奔驰eqg油改电（奔驰EQG轮边电机支持）

奔驰eqg油改电（奔驰EQG轮边电机支持）而轮边电机仍然安装在底盘上，通过传动轴至将动力传递到车轮。一般认为，对于尺寸较大，动力输出较高的车辆会采用轮边电机设计，因为一般悬挂无法承受轮毂电机的重量。实现每个车轮独立驱动，可以是轮毂电机或者是轮边电机。轮毂电机与车轮是同心布置的，可以理解为与车轮合为一体，例如两轮的助动车就是轮毂电机设计。有朋友可能会问，坦克300不是可以做“坦克掉头”么？并不是一回事。坦克300的实现方式，与2012年丰田LC200转向辅助（Turn Assist - function）相似，通过对内侧后轮的制动，从而获得更小的转弯半径。在燃油时代无法做到的“坦克掉头”，在电动时代终于可以实现了。奔驰最近的一次新闻发布会上展示了纯电“大G”—EQG原型车的逆天功能，通过四个轮边电机单独驱动每一个车轮，实现在原地“坦克掉头”，甚至现场来了一个360度的连续旋转。

先解释一下什么是“坦克掉头”。

坦克是通过左右两侧的履带的不同的速度来实现转向的，只需要把一侧的履带完全制动 靠另一侧履带所产生的动力就原地转向掉头。

甚至当需要快速掉头时，左右履带不同方面运动，就可以迅速以车体为中心实现原地旋转。

但是汽车的四个轮子都必须同一个方向旋转，所以无法做到如此逆天的动作。要缩小转向半径，只能通过后轮转向技术之类来实现。

有朋友可能会问，坦克300不是可以做“坦克掉头”么？并不是一回事。坦克300的实现方式，与2012年丰田LC200转向辅助（Turn Assist - function）相似，通过对内侧后轮的制动，从而获得更小的转弯半径。

在燃油时代无法做到的“坦克掉头”，在电动时代终于可以实现了。

奔驰最近的一次新闻发布会上展示了纯电“大G”—EQG原型车的逆天功能，通过四个轮边电机单独驱动每一个车轮，实现在原地“坦克掉头”，甚至现场来了一个360度的连续旋转。

实现每个车轮独立驱动，可以是轮毂电机或者是轮边电机。轮毂电机与车轮是同心布置的，可以理解为与车轮合为一体，例如两轮的助动车就是轮毂电机设计。

而轮边电机仍然安装在底盘上，通过传动轴至将动力传递到车轮。一般认为，对于尺寸较大，动力输出较高的车辆会采用轮边电机设计，因为一般悬挂无法承受轮毂电机的重量。

这种看似是来自未来逆天的轮边电机技术，采用滑板底盘的Rivian R1T和R1S，在之前公布的演示视频中也可以看到。

奔驰在2020年发布EQG概念车，就是大G的电动版，它连外观设计都与大G很相似。但其实它们是完全不同的车型。

奔驰还透露EQG将采用专门为电动汽车开发的独立的前悬架，以及刚性后桥设计。还有EQG还将搭载硅阳极电池，其电池能量密度相比市面上的电池提升20%-40%，带来更长的续航里程。

奔驰EQG将在2024年推出，可以预计除了轮边电机，未来还有很多黑科技会在这款电动越野车上陆续公布。

关于轮边电机技术，以为事情就完了？还有一个大新闻来自比亚迪。

日前比亚迪李云飞透露，比亚迪将于今年三季度发布高端品牌及标识，四季度首款车型（硬派越野车）全球发布，2023年上半年首款车型上市。

高端品牌将代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力，而且价格区间预计在80-150万元。

其实之前网上已经流传出一组比亚迪硬派SUV路试的伪装照片，相信就是传说中的高端品牌首款车型，而且品牌名字据说会为“星空”。

（图源网络）

但80-150万元的售价，仍将会是除了高合hiphix以外最贵的国产品牌车型，除了电动化和智能驾驶，还有什么特别的技术支撑这么高的售价呢？

（图源网络）

而传闻比亚迪这款高端品牌硬派SUV也将用上四轮轮边电机技术，同样支持像奔驰EQG那样的原地“坦克掉头”动作。那么这样就容易理解了。

因为比亚迪关键技术都是自主研发。如果是这样，证明比亚迪不仅在刀片电池这样的核心技术上领先，而且还突破了轮边电机这们的尖端电驱技术，而且它会比奔驰EQG更早实现量产。

轮边电机这样的黑科技，不仅有助于硬派越野车提升越野能力，而且用在运动型的公路车型上，会让操控性能得到极大的提升。电动化的时代，真的是无所不能。