东风本田艾力绅锐混动版（有备而来的一次提升）
东风本田艾力绅锐混动版（有备而来的一次提升）我相信你一定听说过感应式后备厢门，而现在，本田将这项“黑科技”完美的应用在了混动艾力绅的侧滑门上，官方将其称为“魔术感应门”。只需在蓝色LED导光带的指引下挥动手，就可以完成侧滑门的开关。这感觉很像是手机的手势解锁，挺好玩的，并且科技感爆棚。车身侧面的设计完全没有变化，只是在翼子板上增加了“HYBRID”的混动标识。值得一提的是，全新设计的轮毂加入了谐振块，再搭配注重静音的优科豪马225/50 R18轮胎，这能有效降低混动艾力绅的路噪外观小幅改变，保持新鲜感骤看之下，混动艾力绅似乎与燃油版车型并没有太大区别，不过稍加留意便可发现两者的区别。最显眼的当属前格栅上更粗壮的镀铬装饰条，看上去犹如一个U形盾牌，在阳光的照耀下“blingbling”的，非常晃眼。前包围的设计也更加动感，一根明晃晃的镀铬装饰条贯穿其中，并且与车身侧面的装饰条相连，形成了一个整体。前大灯的设计并没有发生变化，除了转向灯
[资讯-牛车网]
掐指算来，这一代艾力绅自东风本田引入至今，已经服役整整三年，并且期间没有发生任何变化，这对于现如今的中国汽车市场来说真的有些不可思议。而自从今年上海车展期间广本奥德赛发布了混动车型之后，我就一直期待同为“兄弟”的东风本田艾力绅也能尽快跟进。还好，东风本田并没有让我们等得太久，艾力绅锐·混动也终于来了。
Elysion这个词源自古希腊语，意为“极乐世界”。很显然，东风本田以此来命名一款MPV，其用意自然不言而喻。事实上，艾力绅进入中国市场已经有7年的时间，这期间中国的MPV市场也在悄然发生着变化，从之前的商务用车，逐渐向家庭用车所转变。消费者的用车观念的变化以及相关政策的推进，都让MPV慢慢被中国家庭所接受。
严格意义上来说，眼前的这辆东风本田艾力绅锐·混动并不能称作新款车型，准确的说应该算新增车型，但即便如此，它依然充满诱惑力。
外观小幅改变，保持新鲜感
骤看之下，混动艾力绅似乎与燃油版车型并没有太大区别，不过稍加留意便可发现两者的区别。最显眼的当属前格栅上更粗壮的镀铬装饰条，看上去犹如一个U形盾牌，在阳光的照耀下“blingbling”的，非常晃眼。前包围的设计也更加动感，一根明晃晃的镀铬装饰条贯穿其中，并且与车身侧面的装饰条相连，形成了一个整体。
前大灯的设计并没有发生变化，除了转向灯之外，其他灯组均为LED光源。不过为了突出混动车型的环保属性，灯罩内的装饰板也换为了蓝色，给人一种清新淡雅的视觉效果。
车身侧面的设计完全没有变化，只是在翼子板上增加了“HYBRID”的混动标识。值得一提的是，全新设计的轮毂加入了谐振块，再搭配注重静音的优科豪马225/50 R18轮胎，这能有效降低混动艾力绅的路噪
我相信你一定听说过感应式后备厢门，而现在，本田将这项“黑科技”完美的应用在了混动艾力绅的侧滑门上，官方将其称为“魔术感应门”。只需在蓝色LED导光带的指引下挥动手，就可以完成侧滑门的开关。这感觉很像是手机的手势解锁，挺好玩的，并且科技感爆棚。
车尾的变化同样微乎其微，除了混动标识之外，在包围两侧也增加了镀铬装饰。看来本田是“吃透了”中国消费者对于镀铬装饰的喜爱，毫不吝惜的将镀铬装饰应用在车身上每一个角落。
第二排有大座儿，躺在车里不是梦
内饰的变化并不是很明显，整体风格与普通版车型完全相同。全新的8英寸中央显示屏看上去更加简洁，并且还新增加了智导互联系统，这套系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可以根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等。此外，搭载智导互联系统的车辆相互之间还可以进行位置共享。当然，本田招牌的“Honda SENSING”安全超感自然也不会缺席，这对于混动艾力绅相对较大的车身来说极为实用。
而针对混动系统，仪表盘中央的显示屏也增加了可显示实时混动工作状态的界面，左侧的转速表也改为了动能状态表。
当然，作为一款“强混”车型，混动艾力绅也有强制EV纯电动模式，前排的USB接口数量较普通版车型增加到了2个，以满足现如今大家对于充电的需求。
而作为一款MPV，乘坐舒适性自然是最重要的。混动版艾力绅依旧为2 2 3的7座布局，并且座椅采用了视觉效果和工艺都更为高级的缝线设计。
高配车型的第二排拥有两个独立头等舱座椅，在同级别车型中绝对可以称得上为标杆。座椅的填充物软硬适中，头枕的尺寸也有所加大，这也进一步提升了舒适性。
此外，第二排乘客也将获得两个USB充电接口，妈妈再也不用担心手机没电了。
第三排座椅并没有什么变化，完全可以舒服的乘坐下两名成年人，即便是在三人满载情况下也不会感到过于拥挤。当然，也依然可以向后翻转变成“钓鱼座”。
而将第三排座椅放倒之后，你才能体会到艾力绅真正的“精髓”。此时你可以将第二排座椅调到最后面，并以此获得一个巨大的腿部空间。之后再升起腿拖，将靠背放到，一个大约160º半躺式“头等舱座椅”就出现在你面前。我相信没有谁能禁受住这样的诱惑，这待遇甚至已经堪比一些飞机的商务舱了。
本田第三代i-MMD混动系统如丝般顺滑，操控性有所提升
艾力绅锐·混动搭载了本田第三代i-MMD混动系统，这套动力总成由2.0L自然吸气发动机和电动机组成，其中2.0L发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m；电动机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，系统综合功率158kW。与之匹配的是一台E-CVT无级变速器。
在这套混动系统中，由于发动机主要是为电池充电，或是在动力不足时助电动机“一臂之力”，因此发动机似乎更像是个“配角”。只要电池中的电量不低于35%，那么它将会一直处于纯电动模式。事实上即便是在正常状态下，你也很难感受到发动机在工作，它只是在不经意间“刷刷存在感”罢了。
由于电动机天生的特性，最大扭矩从一开始就爆发，因此混动版艾力绅在纯电状态下的起步非常轻盈，完全没有任何迟滞。并且没有了来自发动机的机械振动，整个加速过程如丝般顺滑，令人流连忘返。即便发动机偶尔会介入，但依然很难察觉到，你只能通过仪表盘的显示来判断车子的工作状态。
除了油耗低，加速更快等这些显而易见的优势外，混动系统的加入还无意间提升了车子的续航里程。由于本田一直都在奉行“MM”的设计理念，为了能给乘员最大的乘坐空间，因此本田的设计师始终都致力于将各种部件所占用的空间都压缩到最低，所以艾力绅的油箱容积只有区区55L，尽管本田车型大多以省油而著称，但受油箱容积所限，车主依然要频繁进出加油站，这在长途行驶时会耽误不少时间。尽管混动艾力绅的油箱容积没有发生变化，但更低的油耗可以增加续航里程，这对于经常自驾游的车主来说绝对是个好消息。
然而这份来自“纯电”的美好大约会持续到60km/h，一旦你需要继续加速，或是需要额外动力来超车，这台2.0L自然吸气发动机的“功力”就会完全暴露。稍微深踩油门，发动机转速有所上升后，发动机就会开始“怒吼”。即便混动艾力绅采用了隔音性更好的侧窗，NVH更加出色，但依然挡不住发动机的噪音源源不断地传递到车内。再加上车身体积较大，高速状态下的风噪也不容忽视。因此在噪音控制方面，混动版艾力绅还有提升空间。
前麦弗逊式独立，后扭力梁式非独立悬架没有发生变化，不过减振器的设定令人感到有些意外，它并不是想象中MPV惯用的那种“软踏踏”，而是颇具韧性，并且行程也较短。我猜这样的调校应该是由于电池与电动机的加入，导致车子质量有所增加，为了应对车重增加之后所带来的影响，才做出了这样的设定。
从驾驶者的角度来说，艾力绅混动的底盘调校深得人心，在应对细小颠簸时的表现出奇的好，方向盘的转向力度稍稍有些偏沉，指向性也很出色，高速状态下也没有任何飘忽感，行驶质感甚至堪比一些德系车。
不过站在乘客的角度来说，较硬的减振器设定势必会让乘坐舒适性受到影响。在面对大幅度的颠簸时，悬架的表现似乎有些力不从心了，即便拥有宽大厚实的座椅“坐镇”，但颠簸感依然会被放大。当然可能是我对它的舒适性期待有些过高了，在绝大多数情况下，混动艾力绅都能让你舒服的在车里打个盹儿。
全文总结
在我看来，混动版艾力绅更像是一名温文尔雅的绅士，安静又不失礼节。比起更家用化、运动化的同门兄弟奥德赛，艾力绅可以从容不迫的应对各种环境。事实上，如果抛开外观设计这样的主观因素，无论是品质感、乘坐舒适性，以及车内工艺水平，混动艾力绅都要更胜一筹。而在同级别车型中，艾力绅锐·混动的设计和配置也都具有明显的优势，没有明显的“硬伤”。因此，拥有更强产品力的混动版艾力绅一定会在MPV市场中表现更加出色。
