摩托车abs和tcs能加装吗（摩托车后轮ABS和TCS那个比较重要）
摩托车abs和tcs能加装吗（摩托车后轮ABS和TCS那个比较重要）但是有些车型为了控制成本，就不可能将两者同时装备，这就出现了题主非要二选一的问题，那么如果是您，在ABS和TCS之间会选谁呢？通过以上的介绍可以看到不管是ABS还是TCS它们最终的目的都是为避免车轮打滑而服务的。前者它想让轮胎保持一个平稳的降速过程，而后者则会致力于后轮平顺的动力输出，它们最终的目的都是希望车辆不要轻易出现摇摆，侧滑翻车，所以这两套系统并不矛盾，还反而还会相辅相成，更加高能。当然TCS系列的这个工作过程会比较复杂，它的降扭不光只是收油，还会配合刹车，只不过骑行人员感觉不到罢了。其实它的这一套工作流程，也是在模仿特定状态下比较正确的驾驶人员的操作技巧，所以理论上只要你经历过这种操作，TCS反过来也可以被骑手模仿，只不过这需要丰富的驾驶经验积累，一般人做不到。而TCS系列的好处就在于能够保证车身不轻易摆动，轮胎不打滑，特定状态下的起步还会更平顺，过弯时更安全。
这是后台一位车友留言的一个问题。根据描述来看，这位车友比较关注摩托车的安全辅助配置，并且这个问题我个人也比较感兴趣，因为随着一些踏板车的陆续亮相“TCS”近段时间的出镜率非常高，这就为不是很专业的骑士分享提供了一个显摆的机会。
要想搞清楚ABS和CBS，哦，不对！TCS有何不同？就必须从这些系统的基本工作逻辑进行探讨，当然这里我不会按部就班，直接套用一些百科信息，将自己包装无所不知，因为那样对于普通用户而言，看与不看都是一样的。而我只会以个人的理解，尽可能简单地将它们的工作逻辑，分享清楚。
1.ABS，ABS又称之为刹车防抱死系统，它基本的工作原理就是高频率点刹，不会一刹到底。也就是说它会通过车轮传感器，根据轮胎转动的实际状况，给刹车系统一个适当的力，既能起到降速的作用，也可以有效地避免，因为这个力度过大，而导致车轮抱死现象的出现，进而达到安全防护的作用。
2.TCS，通常情况下TCS是在ABS的基础上衍生出来的一套系统，它最基本的工作逻辑就是降扭。有了这套系统的存在，骑行人员给发动机所传递的油门信号会打折扣，它只会根据车轮所需要的扭力释放发动机动力。也就是说只要后轮存在打滑现象，发动机就不会听油门转把的指令，而会听从TCS系统的建议，进行泄力。
当然TCS系列的这个工作过程会比较复杂，它的降扭不光只是收油，还会配合刹车，只不过骑行人员感觉不到罢了。
其实它的这一套工作流程，也是在模仿特定状态下比较正确的驾驶人员的操作技巧，所以理论上只要你经历过这种操作，TCS反过来也可以被骑手模仿，只不过这需要丰富的驾驶经验积累，一般人做不到。
而TCS系列的好处就在于能够保证车身不轻易摆动，轮胎不打滑，特定状态下的起步还会更平顺，过弯时更安全。
通过以上的介绍可以看到不管是ABS还是TCS它们最终的目的都是为避免车轮打滑而服务的。前者它想让轮胎保持一个平稳的降速过程，而后者则会致力于后轮平顺的动力输出，它们最终的目的都是希望车辆不要轻易出现摇摆，侧滑翻车，所以这两套系统并不矛盾，还反而还会相辅相成，更加高能。
但是有些车型为了控制成本，就不可能将两者同时装备，这就出现了题主非要二选一的问题，那么如果是您，在ABS和TCS之间会选谁呢？
我想大多数车友都会选择ABS，因为这套系统对于我们而言，接触的会比较多，并且它的触发几率也会比较大，所以从这一点上来说ABS会更给力。
但这并不意味着TCS就是个摆设，它也有自身的优势，只不过TCS是一个锦上添花的装置，并不是雪中送炭的角色，因为前面已经说了，它在ABS的帮扶下才会更为高能，如果单纯地将这套系统应用在后轮上，它所能发挥的作用，无非就是一个平稳的起步，过弯时的车身稳定，这样的效果，完全可以通过控制右手来实现。
但ABS即便在车速很慢的状态下也能发挥作用，并且它的触发频率相比TCS要高得多，我们每时每刻都需要这套装置为行车安全保驾护航。所以如果非要两者选其一的话，我个人认为ABS会比TCS重要一些。
不过这里还要考虑一个个人驾驶习惯的问题，有些车友是不怎么使用后刹车的，如果是这种状态，那么TCS显然就会更实用。当然这只是个例，对于大多数车友而言后刹车也是蛮重要的。那么屏幕前的您认为这两套系统哪一套更重要呢？
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