蓝牌轻卡货车能上调吨位吗（治理大吨小标货车后）
蓝牌轻卡货车能上调吨位吗（治理大吨小标货车后）吉利的锋锐小卡也是也是差不多的路线，不过吉利锋锐小卡定位是高承载性的微卡，除了车架、车桥这些主要承载部件进行加强之外。动力方面依然是汽油发动机或者是纯电动，还是偏向于微卡的设计。从智相的配置上来看，其实也是和轻卡看齐的，潍柴的2.3L柴油发动机，气压制动等等，这些都是标准的轻卡配置。从这角度来看，其实重汽就是造了一个缩小版的轻卡，只不过尺寸更小，自重也轻一些，属于合规化产品。奥铃的两种方案是见效最快的，也是最简单的，在保证承载性能的情况下，科学的轻量化确实可以降低自重，让车辆合规。同时用黄牌来替代蓝牌，增加了载重量标准，不用担心被罚款，但是这两种方式都无意之间提升了门槛。除了轻量化以外，还有另外一种方案，那就是推出小轻卡，或者是大承载性的微卡。其中比较具有代表性的就是重汽和吉利，重汽是推出智相小轻卡，吉利则是推出大承载性的锋锐小卡。首先说重汽的智相，这款产品是定位小轻卡，即具有4.2米轻卡
【卡车之家 原创】大吨小标事件之后，轻卡就成为各个车企最热的话题，该怎么给轻卡找条出路就成为各大车企最迫切的需求。有的是直接轻量化，有的则是曲线救国，推出一些小轻卡或者是大微卡。
大吨小标之后响应最快的应该是奥铃，作为中国轻卡行业的领军品牌，奥铃采取的是两个路线，一个是坚持轻量化，第二方面就是推出黄牌产品。可以说奥铃的方法也是目前轻卡当中最常用的两种方式，也是最简单容易的两种方式。
首先是轻量化，福田欧马可采用的方式是铝合金材料和新的底盘设计，传动轴、车架、储气罐等设备全部都换成了铝合金材质，相对于之前的钢材，可以减重数百公斤。另外就是悬架也采用了新的复合材料，一个4.2米轻卡底盘最轻可以到1.9吨左右，减重效果明显，但是成本也上去了。
另外一方面，奥铃也推出了“大力哥”这样的黄牌产品，其目的是用比4.2米稍大的产品来替代4.2米轻卡。尺寸上和4.3米相当，可以兼顾一定的灵活性，走街串巷也不在话下。从载重性和合规化来说，又要优于4.2米轻卡，属于降维打击。
奥铃的两种方案是见效最快的，也是最简单的，在保证承载性能的情况下，科学的轻量化确实可以降低自重，让车辆合规。同时用黄牌来替代蓝牌，增加了载重量标准，不用担心被罚款，但是这两种方式都无意之间提升了门槛。
重汽、吉利：推出小轻卡车型 与轻卡形成高低搭配除了轻量化以外，还有另外一种方案，那就是推出小轻卡，或者是大承载性的微卡。其中比较具有代表性的就是重汽和吉利，重汽是推出智相小轻卡，吉利则是推出大承载性的锋锐小卡。
首先说重汽的智相，这款产品是定位小轻卡，即具有4.2米轻卡的承载性，但是尺寸和自重上要比轻卡小很多，介于目前主流的轻卡和微卡当中。而且申报的公告是4.45吨，这就相当于轻卡的公告，微卡的自重和尺寸。
从智相的配置上来看，其实也是和轻卡看齐的，潍柴的2.3L柴油发动机，气压制动等等，这些都是标准的轻卡配置。从这角度来看，其实重汽就是造了一个缩小版的轻卡，只不过尺寸更小，自重也轻一些，属于合规化产品。
吉利的锋锐小卡也是也是差不多的路线，不过吉利锋锐小卡定位是高承载性的微卡，除了车架、车桥这些主要承载部件进行加强之外。动力方面依然是汽油发动机或者是纯电动，还是偏向于微卡的设计。
不管是重汽的智相也好，还是吉利的锋锐小卡也罢，其实他们都是差不多的意思，都是用更小的微卡级别的车来替代目前的4.2米轻卡。这样的方案不仅能降低购车门槛，同时也保证了车辆合规性，但是唯一的影响就是相对重载能力也会下降一些。
● 编后语
大吨小标之后，车企们其实都在想办法让轻卡自重更轻，同时也要保证承载性能。所以要么用新材料减重，要么直接放弃现有产品，研发新的替代方案，目标都是为了合规化。如果轻卡新规实施，要求排量不超2.5L，货箱、轮胎都必须按照要求来，大家觉得车企们会怎么办呢？
