最靠谱耐用省油的弯梁摩托车（大油箱弯梁摩托车终于来了）

最靠谱耐用省油的弯梁摩托车（大油箱弯梁摩托车终于来了）嘉陵嘉鹏摩托前年推出了COCO系列，复刻了当年的嘉陵70。当年国产中最早与本田合作的就是嘉陵本田C70。听起来似乎都有点道理，不过到底是什么原因，让所有厂家保持一致，几十年都没有出大油箱的弯梁摩托车，可能只有厂家自己知道了。甚至有的摩友自己解释说，这是厂家故意这么设计的，就是设计得小一些，让你跑200公里强制找个加油站，休息一下车子，省得发生热衰。还有摩友说，厂家不傻也不聋，需求都清楚，不过呢，如果厂家出了个大油箱弯梁，价格比踏板还便宜，又比踏板省油，通过性还好，这样一来，踏板怎么卖，肯定是哪个赚钱做哪个。如果弯梁没有任何缺点，就会冲击踏板和跨骑，厂家才不会这么做。甚至还有摩友说，这是设计规范，弯梁摩托车不能设计太大的油箱。

喊叫了这么多年，终于有厂家响应了，大油箱弯梁摩托车来了，别怀疑，9升，整整9升油箱的弯梁摩托车来了。

这就是嘉陵嘉鹏才发布的多功能冒险弯梁Cross 125X，整整9升油箱，惊不惊喜，意不意外，羡不羡慕，如果不是我孤陋寡闻，9升油箱超过了当今市面上任何一款弯梁摩托车，包括进口的、合资的、国产的，当前世界上油箱最大的弯梁摩托车诞生了。

俗话说，听人劝吃饱饭，弯梁摩托车普遍小得让人心焦的油箱，就是最大的槽点，然而用户反映了这么多年，就是没有厂家响应。

所有厂家好像商量好了一样，我行我素，爱买不买的态度让消费者产生了自我怀疑，到底对弯梁摩托车大油箱的需求对不对，是合理还是偏执，似乎也开始动摇了。

甚至有的摩友自己解释说，这是厂家故意这么设计的，就是设计得小一些，让你跑200公里强制找个加油站，休息一下车子，省得发生热衰。

还有摩友说，厂家不傻也不聋，需求都清楚，不过呢，如果厂家出了个大油箱弯梁，价格比踏板还便宜，又比踏板省油，通过性还好，这样一来，踏板怎么卖，肯定是哪个赚钱做哪个。如果弯梁没有任何缺点，就会冲击踏板和跨骑，厂家才不会这么做。

甚至还有摩友说，这是设计规范，弯梁摩托车不能设计太大的油箱。

听起来似乎都有点道理，不过到底是什么原因，让所有厂家保持一致，几十年都没有出大油箱的弯梁摩托车，可能只有厂家自己知道了。

嘉陵嘉鹏摩托前年推出了COCO系列，复刻了当年的嘉陵70。当年国产中最早与本田合作的就是嘉陵本田C70。

目前推出仿幼兽弯梁摩托车的还有宗申YAMI，大街上也见到不少，说明弯梁摩托车得到了市场的认可。

弯梁有半自动离合，操作接近踏板，容易上手，在城市骑行不用像跨骑那样频繁捏离合，省心省力；弯梁摩托车轮毂和跨骑相当，比踏板通过性好；弯梁车身轻，比跨骑灵活，又有档位，比踏板省油。

如此多优点集于一身的车型，仅仅因为是油箱太小，就打消了一部分用户的购买意愿。

相信嘉鹏推出的冒险弯梁，是经过了充分的市场调研后的优化设计，在我们看来，这款弯梁最大的优势可能就是这个对于弯梁车来说超大的油箱。

听人劝吃饱饭，嘉陵嘉鹏的这款Cross 125X有了超大的油箱，后续就看发动机的可靠性和车身工艺了，如果这几方面都不错的话，想不大卖都难。

大油箱弯梁，嘉陵这回算是开窍了，其他厂家会跟进么？

好了，今天就聊到这里，下次再见。