一代神车为什么这么便宜（当年12万被誉为一代神车）

一代神车为什么这么便宜（当年12万被誉为一代神车）而且开起来，凯越也优于同级别产品。凯越虽然没有传统美系车的厚重感，但是内饰设计绝对在当时算得上佼佼者，软包用料以及精细的做工，很明显上汽通用对于凯越的塑造非常细心，在当年那个时代，凯越的内饰基本上都是好评，即便它没有丰富的配置以及德系车出色的质感，但软包足够了。对了，它没有传统美系车的那种厚重感。第一代凯越其实接触的人不多，贵是主要原因，那个时代更多的人愿意买国产车，因为更便宜，“新凯越”上市之后，调整了售价以及设计，它变得更加的时尚了，所以销量表现也更好了。这是凯越第一次调整售价，热销版本车型售价从当年的12万降到了的10万，08年刚上市的时候掀起了热潮，通用依靠着凯越疯狂吸引销量，这一代凯越连带着上一代凯越，一共在国内卖了268万台车，产品末期，售价甚至降至8万左右。在机动车不够畅销的时代，这个数据相当恐怖，因为当时没有太多廉价的国产车让消费者选择，最廉价的轿车印象中当属赛欧之流。

邻居的那台凯越记不清楚多少年了，只记得我刚刚参加工作那会，他的凯越已经好多年了，听村里稍大一点的长辈说，他的那台凯越，裸车就花了12万，当时县城的一套房也才十几万。

我简单盘算了下，那台凯越应该是第一批国产的凯越，反正看着挺老，因为工作的原因很久也没见到那台老凯越了。

在林荫大道那个时代，老凯越是当之无愧的神车，能落地花15万买台凯越，在当年非富即贵，别克品牌在当年那个时代，品牌影响力是极强的，仅次于BBA。

我也曾经问过他，那台老凯越开着咋样，得到的回复基本上没有出乎我的意料，油耗有点高了，车龄跟公里数都上去了，所以小故障也都出现了，但日常代步依然没有问题，没有目前流行的车机，更没有丰富的配置，老凯越只是一台简简单单的代步车。

对了，它没有传统美系车的那种厚重感。

第一代凯越其实接触的人不多，贵是主要原因，那个时代更多的人愿意买国产车，因为更便宜，“新凯越”上市之后，调整了售价以及设计，它变得更加的时尚了，所以销量表现也更好了。

这是凯越第一次调整售价，热销版本车型售价从当年的12万降到了的10万，08年刚上市的时候掀起了热潮，通用依靠着凯越疯狂吸引销量，这一代凯越连带着上一代凯越，一共在国内卖了268万台车，产品末期，售价甚至降至8万左右。在机动车不够畅销的时代，这个数据相当恐怖，因为当时没有太多廉价的国产车让消费者选择，最廉价的轿车印象中当属赛欧之流。

凯越虽然没有传统美系车的厚重感，但是内饰设计绝对在当时算得上佼佼者，软包用料以及精细的做工，很明显上汽通用对于凯越的塑造非常细心，在当年那个时代，凯越的内饰基本上都是好评，即便它没有丰富的配置以及德系车出色的质感，但软包足够了。

而且开起来，凯越也优于同级别产品。

包括我在内，不少人都认为通用停产凯越是一次失败的决定，再复产凯越之后售价再次下调，目前指导价仅仅在8万左右，其实终端你再去聊，会发现凯越的让步空间可以更大。

终端7万可以买到一台不错的凯越，但是你会发现凯越没人要了，这绝不是夸张，今年3月份凯越销量只有1700余，今年一季度销量不足4000台。与轩逸、卡罗拉、朗逸动辄三四万的销量相比，这根本不算什么，要知道的是当年的凯越也是紧凑型车一霸。

新凯越的复产很明显措施了市场良机，在它消失的两年中，6-10万轿车市场改变巨大，以帝豪打头的自主轿车迅速崛起，蚕食了合资车市场，赛欧、K3、瑞纳包括凯越被国产轿车斩于马下，另一边合资老炮疯狂降价稳固市场，飞度、桑塔纳、捷达开始攻城掠地，凯越断层相当于江山拱手相让。

同时，摸不清市场的通用给凯越配上了三缸机，虽然采用了家族式设计，但是缺少了曾经凯越那种中庸感，市场定位市失败之后产品力又落后于竞品，很明显凯越再次被竞品斩于马下。

很显然，通用希望自己的凯越能有不错的销量，但是很遗憾一波又一波的降价没能挽回市场，当年高价12万的神车如今降至7万，卖不动自然也是有原因的。

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