本田cr-v刹车失灵召回（新CR-V刹车失灵后续）
本田cr-v刹车失灵召回（新CR-V刹车失灵后续）虽说此次东风本田新CR-V在出现第一例刹车门之后近一个月的时间里便开启了召回之门。试驾过新CR-V后，鬼哥想问：新CR-V出现如此严重的缺陷难道只是本田的自身问题么？国家相关检测检验机构是如果让其通过的新车质检？为何网络出现大面积投诉近一个月的时间才出现官方召回？ 此前，鬼哥连续推出新CR-V刹车失灵报道后，就曾多次质疑如此明显的刹车问题是否需要调查取证这么久？国家质检总局为何不能先期介入调查取证？难道非要等到车毁人亡的时候再出面召回么？汽车三包法令难道只是一纸空文？ 对于这么显眼的一桩东风本田刹车失灵事件，也聚焦了各方的关注目光。而按照对于事件发展的好奇心，消费者们更希望了解的是，到底是什么原因让刚刚走上“开挂”之路的新CR-V摔跤了！不着急不着慌的东风本田商家在车子质量问题出现了一个月之后才给出了答复，鬼哥看到东风本田厂家在召回公告上这样给出了回应：由于供应商设计原因，电子制动助力器控
新CR-V刹车失灵终于有结果了，召回！在经历了近一个月的等待，东风本田厂家总算有了回应。日前，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的2018款思威（CR-V）汽车，共计30509辆。
带着重塑辉煌使命的全新CR-V在上市两个月后由于刹车质量问题进行召回，遇到问题的东风本田新CR-V车主算是可以稍稍松一口气了，回顾这场历时了一个多月的维权争夺战，鬼哥发现几乎所有的主流媒体均选择集体失声，这期间主要还是自媒体进行集中讨伐，细细说来，这件事还要从8月中旬说起！
其实，类似的问题也出现了其他车主的身上，这位车主在高速上突然无法刹车。据这位车主事后介绍，买来的新款CR-V为两驱风尚版，提车仅一周。其实早在8月12日，这位车主便发帖称，昨天在高速上车速大概为70-80km/h，突然刹车硬了刹不下去，仪表盘提示：请检查制动系统、检查胎压监测等。他只能慢慢停靠在停车带上，强制熄火，过了几分钟后车子又恢复正常。回想当时情形，这位车主说，幸好当时车速并不高，过往的车辆不多，否则发生追尾就太可怕了……
自媒体矩阵“鬼斗车”在汽车之家等多处汽车论坛上看到东风本田CR-V车主的投诉后，又在两家第三方汽车质量监督网站上进行了搜索与求证。鬼哥发现，没有得到东风本田厂家回应的消费者正在通过多种途径反应事实、进行维权。与此同时，海外版新CR-V也陆续爆出刹车失灵的事件，并在相关论坛上进行了披露跟维权。而作为先锋汽车媒体，从8月21日开始，鬼斗车从《老铁，谁开过CR-V能告诉我刹车在哪里么？》第一篇稿件开始，针对在7月9日上市的全新CR-V进行了系列报道，为期一周的5篇连续报道，分别针对东风本田CR-V在上市半个月后即出现的刹车失灵问题进行了不同角度的阐述与说明，并质疑其加价售车的合法性！（我国刚刚在2017年7月1日出台最新的“汽车销售管理办法”，明令禁止汽车厂商以任何形式进行的加价售车现象）希望能够站在消费者用车安全的角度上，帮助消费者发声，维护消费者基本的用车权益！然而，公开支持本田CR-V的水军便大量充斥在“鬼斗车”的平台留言评论中，甚至公开赞扬这是一款难得的好车，为此，鬼哥也真是醉了！就在鬼哥连续推出相关报道，新CR-V出现刹车门时间两周后，东风本田仍然没有发出任何官方声音。
对于这么显眼的一桩东风本田刹车失灵事件，也聚焦了各方的关注目光。而按照对于事件发展的好奇心，消费者们更希望了解的是，到底是什么原因让刚刚走上“开挂”之路的新CR-V摔跤了！不着急不着慌的东风本田商家在车子质量问题出现了一个月之后才给出了答复，鬼哥看到东风本田厂家在召回公告上这样给出了回应：由于供应商设计原因，电子制动助力器控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大，存在安全隐患。东风本田汽车有限公司将免费为召回对象范围内车辆的电子制动助力器控制软件进行升级，以消除安全隐患。
据了解，本次故障的主因是全新CR-V配备的“EBB电子助力制动系统”存在软件缺陷。而在汽车市场销售终端，这个最大的车型“卖点”确成为了使用中的安全隐患。刹车软件BUG了，东风本田汽车有限公司检查主任技术者加藤文男先生表示：全新一代CR-V没有采用以往的负压式真空助力制动系统，而采用了更先进的EBB电子助力制动系统。EBB电子助力刹车系统可以监控车辆速度与驾驶者施加在制动踏板上的压力，并直接利用电机驱动，向卡钳输送液压，从而产生制动力，在本次故障中，由于供应商设计原因，EBB电子制动助力器控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大，而非制动失效。
过错：出现问题到召回一个月？反射弧过长？其实早在此次本田执行召回前，一位不愿具名的某业内人士便告诉鬼哥，本田在刹车系统及配件上并没有太多技术储备，而为了降低生产成本一意孤行地研发并采用自己公司旗下的供应商，其安全标准不足以达到最高要求，才是导致此次刹车门事件的罪魁祸首，目前看来是一语中的！
此前，鬼哥连续推出新CR-V刹车失灵报道后，就曾多次质疑如此明显的刹车问题是否需要调查取证这么久？国家质检总局为何不能先期介入调查取证？难道非要等到车毁人亡的时候再出面召回么？汽车三包法令难道只是一纸空文？
虽说此次东风本田新CR-V在出现第一例刹车门之后近一个月的时间里便开启了召回之门。试驾过新CR-V后，鬼哥想问：新CR-V出现如此严重的缺陷难道只是本田的自身问题么？国家相关检测检验机构是如果让其通过的新车质检？为何网络出现大面积投诉近一个月的时间才出现官方召回？
思考：供应商成“背锅侠”厂家就无责吗？一句“由于供应商设计原因”能把东风本田厂家从整个事件中“摘”干净吗？鬼哥试问，即使“EBB电子助力制动系统”确是供应商提供，那么，涉及上千个零部件的汽车产品在进行整合之后，是应该由汽车厂家进行终端的性能报关和安全调试吧！难道，东风本田新CR-V车型没有这样的过程吗？东风本田汽车厂家在这个过程中不应该承担责任吗？不该对于汽车消费者用车安全负责且解决问题吗？在上市之前，不应该进行更为完善的调试和测试，以免去消费者在用车过程种种安全隐忧。
更有意思的是，在9月初，东风本田欢天喜地的发布了自己在8月份的销售数据，本田新CR-V刚刚上市就遭遇刹车门事件，但8月份还是卖出了15729辆的好成绩，让人颇感意外。可这些刚刚拿到车的车主抑或是还没有提到车的车主，还没有使用，就要把车送会对应的4S店去进行召回！艾玛啊！真是扎心啊！而鬼哥也在走访汽车市场中了解到，高傲加价的全新CR-V终于平静点儿了，在舆论的高压下，目前部分地区提车已经不需要加价了。在用车安全质量还没有保障好的前提下，再进行加价排队销售，真是把消费者当成傻瓜了。在怎么样也应该把安全问题处理好之后再出来“装13”吧。
最后，鬼哥想说的是，“刹车问题”跟“异味、异响”之类问题有着很大的区别，它是直接影响着消费者和其他行人的生命安全。然而，在生命面前，应该是严肃的，平等的！那么，国家质检总局是不是也应该进一步多多关注东风本田CR-V的“刹车门”事件呢！还消费者一个安全的车辆和公平的用车权益。
另外，鬼哥想跟准备买车的消费者提个醒：安全是购车的第一要素，不要盲目跟风购买。在东风本田新CR-V出现刹车失灵的投诉后，鬼哥便第一时间试驾了该车，试驾过程中明显感觉刹车不够线性，准备点刹减速的时候，几乎感觉不到刹车，而加大力气后又会出现急刹的情况，关键是每次的刹车行程还都不一样，从点刹到刹停之间几乎没有过度，不仅大大降低舒适性，而且对燃油经济性的控制也不好。可就是这样一款只需简单试驾就可能会遭到抛弃的新车赢是在8月份加价的情况下卖出了1.5万辆，难道这些不能说明中国消费者的心理问题么？
