小鹏汽车g3 估价（小鹏观致寻洋和尚）
小鹏汽车g3 估价（小鹏观致寻洋和尚）在广汽丰田工作期间，他曾负责广汽丰田第二、三线工厂中的质量建设，其中第三生产线SSS智能化工厂的建设成效堪为行业标杆，还参与了汉兰达、凯美瑞等大家熟知的高品质车型的导入。而宫下善次不仅在日本丰田汽车担任质量工作近40年，而且还担任过广汽丰田汽车有限公司品质保证部及质量管理部部长，有着数十年的中国本地化质量管理实践的汽车高级人才，在生产车辆及购入零件品质管理、新车型生产准备、生产质量体系构建方面均具有丰富经验，深谙丰田精益生产的精髓。宫下善次把控小鹏“质量大关”▲现小鹏汽车生产质量高级总监宫下善次俗话说，“质量不是检验出来的，而是生产出来的！”可见产品质量在汽车生产过程中的有至关重要，对于一个企业也有着不可动摇的地位，而一位严谨的有着丰富经验的质量管理高管对于欠缺造车经验的造车新势力而言，可谓是弥足珍贵。
2019年2月21日，两家造车新势力同时都找了日本人“补课”，或是巧合，抑或是偶然。
被称为丰田“精益生产顶级专家”的宫下善次加盟小鹏汽车；被誉为“最畅销电动车之父”的矢岛和男出任宝能旗下的观致CEO。
而提到日本人，或许大部分人想到的是其严谨的做事风格，认真的日本人喜欢将事情做到极致，即便是再普通不过的日常生活，日本人也不会“放过”自己。
那么在2019年开春之际，造车新势力纷纷招贤纳士日本高管，难道是要借鉴日本造车思路？而日本人是否可以真正的理解如今中国的造车新势力呢？这些日本高管又会给造车新势力带来什么呢？
宫下善次把控小鹏“质量大关”
▲现小鹏汽车生产质量高级总监宫下善次
俗话说，“质量不是检验出来的，而是生产出来的！”可见产品质量在汽车生产过程中的有至关重要，对于一个企业也有着不可动摇的地位，而一位严谨的有着丰富经验的质量管理高管对于欠缺造车经验的造车新势力而言，可谓是弥足珍贵。
而宫下善次不仅在日本丰田汽车担任质量工作近40年，而且还担任过广汽丰田汽车有限公司品质保证部及质量管理部部长，有着数十年的中国本地化质量管理实践的汽车高级人才，在生产车辆及购入零件品质管理、新车型生产准备、生产质量体系构建方面均具有丰富经验，深谙丰田精益生产的精髓。
在广汽丰田工作期间，他曾负责广汽丰田第二、三线工厂中的质量建设，其中第三生产线SSS智能化工厂的建设成效堪为行业标杆，还参与了汉兰达、凯美瑞等大家熟知的高品质车型的导入。
反观小鹏汽车，进入2019年后已真正步入了造车新势力的“生死年”，面临着交付进行时，从生产环节到产品品质再到服务体系等等每一个环节都可能会出现意想不到的困难，而对于造车经验不够丰富的小鹏来说，像宫下善次这样拥有质量管理丰富经验的汽车高管可以在很大程度上保证其交付给消费者的产品质量。
正如小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏期待，“我们相信，在小鹏汽车进入规模生产交付期，宫下先生的加盟，将大大加强小鹏汽车在品质制造方面的实力，推动小鹏汽车产品更快更好做到世界品质。”
日本“最畅销电动车之父” 为观致补课
与小鹏汽车有所不同的是，观致汽车算不上是传统意义上的造车新势力，但观致在被宝能收购后，在一定程度上其也归属于造车新势力。
此次观致的“大换血”，从CEO、COO、CO-CTO以及副总裁，几乎所有的重要职位全部改由日本人担任。其中前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男接任宝能汽车常务副总裁李峰先生接任观致汽车CEO职位。
▲现观致CEO矢岛和男
翻阅矢岛和男的简历不难发现，其从1990年毕业后便加入了日产汽车，有着近30年的汽车产业从业经历。而且矢岛和男主要成就便是在于电动车的研发方面，其曾担任日产电机驱动车辆技术开发负责人及EV和PHEV技术开发本部总负责人，负责日产-雷诺联盟电动技术。
而矢岛和男最为辉煌的成就便是其主导开发了日产聆风纯电动汽车、风雅混合动力车型，而其主导的混合动力E-POWER技术为日产新能源汽车和小型车的市场的扩大立下了汗马功劳。
可见观致转型新能源和移动互联已是大势所趋，但实际上其发展速度和步调仍相对缓慢，早在2018年，观致汽车就在年底的广州车展上亮相了由观致3轿车衍生出来的观致3 EV 500纯电动车，截止到目前为止这款车也并未上市销售。
而从观致汽车此前的产品规划来看，2019年观致将进入产品密集发布期，2019年将率先推出两款燃油紧凑型SUV、一款纯电动轿车和观致5纯电动车型，到2022年，观致将推出多达21款新产品，新能源车型以1年两款的计划推出。
因此，或许是观致的新能源产品一直没有太大进展，才马不停蹄地集体换帅日本高管，想借着他们在电动车领域的丰富经验使得新能源车的发展有所改观。
日本高管真的能读懂造车新势力吗？
在日本，“日本人宁可自杀，也不敢辞职”这是日本人对待工作的真实写照，在日本这样“维稳”的百年企业文化中，离职跳槽是一件非常可耻的事情，因此很多日本人一辈子都呆在一家公司直到退休。
那么这些到中国的日本高管们在这样以稳为主、没有太多创新的文化里，真的可以理解造车新势力吗？造车新势力这样一直在创新变动的思维他们真的可以适应吗？
尤其是如今的造车新势力，全新的造车模式，全新的造车团队，甚至是不断创新变动工作内容。以小鹏汽车为例，进入2019年后，面临着如履薄冰的交付大战，新能源补贴的即将退坡，一面是产品能否按时交付，一面又是产品成本和质量如何把控，初出茅庐的他们还将遇到什么复杂的问题，一切还充满着未知。在此境况下，有着巨大文化差距的日本人能否为之锦上添花，仍要打一个大大的问号。
反观观致汽车，整个2018年也可以算得上是发生了巨大的震荡，股东方从奇瑞变为宝能，高层团队也极其不稳定，宁述勇、刘良、蔡建军等等多个高管前前后后的离职。而尽管表面销量达到了2 664辆，同比爆增238%，实际上也是因为宝能集团的大力支持。产品方面，规划的新能源车也一直不见踪影，可以说此时的观致还未找到一条可持续发展的道路。
而此时引进日本团队，真的就可以一帆风顺的引入日本汽车工业的“工匠精神”和精细化管理，导入日本先进的新能源技术吗？日本团队真的可以适应当今变幻莫测的造车新势力吗？还只是外来的和尚好念经？汽车头条APP将持续关注。
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