国五的货车淘汰运输行业会好么（货车超限运输真的绝迹了吗）
国五的货车淘汰运输行业会好么（货车超限运输真的绝迹了吗）看完了面包车和三轮车，目前成都市区域内的小卡、微卡车型同样在超载、超限运输的表现上“不落下风”。小卡由于尺寸小，装载空间小，所以对货物的体积和装载量有着较高的要求，但是下面这些卡友好像“无视”了这项要求。据现场卡友反映，在全国各地物流园周围，这种低速三轮载货汽车的超载、超限行为最为“突出”，一方面他们是不少商户用于转运的低成本“好手”，另一方面，现如今不少地区对这种车型的管控一直不算严格。同时在物流园复杂的交通环境中，低速三轮载货车出现故障和交通事故的概率也是相对较多的。这里需要注意的是，如果使用非营运面包车拉货出现事故，涉及出险，这种行为属于改变车辆使用性质，在商业车险的免责范围内，商业车险可能不予理赔，但交强险可以赔，不过只能赔付第三者发生的人身伤亡和财产损失，被保险人自己的相关损失是不予理赔的。与非营运面包车同样猖獗的还有各种三轮车型，据不完全统计，在共计一个小时的拍摄时间里，路口出
【卡车之家 原创】治超，一直是我国运输行业老生常谈的话题，为此国家多次调整法律法规，严格打击超载、超规运输，致使目前市面上百吨王、17.5米大板车以及违规轿运车等身影的出镜率已经逐年下降，但是在如今货运行业中，超规、超载运输现象真的彻底杜绝了吗？
为此，卡车之家决定前往成都市新都区传化物流园路口，利用一个小时的时间，来实地观察记录市面上是否还存在超规、超载运输现象，而我们最终所得到的答案，让人觉得有些无奈。
这其中，西南地区的面包车成为了超规运输的“常客”。参考《道路交通安全法实施条例》的第54条的附加说明，载客汽车除车身外部的行李架和内置行李箱以外，不得载货。同时载客汽车行李架载货，从车顶起，货物高度不得超过200mm，从地面算起车高不得超过4米。
简单理解那就是传统的载客汽车是不能在客舱内部放置大量、过量的货物，而以上三位驾驶员很明显没有明白“客货混装”的具体含义，而这种情况一旦被交警查处，驾驶员所面对的将是记扣6分、罚款500-2000元的处罚。随着法规趋严，目前很多城市的交管部门已经开始着手采用更大力度打击客货混装行为，而要想合规运营，购买一台拥有载货资质的封闭厢式VAN是最佳选择。
这里需要注意的是，如果使用非营运面包车拉货出现事故，涉及出险，这种行为属于改变车辆使用性质，在商业车险的免责范围内，商业车险可能不予理赔，但交强险可以赔，不过只能赔付第三者发生的人身伤亡和财产损失，被保险人自己的相关损失是不予理赔的。
与非营运面包车同样猖獗的还有各种三轮车型，据不完全统计，在共计一个小时的拍摄时间里，路口出现的十多台三轮车中，就有80%存在超规、超重、超限等运输行为。根据道路交通安全法第48条规定：机动车载物应当符合核定的载质量，严禁超载；载物的长、宽、高不得违反装载要求，不得遗洒、飘散载运物。
而这几位老兄显然对载物的长、宽、高不得违反装载要求这一句理解得不够深刻，当然这也是我国运输行业中的一种常态。
据现场卡友反映，在全国各地物流园周围，这种低速三轮载货汽车的超载、超限行为最为“突出”，一方面他们是不少商户用于转运的低成本“好手”，另一方面，现如今不少地区对这种车型的管控一直不算严格。同时在物流园复杂的交通环境中，低速三轮载货车出现故障和交通事故的概率也是相对较多的。
看完了面包车和三轮车，目前成都市区域内的小卡、微卡车型同样在超载、超限运输的表现上“不落下风”。小卡由于尺寸小，装载空间小，所以对货物的体积和装载量有着较高的要求，但是下面这些卡友好像“无视”了这项要求。
值得鼓励的是，该卡友采用了扎带捆绑货物避免掉落和磕碰，但是这超出货厢的床垫在长度上明显违反了装载要求。
所运输的管型材不仅有超载的嫌疑，而且后方没有任何固定机构装置，一旦掉落容易引发较为严重的安全事故，而这样的长度我们预估可能需要6米8的车型才能完全合规运输。
这辆小卡所运输的货物采用了绳索捆扎的方式固定，但是看上去不太牢靠，而货物本身不仅单体尺寸惊人，而且有超高坠落的风险。
从货物的形状来看很像机电设备，但是明显超高了，但如果是倒下来放，后面的两件货物可能无法放下，而这也是很多卡友在运输过程中的实际痛点，不过也诠释了什么叫货厢是死的，但人是活的。
虽然有篷布作为“遮羞布”，不过整车的高度显然有些过于夸张。而从货物信息来看，这车货物很像副食产品，整体重量虽然不重，但是方量较大。
这种运输管型材的方式虽然较前者来说更加合理，尾部使用了绳索固定，大幅度降低了跌落风险，但是管型材的前后均不在货厢内部，属超限运输。
货物的整体高度就快接近后方东风天龙KX的车顶了，有超高嫌疑。让人疑惑的是货厢后方并未放置任何货物，难道是还要去装其他货品？
据走访结果来看，目前成都地区小卡车型在超载、超限运输方面呈现两极化趋势，在交管部门整治处罚严格的区域内，小卡车型几乎全部为标载合规运输，而在一些管理相对松散的区域，有近40%左右的小卡车型未按照规定进行合规标载运输，超高、超宽、超重这三项指标总要占据一位。
根据《道路交通安全法实施条例》第92条规定：货运机动车超过核定载质量的，处200元以上500元以下罚款；超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，处500元以上2000元以下罚款。同时和三轮车一样，超规的小卡车型中货物超高超过法规高度的情况屡见不鲜。
相对于面包车、小微卡、轻卡车型而言，黄牌重卡车型目前在超载超限领域的出镜率明显更低，在一个小时的定点调查过程中，总共仅发现三辆存在超限运输的黄牌车型。
除了载运集装箱车型外，其余半挂车型的装货高度从地面其不得超过4000mm，已知东风天龙旗舰的高度为3960mm，那么整体货物高度显然已经超过了4000mm，属于超限运输。
而这位师傅的操作更让人意想不到，这台8X4车型的货厢部分竟然没有后尾门，虽然方便了日常装卸货物，但是上路已经属于违规操作。
这台6米8车型不仅货物高度严重超标，同时经过我们观察由于货物单体质量较重，在转向时车辆有明显的侧倾问题，稍有不慎就可能因为货物重心问题导致车辆侧翻。
这里有不少卡友会产生疑问，那么到底货物应该装多高才能符合法规呢？下方有明确记载。
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第54条规定：机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽度不得超出车厢，并应当遵守下列规定，重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得超过4米，载运集装箱的车辆不得超过4.2米，其他载货的机动车载物，高度从地面起不得超过2.5米。
在此次超限运输的调查中，虽然不再看到17.5米大板车拉普货或者百吨王一类的“变态”车型，但是据卡友反馈，在四川省的其他区域依然有这些车型横行江湖的“身影”。同时经过我们观察，蓝牌新规虽然落地，但是近80%的在用车型依然还是装配了超过2100mm宽的货厢以及750规格以上的轮胎。
难道新规只是一阵风，丝毫无法撼动货运行业中根深蒂固的思维，其实不论是治超还是法规颁布，对于货运领域来说都有一个践行的过程，虽然目前来看这些从事超规超载运输的卡友似乎躲过了有关部门的惩处，但是常在河边走哪有不湿鞋，在未来更加严格的治超环境下，或许唯有合规运输才是安心运营的最好的“妙方”。（文/杨昊 图/杨昊）
相对于面包车、小微卡、轻卡车型而言，黄牌重卡车型目前在超载超限领域的出镜率明显更低，在一个小时的定点调查过程中，总共仅发现三辆存在超限运输的黄牌车型。
除了载运集装箱车型外，其余半挂车型的装货高度从地面其不得超过4000mm，已知东风天龙旗舰的高度为3960mm，那么整体货物高度可能已经超过了4000mm，应该属于超限运输范畴。
而这位卡友师傅的操作更让人意想不到，这台8X4车型的货厢部分竟然没有后尾门，虽然方便了日常装卸货物，但是上路已经属于违规操作。
这台6米8车型不仅货物高度严重超标，同时经过我们观察由于货物单体质量较重，在转向时车辆有明显的侧倾问题，稍有不慎就可能因为货物重心问题导致车辆侧翻。
这里有不少卡友会产生疑问，那么到底货物应该装多高才能符合法规呢？下方有明确记载。
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第54条规定：机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽度不得超出车厢，并应当遵守下列规定，重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得超过4米，载运集装箱的车辆不得超过4.2米，其他载货的机动车载物，高度从地面起不得超过2.5米。
● 编后语
在此次超限运输的调查中，虽然不再看到17.5米大板车拉普货或者百吨王一类的车型，但是据卡友反馈，在四川省的其他区域依然有这些车型横行江湖的“身影”。同时经过我们观察，蓝牌新规虽然落地，但是近80%的在用车型依然还是装配了超过2100mm宽的货厢以及750规格以上的轮胎。
难道新规只是一阵风，丝毫无法撼动货运行业中根深蒂固的思维，其实不论是治超还是法规颁布，对于货运领域来说都有一个践行的过程。虽然目前来看这些从事超规超载运输的卡友似乎躲过了有关部门的惩处，但是常在河边走哪有不湿鞋，在未来更加严格的治超环境下，或许唯有合规运输才是安心运营的最好的“妙方”。（文/杨昊 图/杨昊）
