福特翼虎大修后着不了车（8万多公里的福特翼虎被拖回厂里）

福特翼虎大修后着不了车（8万多公里的福特翼虎被拖回厂里）这该怎么维修呢？师傅给车主的维修建议是：更换正时皮带和涨紧轮。车主直接就同意更换，下图橙色箭头所示，这是旧涨紧轮；绿色箭头所示，这是新涨紧轮。下图箭头所示，这是拆下来的正时皮带。虽然这辆翼虎已经开了8万多公里，但是它的正时皮带看着还很新。上次车主没有更换皮带，就是因为皮带看着还很新，想着还能用一段时间。拆下正时外壳后，师傅开始用工具转动曲轴，来看看发动机的凸轮轴对应的点与曲轴上的点是否正常，这也就是我们说的对正时。结果，师傅发现对不准，正时已经出现了问题。这会是哪里的问题导致的呢？师傅发现正时皮带的松紧度有问题，进一步检查发现，调节正时皮带松紧度的涨紧轮已经卡住了，起不到应有的作用。下图橙色箭头所示，这是涨紧轮；绿色箭头所示，这是拆卸正时皮带的专用工具。下图所示，这是拆下来的正时皮带涨紧轮；箭头所示，内部起作用的弹簧已经断了，​它无法调节正时皮带的松紧度，结果导致正时皮带跳齿，发动机无法启

说起汽车的正时皮带，相信我们大部分车主都知道它需要按照规定更换，并且我们在更换正时皮带时，更换的都是正时套装，包括正时皮带、涨紧轮和惰轮等。若是发动机达到规定里程和时间还不换的话，这几个零件容易出现问题，就会导致发动机的故障。

前几天，汽修师傅救援了一辆福特翼虎，故障现象就是发动机无法启动。师傅经过仔细检查发现，故障原因是正时皮带跳齿了，而正时皮带跳齿的原因竟然是涨紧轮内部的弹簧断了！进一步检查发现，这辆翼虎的行驶里程已经有8万多公里，已经有5年多的时间，超过了规定。

这样的故障让车主有些后悔，因为车主上次保养发动机时，师傅已经建议车主更换正时套装，但是车主没有换。不过，幸好只是正时皮带跳齿，若是正时皮带断裂的话，问题就会很严重！下图所示，福特翼虎的铭牌，1.6排量发动机，2013年出厂。

汽修师傅先用电脑检测故障，显示是正时方面的问题，初步判断是正时皮带的问题。于是，师傅决定先检查正时皮带的情况。下图箭头所示，正时外壳已经被拆下了。

拆下正时外壳后，师傅开始用工具转动曲轴，来看看发动机的凸轮轴对应的点与曲轴上的点是否正常，这也就是我们说的对正时。结果，师傅发现对不准，正时已经出现了问题。这会是哪里的问题导致的呢？

师傅发现正时皮带的松紧度有问题，进一步检查发现，调节正时皮带松紧度的涨紧轮已经卡住了，起不到应有的作用。下图橙色箭头所示，这是涨紧轮；绿色箭头所示，这是拆卸正时皮带的专用工具。

下图所示，这是拆下来的正时皮带涨紧轮；箭头所示，内部起作用的弹簧已经断了，​它无法调节正时皮带的松紧度，结果导致正时皮带跳齿，发动机无法启动。

下图箭头所示，这是拆下来的正时皮带。虽然这辆翼虎已经开了8万多公里，但是它的正时皮带看着还很新。上次车主没有更换皮带，就是因为皮带看着还很新，想着还能用一段时间。

这该怎么维修呢？师傅给车主的维修建议是：更换正时皮带和涨紧轮。车主直接就同意更换，下图橙色箭头所示，这是旧涨紧轮；绿色箭头所示，这是新涨紧轮。

由于发动机正时出现问题，所以师傅在换正时皮带时，还需要先把正时对好才行。最后，师傅换好正时套装之后，一下就启动了发动机，运转平稳，说明发动机已经正常。

这个维修案例给我们的启示是：正时皮带以及涨紧轮等，应该按照维修手册的规定来更换，不能因为皮带看着还好就不更换。当然了，在实际维修中，确实有一部分车主在车跑了10多万公里甚至是20多万公里才更换正时套装。但是，师傅不提倡这样，万一出现问题，车辆直接就抛锚了！在规定的里程内，基本不会出现问题。