值轮毂迪确是让车轮往外扩了，看起来确实是帅多了，视觉冲击力强多了，但是你想过没有：车轮突出于翼子板之后，就算是你能确保它不会碰擦到翼子板边缘，但你想过“雨天甩泥”的问题没？

一下雨路上的泥水就被轮胎甩的到处都是，车门、玻璃、后视镜……到处都都是泥点子……你是嫌你洗车前花的太少了还是咋地？现在知道原厂为啥都喜欢让轮子缩在翼子板里了吧？你还觉得改装行或你本人比原厂工程师更懂不？还愿意乱花钱，把原本厂家设计师替你考虑周全的设计给毁掉不？