中越国际客运列车（开往中越边关的）

中越国际客运列车（开往中越边关的）帮助山区学子追逐梦想“多亏了这趟车，我才能做外贸生意，养活一家人，供孩子读书。”潘大姐说起这趟车，赞不绝口。  “十多年前，每逢沿线村镇有集市，大伙便挑着大筐小筐，搭着火车去赶集。青菜瓜果、鸡鸭鱼肉什么都有，车厢挤得满满当当。再加上凭祥是中越边境线上最大的边贸点，很多做边贸生意的人都坐这趟车，十分热闹。”列车长戴洪强说，现在出行方式发生了很大变化，平常坐车的人减少了很多，但一到节假日，一些忠实“粉丝”就专门坐这趟车，车上又恢复了往日的热闹。因为“小慢车”便利，老百姓也开始搭乘火车做起了生意，加快了脱贫致富的脚步。旅客潘大姐每周都要搭乘5511次列车往返于凭祥和渠旧间，她到凭祥进些越南的白虎活络膏、牛角梳、咖啡等特色商品带到渠旧售卖。以前就靠火车把货拉回家里，现在物流发达了，通过物流托运到渠旧，这些年生活越来越好，家里还起了新房子。

在高铁网四通八达、复兴号奔驰在祖国广袤大地的今天，有这么一趟“小慢车”，在八桂大地和“祖国南大门”之间穿梭了67年，因票价亲民、方便快捷深受沿线百姓喜爱，成为一个时代的记忆。

南宁开往凭祥的5511/2次列车于1953年开通运营。这是中越边关唯一的一趟“小慢车”，经崇左、凭祥抵达友谊关，并与越南铁路相接通往东南亚。8节硬座车厢，220公里路程，平均时速40km/h，全程5个小时，停靠8个站，全程票价29.5元，平均每站不到4块钱。这趟车是沿线居民的致富车、探亲车，是学生的求学车，让沿线百姓享受到改革红利，带动了当地经济社会发展和脱贫攻坚。

搭载沿线百姓脱贫致富

   

  “十多年前，每逢沿线村镇有集市，大伙便挑着大筐小筐，搭着火车去赶集。青菜瓜果、鸡鸭鱼肉什么都有，车厢挤得满满当当。再加上凭祥是中越边境线上最大的边贸点，很多做边贸生意的人都坐这趟车，十分热闹。”列车长戴洪强说，现在出行方式发生了很大变化，平常坐车的人减少了很多，但一到节假日，一些忠实“粉丝”就专门坐这趟车，车上又恢复了往日的热闹。

因为“小慢车”便利，老百姓也开始搭乘火车做起了生意，加快了脱贫致富的脚步。

旅客潘大姐每周都要搭乘5511次列车往返于凭祥和渠旧间，她到凭祥进些越南的白虎活络膏、牛角梳、咖啡等特色商品带到渠旧售卖。以前就靠火车把货拉回家里，现在物流发达了，通过物流托运到渠旧，这些年生活越来越好，家里还起了新房子。

“多亏了这趟车，我才能做外贸生意，养活一家人，供孩子读书。”潘大姐说起这趟车，赞不绝口。

帮助山区学子追逐梦想

这趟南凭线上的“小慢车”，亦为边境地区学子搭起一座与外界沟通的桥梁，是壮乡学子的求学车。

 “小时候，爸妈常带我搭这趟车到南宁的外婆家，现在我在南宁读高一，放暑假就搭5511次列车回宁明，4个多小时的车程只要25.5元，比汽车便宜多了。”高一学生高琛说。

 “儿时经常坐这趟车去外婆家，后来考上北京的大学，也是通过这趟车到南宁转乘北京的火车。”旅客周蕊说，这趟车虽然速度慢，设施也比不上动车高铁，但确实给老百姓出行带来了很大便利，服务也暖心。

 “小慢车”虽然速度慢，但“待旅客为亲人”的服务宗旨从未改变。

热心服务成为时代记忆

凭祥地处边陲，有许多盲人旅客会乘坐这趟车到南宁工作。“他们都知道我们有提前引导服务，在车上，我们还会帮助他们打水、搀扶他们上厕所。”戴洪强说。车上工作人员都遇到过盲人旅客，有时得知他们因赶车没来得及吃早餐，工作人员还会把自己的食物分给他们。

李润清今年60岁，打她记事起，就经常随父母乘坐这趟车前往宁明老家。在当时物质较匮乏的年代，能坐火车出远门是每个孩童的开心记忆。在她的记忆中，这趟车的设施设备几乎都变了，但唯一不变的，是铁路工作人员的热心服务。

这是一趟几乎与新中国年纪一般大的“小慢车”，在八桂大地上驰骋67年，期间经过多次提速、车体升级，带给沿途百姓美好的乘车体验。2010年至今年10年间，5511/5512次列车累计运送旅客261万人次。

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