探索废弃的杭州南站火车站（49岁的仓前火车站挥手谢幕）
探索废弃的杭州南站火车站（49岁的仓前火车站挥手谢幕）老余杭生产的瓷砖，富阳、临安的矿石，都从这里发往全国各地它曾是小镇人进城的重要选择这座从1972年1月建成启用的老火车站，曾经是杭州前往湖州、长兴乃至通往合肥、郑州、西安等地的必经之地，见证过辉煌，也经历了落寞。随着杭州西站综合交通枢组工程推进，仓前站和陪伴它一起成长的老宣杭铁路也到了“功成身退”的时候。12月8日，仓前站即将迎来最后一趟到达列车 吴崇远 摄根据铁路部门的计划，从2020年12月10日18:00起，宣杭老线（行宫塘至仓前段）将正式停用，而到了月底，仓前至德清西段也将画上生命的句号。仓前站和临近的石濑、上柏镇等小站将成为历史。
12月8日，仓前站站牌 吴崇远 摄
“今天出发39辆，到达站长兴南，主要货物为仓库用具；12月7日到达35辆，主要货物为乙烯……”
早上八点多，57岁的中国铁路上海局集团有限公司乔司站仓前站副站长周渭良就早早来到了办公室，翻看着当天的运行计划。窗外，杭州西站的建设工地如火如荼，不久后的亚运年，这里即将成为杭州西部集高铁、地铁、机场快线和公交、长途大巴为一体的重要交通枢纽。
工地的围墙外，一座不起眼的青灰色小楼上，“仓前站”三个金色大字，和眼前那条空荡荡的老宣杭铁路，成为了寂寞的背景板。
这座从1972年1月建成启用的老火车站，曾经是杭州前往湖州、长兴乃至通往合肥、郑州、西安等地的必经之地，见证过辉煌，也经历了落寞。随着杭州西站综合交通枢组工程推进，仓前站和陪伴它一起成长的老宣杭铁路也到了“功成身退”的时候。
12月8日，仓前站即将迎来最后一趟到达列车 吴崇远 摄
根据铁路部门的计划，从2020年12月10日18:00起，宣杭老线（行宫塘至仓前段）将正式停用，而到了月底，仓前至德清西段也将画上生命的句号。仓前站和临近的石濑、上柏镇等小站将成为历史。
它曾是小镇人进城的重要选择
老余杭生产的瓷砖，富阳、临安的矿石，都从这里发往全国各地
“我的工作生涯全都留在了这里，站里的大小事至今记忆犹新，现在要告别了，不舍肯定有，但以后这里就是现代化的杭州西站，周边就是未来科技城，出行有地铁，还有机场快线，对老百姓来说，是要更方便咯。”周渭良指了指楼下的那截画着白色安全线的站台说。
站台不长，只有一百来米，却是他职业生涯的起点。
1996年5月，老周退伍进入铁路系统，分到仓前火车站当助理值班员。这座火车站，是老宣杭铁路上的一个中间站，1972年1月随着杭长牛铁路（杭州—长兴—牛头山，宣杭铁路浙江段前身）建成通车同步建成启用。
一列货车驶过仓前火车站 吴崇远 摄
车站离家就两里地，平时上下班很方便，老周一待就是24年，见证了这里的兴衰。
二十多年前，仓前站四周都是农村，可小站却很热闹。“小小的火车站，有道口员、值班员、正副站长、助理值班员、搬道员、调车员等工种，有两条股道，一条513米的货物装卸线，老余杭生产的瓷砖，富阳、临安的矿石，还有本地的一些毛竹原料都从车站发往全国各地。”
仓前站站房 吴崇远 摄
“最多的时候，仓前站一个月到达货物有500多辆车，装车出发的有300辆左右，在浙北地区，除了长兴煤山站，排到第二的就应该是仓前了。”
不仅如此，仓前站还是小镇人进城的重要选择。记者找到了一张1995年的列车时刻表，上面可以看到，仓前火车站还有发往湖州、长兴和杭州城站等地的旅客列车。“那个时候，仓前站一天有四趟前往城站、牛头山的绿皮车停靠，镇上的菜农进城卖菜、采购商品，除了坐长途汽车到武林门，坐火车到城站或者艮山门也是不错的选择。”
1995年的列车时刻表，杭州发往牛头山的列车经停艮山门站 吴崇远 摄于2012年
随着社会不断发展，列车也越来越多，仓前站在2001年达到了顶峰。“车站一天有86趟车停靠和通过，几乎已经是单线铁路运能饱和，甚至两趟对向列车要排着队前后交会通过，为此铁路部门新建了一座洪桐站，并在2001年10月开通。”
这里保留着杭州市区罕见的铁路道口
看过《灌篮高手》的人大概都记得，那个海边的铁路道口，是最浪漫的画面之一。
而小小的仓前火车站，迄今也保留着杭州市区极为罕见的铁路道口之一。
仓前铁路道口 吴崇远 摄
50岁的德清人张建春是中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段德清线路车间道口工长，管辖着老宣杭铁路范围内所有的道口设备。
作为一名在老宣杭线上工作近三十年的铁路人，张建春将自己的青春都洒在了这条1435毫米宽的钢轨上。
在管理道口前，老张是一名线路工，负责维护仓前到石濑区间7公里铁路。
第一天去单位报到，他就是先坐火车到仓前站，再转一个多小时的汽车，最后沿着黄泥路徒步了好长一段，终于来到了铁路边的工区。
“那时放眼望去仓前附近都是农村，现在天气好的时候，前面可以看到未来科技城的一座座高楼大厦，发展太快了。”
一列货物列车驶出宣杭老线仓前站，远处是高楼拔地而起的未来科技城 吕杰琛 摄
作为一名铁路工务人，巡道检查工作少不了。张建春清晰地记得几次夜巡：“巡道工作一天分几个班，晚班从七点开始到十点，我一个人推着检查小车，沿着铁路，打着手电筒徒步巡线，查看线路安全，一个来回要走七公里，尤其是到冬天，既寒冷又害怕。”
仓前站以西一段的老宣杭铁路，多沿山而行，张建春也时不时接到紧急出动抢险的命令。“2008年大雪，一天夜里宣杭老线沿线有树木倒伏，覆盖线路，需要立即处理，几个兄弟拿上工具就赶去现场处置，最终保障火车通行。”
后来，老张从事道口管理工作，还是在这条宣杭线上。小小的道口房里，没有无线网、电脑，甚至没有电视机，只有一张工作台、一个储物柜、几台控制器等设施。“道口员的工作看似轻松，但必须时刻保持精神集中，老宣杭线辉煌时，平均十多分钟就有一趟火车，所以工作时只能坐在工作台前，不能和别人闲聊，更不能玩手机，因为我们必须保障所有车辆安全通行。”
“功成身退”让路杭州西站建设
今天我们与它们告别
美好的时光，总是短暂的。
2005年，宣杭铁路复线改造完成，宣杭老线上的仓前和石濑、上柏镇、勾庄(已撤销)、三墩(已撤销)几个小站一起冷清了下来。后因浙江八达物流仓前基地建成，仓前站至今保留定期开行货运列车，主要运输一些零散货物。
夕阳西下，一节DF4B型内燃机车在仓前站进行调车作业 吕杰琛 摄
随着杭州西站和湖杭高铁的建设，一墙之隔的仓前站和与之相伴的宣杭老线也进入了最后的时间。周渭良说，今年疫情以来，仓前站货运量并不高，平均两天才开出一列火车，人员编制也比鼎盛时期少了一大半。
前几天，车站关停的消息下来后，职工们已经陆续分流到了杭州市区其他几个火车站，而作为“老仓前”的周渭良则将和站长项忠强一起继续“留守”。“这段老铁路，可能会作为运输大型施工机械设备的一条‘临时便道’，为杭州西站建设做最后的贡献。”
仓前火车站旁，正在建设的杭州西站和湖杭高铁已初具雏形 吕杰琛 摄
根据铁路部门的计划，12月9日下午，最后一趟列车将从仓前站出发，驶向终点。而从2020年12月10日18:00起，宣杭老线（行宫塘至仓前段）将正式停用，到了月底，仓前至德清西段也将画上生命的句号。宣杭老线上的仓前站和临近的石濑、上柏镇等小站将成为历史。
正在施工中的杭州西站是一座集铁路、轨道交通、长途客运、公交、出租及社会车辆等多种交通于一体的“大型综合交通枢纽”。连接了正在同步建设的湖杭高铁和规划中的杭临绩高铁、沪乍杭铁路。西站共设11台20线，站台数只比目前的杭州东站稍小一些。
杭州西站效果图
和国内很多高铁站不同，杭州西站在设计之初，整体提出“云之城”的设计理念，将站融于城，将城合于站，打造站城高度融合的超级TOD。而根据规划，目前的仓前站及宣杭老线一段，今后很有可能成为杭州西站站前广场所在位置。因此过不了多久，老站房和老铁路将被拆除，成为了照片和文字中的一段历史。
（原标题《告别宣杭老线 | 49岁的仓前火车站今天挥手谢幕，它有杭州市区罕见的铁路道口》，记者 吴崇远 通讯员 吴承超 钟浩维，编辑 李如）
