速度与激情140公里（宝马330iM极限挑战晴隆24道拐）
速度与激情140公里（宝马330iM极限挑战晴隆24道拐）曜夜版顾名思义，在车身的细节部分增加一些黑色的元素，如大灯、后视镜、中网、排气管、尾灯。本来M套件下放到320Li/320i以后，样子已经足够帅气了，而曜夜版则在此基础上显得更加具杀气一些。2018款 330i M运动曜夜版可以说是这一代宝马3系的末期产品了，F30/F35在2012年上市以来一直是这个级别运动性的标杆，即使是现在竞品四出的时代，也算得上是出类拔萃。晴隆二十四道拐从山脚至山顶的直线距离约350米，垂直高度约260米；在倾角约60度的斜坡上以“S”型顺山势而建，蜿蜒盘旋至关口，全程约4公里，被称为中国十大最美公路，在缅怀历史之余，也非常期待能在这里体验宝马3系的极致操控性能。无奈这次为期2天的体验活动并不十分顺利，刚到晴隆发现到处都在修路，扬尘满天，到了24道拐更是心凉了大半，24道拐在挖边沟，整条路段因为边上堆砌的石块变的差不多只剩一个车道。沿着路一直开到中间忽然发现有一段
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大家好我是论坛红人馆的烁哥
作为GTR和S5的车主，当年在考虑家用和实用性上毅然的选择了一辆328Li，不为别的，在满足家用需求的同时，我需要的还有那一丝纯粹。
而有幸再一次和3系结缘，是因为接到了一个特别有意思的挑战邀请。这一次我来到了【寻山志】最后一站，贵阳的晴隆24道拐，在这里一台BMW 330i M运动曜夜版将伴随我体验山路的极致操控
晴隆二十四道拐从山脚至山顶的直线距离约350米，垂直高度约260米；在倾角约60度的斜坡上以“S”型顺山势而建，蜿蜒盘旋至关口，全程约4公里，被称为中国十大最美公路，在缅怀历史之余，也非常期待能在这里体验宝马3系的极致操控性能。
无奈这次为期2天的体验活动并不十分顺利，刚到晴隆发现到处都在修路，扬尘满天，到了24道拐更是心凉了大半，24道拐在挖边沟，整条路段因为边上堆砌的石块变的差不多只剩一个车道。
沿着路一直开到中间忽然发现有一段路修整完毕还算完好，此时已是欣喜，便在这段路上开始了体验。
2018款 330i M运动曜夜版可以说是这一代宝马3系的末期产品了，F30/F35在2012年上市以来一直是这个级别运动性的标杆，即使是现在竞品四出的时代，也算得上是出类拔萃。
曜夜版顾名思义，在车身的细节部分增加一些黑色的元素，如大灯、后视镜、中网、排气管、尾灯。本来M套件下放到320Li/320i以后，样子已经足够帅气了，而曜夜版则在此基础上显得更加具杀气一些。
2018款3系全系标配的LED大灯，开眼角的大灯设计搭配开放平底式的日行灯，成为最新的宝马家族设计语言
艾斯托蓝的车身颜色在冬日的山林中显得格外耀眼
宝马330i M运动曜夜版采用2.0T涡轮增压发动机，型号为B48B20D，最大功率为252马力，峰值扭矩为350牛·米。传动方面，匹配ZF 8速手自一体变速箱，耳熟能详的数据，胜在两者的匹配上真的天衣无缝。
曜夜版18寸带M标识的轮毂采用了铁灰色，视觉效果不错，运动气息十足，轮胎用的则是倍耐力的P7防爆胎。2018款从320i/320Li 开始轮毂尺寸标配已经从18寸起步（众多老车主哭晕在厕所）
由于前两天三亚的任务中烁哥的大疆光荣炸了机，所以这次只能由‘人肉无人机’来拍摄
虽然部分路段在维修，但是风景还是很美，不能航拍实在是一大遗憾
再来看看内饰，整体风格万年不变的中控，好在细节配置有很多提升和改变
仪表盘配备的是12.3英寸的全液晶仪表，并非很炫酷，走的还是模拟机械的风格。会根据不同的驾驶模式改变显示风格。
8.8英寸的iDrive系统已经换上新的UI界面，向新5系看齐，同时也支持触摸，但没有手势感应，略微遗憾
M套件的丁字裤运动方向盘，在之前这可是330Li M/330i M的专属配置，如今的2018款在320Li M运动型上也有了
方向盘的手感无可挑剔，连同背后的换挡拨片以及下方的“M”字标识充斥着运动感，之前的车主想要后期加装这套方向盘的还真不在少数。
在看似变化不大的内饰中，增加了很多配置，这套哈曼卡顿的音响低音还算浑厚，16个扬声器在原厂车型上已经够用了，各种增加的配置完爆烁哥之前13款的顶配328Li
怠速状态下，B48系列发动机依旧会发出“哒哒”声
体验完了静态部分便迫不及待的开始了山路体验，由于全程都是都土路，路面也各种坑洼，再加上修路，狭小的路段并不能发挥出这台车的全部功力，烁哥只能说在注意安全的前提下，尽力去体验
运动模式下，油门踏板变得异常灵敏，给油就窜，转向也变的更沉。
行驶状态下，无论是发动机动力输出的力量还是持续性，或是变速箱的逻辑与执行速度都非常出色。
方向盘的指向性这里就不多赘述，这已经是宝马品牌与生俱来的基因。宝马M的运动方向盘在实际驾驶过程中，手感好到没的说，麂皮包覆，手感极赞，在快速打圈的过程中握感很稳
打开sport 模式驾驶这台330i连续攻弯的时候，你能明显感觉到整个车仿佛被激活了一般，尾部异常灵活，很轻易就能将330i的尾巴甩起来，考虑到安全，并没有一直关闭DSC电子稳定系统，但在sport模式下，手动换挡已经足够好玩。
刹车的脚感挺不错，硬而直接，非常扎实，也很有信心
体验完了24道拐并不够满足，随后我又出发去附近寻觅可以体验的柏油路
虽然略带遗憾，但不得不说宝马330i的底盘刹车转向以及动力的整体平衡性确实让人印象深刻，也足够资格征服眼前这条最美公路
就在24道拐不远处就有条公路，虽然弯道不多也不急，但是好在路况不错，视线也很好，小小撒野一番。
由于四处在建设，道路上都是灰石，影响着路面的抓地力，却不影响驾驶者的激情
这台宝马330i动力响应很积极，高功率调校的B48 2.0T发动机也有足够的低扭输出
涡轮的介入很快，很难察觉到顿挫感，整体平顺性相比之前N20要好不少，降档补油的声浪也好听不少
不能以一台纯粹的性能车去要求它，但是在作为这个级别的家用车里面，它确实足够均衡，足够让你体会到驾驶的乐趣
在忙碌了一天之后，结束了今天的体验，明天准备再去附近找找山路
第二天寻寻觅觅，好不容易又找了条干净的山路已是中午，这是一条单向行驶的山路，非常的长
在日常驾驶的时候，BMW 3系的悬挂在面对小幅度的波动时，会呈现出不错的舒适性表现，
运动性表现方面，BMW 3系在弯道中拥有非常好的轮胎贴地性，车头的指向非常准确，车身动态也能够贴合驾驶者的预判。
BMW 3系日常开仍然是一台很舒服的车子，悬挂处理路面颠簸的动作相当干净。快开的时候，又能够给予车身足够的支撑，这种紧贴地面跑的踏实和安稳感无形中给了驾驶者充足的信心去进攻下一个弯道
临近黄昏，总算是可以闲暇下来好好欣赏这里的美景，不得不说，落日余晖洒在这重重山谷之中，真的是美得让人窒息
这次的体验到这里就结束了，欢迎大家来和我交流讨论，希望大家关注烁哥，未来会有更多好的内容。
毫无疑问这一代的BMW 3系（F30/F35）是当前市面上表现最为均衡的中级运动轿车。除了BMW品牌多年来在底盘与操控方面的经验外，在动力匹配上独步业界的表现也是有口皆碑。
至此，【寻山志】的最后一站贵阳晴隆站的挑战之路结束了，之前的京西天梯99道拐，海坨山“世外桃源”，都江堰卡子垭口的蒲江路的所有内容都异常精彩，不过瘾的车友们可以再去一一回顾。
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