重建后的济南老火车站（济南老火车站的前世今生）
重建后的济南老火车站（济南老火车站的前世今生）津浦铁路济南车站火车站刚一建成，便受到了国内外建筑家和百姓们的广泛赞誉，成为远东地区最为著名的火车站。许多外地人正是先认识了老火车站，才认识了济南，记住了老火车站，才记住了济南。二战后西德出版的旅行手册《远东旅行》将这座火车站列为“远东第一站”。津浦铁路济南车站火车站1、历史1904年，胶济、津浦铁路相继铺设至济南，因统辖权不同，因而两座车站相距数百米独立设置，两座车站均为欧式风格，在中国其他城市中罕见。两座火车站同时使用，互不干扰，乘坐不同线路的火车需在两座车站分别买票、候车。1911年4月9日，胶济铁路与津浦铁路达成了协议，两座济南站之间建造了两条联络线，以及供推车和行人通过的天桥和地下通道。胶济铁路车站
津浦铁路济南车站旧址，位于山东省济南市天桥区原商埠东北隅，是济南站的老站房，济南人习惯上称其为“老火车站”。该站房自1908年开始建设，1912年建成投入使用，该建筑设计者为德国建筑师赫尔曼·菲舍尔，其设计具有典型的德国青年派风格。该火车站曾与周围的济南铁路局、铁路医院形成了一片气势恢宏的德式建筑群，作为昔日济南的重要象征。
津浦铁路济南车站旧址
赫尔曼·菲舍尔（1884年4月6日－1962年7月18日），德国建筑师，津浦铁路济南车站的设计者。1884年4月6日，赫尔曼·菲舍尔出生于德国南哈尔茨的罗斯拉，曾就读于希尔德堡豪森大学。1908年，赫尔曼·费舍尔通过西伯利亚铁路抵达中国，并在山东济南任职。1909年至1913年期间，他受中德两国政府委托参与了胶济铁路的建设，1908年至1914年间则投入津浦铁路的兴建工程，并主持设计了津浦铁路济南车站，于1912年使该站完工。中国政府在1914年授予他七等嘉禾奖章。
赫尔曼·菲舍尔
1、历史
1904年，胶济、津浦铁路相继铺设至济南，因统辖权不同，因而两座车站相距数百米独立设置，两座车站均为欧式风格，在中国其他城市中罕见。两座火车站同时使用，互不干扰，乘坐不同线路的火车需在两座车站分别买票、候车。1911年4月9日，胶济铁路与津浦铁路达成了协议，两座济南站之间建造了两条联络线，以及供推车和行人通过的天桥和地下通道。
胶济铁路车站
津浦铁路济南车站火车站
津浦铁路济南车站火车站刚一建成，便受到了国内外建筑家和百姓们的广泛赞誉，成为远东地区最为著名的火车站。许多外地人正是先认识了老火车站，才认识了济南，记住了老火车站，才记住了济南。二战后西德出版的旅行手册《远东旅行》将这座火车站列为“远东第一站”。
图中上方为津浦铁路济南站，下方为胶济铁路济南站
这座火车站在建筑界成了当时铁路站点设计的典型，清华大学和同济大学的建筑学教科书都曾将其作为范例。山东建筑大学教授有专家认为，从群体的组合、个体的造型乃至精美的细部，老站房都不愧为20世纪初世界上优秀的交通建筑，是当时中国可与欧洲著名火车站相媲美的建筑作品，在中国近代建筑史上占有重要的地位。
津浦铁路济南车站旧址
1937年侵华日军为了便于管理，将两座车站进行改造和扩建，在1938年关闭了胶济铁路济南车站的站场，将胶济铁路济南车站并入津浦铁路济南车站。1939年两条铁路接轨，津浦铁路济南车站成为两大铁路干线共同使用的大型车站，而胶济铁路济南车站则被改为济南铁路局机关，后作为济南铁路分局。
1958年对火车站进行了部分改造，在西面修建了两层候车室和三座站台天桥，以增加容量。在“文革”期间，为保护钟楼，将大钟的机器房上了两道锁，还将摆杆刷成了黑色。1972年，为欢迎到访济南的柬埔寨西哈努克亲王，新建了从站台直通站前广场的出口，当时称为迎宾门。
图片来源于网络
2、拆除
1989年，对保留老站进行改造，还是彻底拆除，决策层与专家学者们展开了激烈争论。曾有人建议保留并作为博物馆，但济南市委还是坚持拆除，时任济南市长的谢玉堂以“它是殖民主义的象征，看到它就想起中国人民受欺压的岁月”以及“那钟楼的绿顶子（穹隆顶）像是希特勒军队的钢盔，有什么好看的”作为拆除的理由。
津浦铁路济南车站旧址
1990年1月，铁道部长李森茂前来视察时，提出了重建站房的计划，并当即得到“可以重建”的答复。随后，济南铁路局就钟楼的去留问题请示了山东省和济南市两级政府，两方都表示不再保留；1991年4月，铁道部也批准了老站房的拆除计划。
钟楼绿顶子
在拆除即将开始前，济南市人大和政协曾提出过质疑，但是在看到多个部门的正式文件后也不再反对。
1992年3月，拆除方案最终敲定。在火车站拆除之前，曾经有众多的市民蜂拥而至，为的是再看一眼这座在他们的生活中占有重要位置的老站。7月1日，火车站拆除工作正式开始。拆除初期，有很多市民围观，还有一些学生向工程的指挥发难，质疑拆除的必要性。由于站房靠近铁路，无法采用大型机械，故拆除工程只能由人力完成；由于老站房的材料非常坚固，老站房在半年后才被完全拆毁。老站房被拆除后，拆下来的建筑材料不知所踪，仅有钟楼上那口大钟仍然在济南铁路局的仓库中保存。1995年6月8日，新站投入使用。
1992年开始拆除
2012年7月26日，济南站进行改造，拆除老售票大厅，新建新售票大厅，并对候车室、外立面进行改造。2013年9月16日，改造工程完工。
1995年重建后至2013年外立面改造前的济南火车站
现在济南站南广场
3、复建计划
近年来有不少人提议重新建造老站房的计划，但是相关计划遭到了一些专家的批评。
2013年8月1日，济南市旧城开发投资集团宣布将投资15亿元修建济南火车站北广场，而工程计划中包含了复建1992年前被拆除的老站房钟楼、站房和行包房的计划。济南市政府称，复建后的老站房将“原汁原味”展现在市民面前。但消息一出便引发了激烈的争论，而原定于8月底发布的正式规划图也没有了下文。
不少人出于对老火车站站房的感情，乐于看见老站房重新出现。一些高龄的市民也表示，老火车站承载了他们太多的回忆和感情，重建老站房能重新唤起他们对往日的记忆。
另一方面，不少建筑学和文物保护领域的专家却持否定态度，因为他们担心复建的新建筑无法复原老站房的细节，也无法继续延续老站房的文化和历史。有专家表示，老站房被拆除，文化的传承已经被隔断了，再次建起来的只是一个“假古董”。还有专家以违反《文物保护法》为由，反对此重建计划]。《人民日报》也发表了相关评论，表示盲目的复建既不能完全恢复原先的建筑，也无法恢复建筑曾经承载的文化底蕴，不如设立一个纪念碑警示后人更有效。
另还有人也对复建计划的选址表示了不满，认为位于济南站北广场的新建筑与铁路南侧的德式建筑群是割裂的，而且远离了原来的济南商埠区，这将大大降低重建的意义。
济南火车站广场汽车站
