电磁刹车演示图（电磁刹车常见故障判断与排除方法）

电磁刹车演示图（电磁刹车常见故障判断与排除方法）3）轴承磨损或烧死解决办法：在刹车两侧的轴承腔内注入足够的锂基润滑脂，一般应每星期注入一次润滑脂。在齿式离合器的滑动与转动部分注入足量机油或黄油，确保内齿圈、外齿圈及拨叉等部件的润滑，是离合器运动自如，“离”“合”可靠。解决办法：调整刹车主轴的位置。刹车轴与绞车滚筒轴之间用齿式离合器连接安装时必须对涡流刹车轴与绞车滚筒轴轴线进行严格找正，其同轴度误差不得大于0. 25mm.找正时，可按图1所示方法，用百分表检查角度误差和水平偏置误差，借助涡流刹车底板上的四个顶丝，在刹车与底座间用垫片进行调整。在现场安装调整时，如果没有百分表，可用钢板尺和塞规进行检验，也可用指针靠在离合器端面及径向在圆周的四个方向检查其跳动量。除了保证涡流刹车中心高与绞车滚筒中心高保持一致外，还必须保证离合器处于分离状态时其间有15~19mm的间隙。图1、电磁刹车找正2）轴承缺乏适当地润滑

电磁刹车常见故障及解决办法

分为电磁刹车不能工作和电磁涡流刹车刹车力矩减小。电磁刹车不能工作其原因可能是由机械故障导致的，也可能由电气故障导致。

1、机械故障

1）电磁刹车主轴与绞车滚筒轴同轴度偏差太大

解决办法：调整刹车主轴的位置。刹车轴与绞车滚筒轴之间用齿式离合器连接安装时必须对涡流刹车轴与绞车滚筒轴轴线进行严格找正，其同轴度误差不得大于0. 25mm.找正时，可按图1所示方法，用百分表检查角度误差和水平偏置误差，借助涡流刹车底板上的四个顶丝，在刹车与底座间用垫片进行调整。在现场安装调整时，如果没有百分表，可用钢板尺和塞规进行检验，也可用指针靠在离合器端面及径向在圆周的四个方向检查其跳动量。除了保证涡流刹车中心高与绞车滚筒中心高保持一致外，还必须保证离合器处于分离状态时其间有15~19mm的间隙。

图1、电磁刹车找正

2）轴承缺乏适当地润滑

解决办法：在刹车两侧的轴承腔内注入足够的锂基润滑脂，一般应每星期注入一次润滑脂。在齿式离合器的滑动与转动部分注入足量机油或黄油，确保内齿圈、外齿圈及拨叉等部件的润滑，是离合器运动自如，“离”“合”可靠。

3）轴承磨损或烧死

解决办法：调整与绞车滚轴同轴度，按要求加注润滑，使用到大修周期后及时送修保养。

4）联轴器齿磨损，齿圈难于移动

解决办法：联轴器、齿圈齿的齿高、齿顶等磨损严重，需及时更换。要调整拔叉档位，以便于离合能正常工作分离。

2、电气故障

1）SCR装置损坏：保险烧毁、SCR击穿、触发电路烧毁

解决办法：更换损坏的部件。

2）电磁刹车控制开关损坏

观察直流电流、电压表，向上转动手柄时电流表中的电流是否在转动，手柄打在最大位置时电流值是否在额定值，手柄在初始位置时，电流表是否回零。
解决办法：首先，检查差动变压器线圈是否损坏，接线是否正确，使用万用表检测四个接头线圈阻值，高压侧220V(AC)阻值约为3kΩ 低压侧0~18V(AC)阻值0. 5~2kΩ。其次，检查控制柜接线，保险是否烧毁，SCR工作是否正常。查明原因，根据具体情况进行解决。

电磁涡流刹车刹车力矩减小

产生的原因可能有四个方面：空气隙恶化、刹车过热、线圈损坏、线圈极性不正确。

1、空气隙恶化

转子和磁极之间的环隙称空气隙。空气和铁的氧化物是不良的导磁体，稍微增加空气隙或表面沉积锈蚀层将会大大减少穿过转子和磁极间的磁通量。因使用不当，经常使转子表面和磁极表面与水接触，特别是pH值较低的水或盐水非常容易导致金属表面氧化，即生锈，氧化铁层被剥落，空气隙增大。当空气隙达到1. 8mm时，制动力矩将下降一半。

电磁涡流刹车气息测量方法如下：
（1)测量空气隙前应除去蚀锈层和水垢层。
（2)测量空气隙值：在电磁刹车外壳两侧面顶部均布6个空气隙观察孔，从观察孔可测量空气隙值。盘动转子，每转过120° 分别在观察孔中用塞尺测量转子下表面与磁极上表面之间的间隙值即空气隙值。连续转动3次，每个观察孔按上述方法测取3个间隙值，共测得18个空气隙间隙值，这18个间隙中应有14个以上符合表中规定值为合格。

图2、空气隙值

2、刹车过热

（1）冷却风机空气进口滤网严重堵塞，或风机损坏。
（2) 转子内径膨胀引起空气隙增大。
（3) 线圈电阻大，通过线圈的电流低，磁通量与匝数成正比，磁通量减少，电磁力矩减小。
（4) 转子因变形而翘曲，使空气隙局部增大，导致刹车力矩减小。
（5) 转子龟裂导致转子不能形成涡流，或转子产生变形气隙增大。
针对引起刹车过热的具体原因采取有效措施进行解决，若滤网堵塞应及时清洗滤网，若某件或设备损坏应更换。

3、线圈损坏

某个线圈损坏会减小磁通，导致刹车力矩减小。
产生的原因：加在线圈上的电压过高；处理线圈内腔积聚物时碰坏了线圈绝缘体。
解决办法：测量每组线圈阻值，阻值高，电压高，每组线圈阻值约为5Ω.在及时清理线圈内腔至呼吸器通道之间的积聚物时要特别小心，不要碰坏线圈绝缘体。

4.线圈极性不正确

产生的原因：接线错，装在定子上的两个线圈所产生的磁通按电流通过的方向相互削弱。
解决办法1：用指针万用表检查找出线圈的头尾，按照图纸重新连接。方法如下：
（1) 先用万用表电阻挡测出4组绕组，分出左右两侧。
（2) 将万用表选择开关切换到直流电流挡或直流电压挡，量程可小些，这样指针偏转明显。
（3) 将任意一侧的一组绕组两个线端先标上首端D1和末端D3的标记，并接到万用表上，并且指定首端D1接万用表的“－”端上，末端D3接万用表的“＋”端上。
（4) 再将同一侧另一相绕组的一个线端接电池的负极，另一端去碰触电池正极，同时注意观察表针的瞬间偏转方向，若表针正偏移（向右转动），则与电池正极碰触的那根线端为首端，与电池负极连接的一根线端为末端，做好首末端标记D1和D2.若万用表指针瞬间反转（向左转动），测该相绕组的首、末端与上述正好相反。
（5) 用同样的方法测出另一侧的首尾端。

解决办法2：

庆阳厂电修车间依据电磁刹车工作原理，结合右手定律磁极法则，用四个指南针，制作了磁性测试仪。

图3、磁性测试仪工作图片

依据电磁刹车两侧指南针的方位大小及角度，可以判断出漏磁，磁弱等问题。