二手车未来5年的走势（二手车熊市）
二手车未来5年的走势（二手车熊市）2021年上半年，由于新车供应出现一定的变化，二手车价格也是稳中有升，尤其7月以后芯片慌开始，二手车随着新车快速上涨，年份越近的，供应越紧张的，二手车价格涨的越凶，但是当时卖的还不错。2020年9月开始，疫情逐步控制后的汽车市场开始恢复，尤其是二手车在去年还是赶上了“金九银十”的步伐，虽然全年整体出现了首次年度下滑，但是整体看，还是比较正常的。前言：最近，全国二手车都开始“卖不动”了，很多二手车商家开始“挥泪斩仓大甩卖”了，目前零利润出，下个月搞不好就要赔本赚吆喝了！这时候，对于买二手车的人来说，抄底呢？还是再等等呢？真的降价了么？
本文首发自中国二手车自媒体联盟
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前言：
最近，全国二手车都开始“卖不动”了，很多二手车商家开始“挥泪斩仓大甩卖”了，目前零利润出，下个月搞不好就要赔本赚吆喝了！
这时候，对于买二手车的人来说，抄底呢？还是再等等呢？真的降价了么？
2020年9月开始，疫情逐步控制后的汽车市场开始恢复，尤其是二手车在去年还是赶上了“金九银十”的步伐，虽然全年整体出现了首次年度下滑，但是整体看，还是比较正常的。
2021年上半年，由于新车供应出现一定的变化，二手车价格也是稳中有升，尤其7月以后芯片慌开始，二手车随着新车快速上涨，年份越近的，供应越紧张的，二手车价格涨的越凶，但是当时卖的还不错。
不仅是中国，美国的二手车同比2020年同期也是价格普涨10%以上，二手车整体迎来了“牛市”感觉，但是在中国，事实却并不是如此。
二手车卖价高了，收购价格也是水涨船高，中间差价和佣金比例不仅没有上涨还有下降，畅销热门车平均6-8%的差价目前只有3.8-5.5%。
竞争更加激烈，各项成本明显提升，房租没有疫情补贴了，物价贵员工人心惶惶了，水电差旅车务所有都涨价了，异地二手车运费都明显涨价了。
大车商，盘子大了，运营和人才太关键了！
二手车商老贾算是行业“老炮儿”里面创新不错的，每个月库存150台，均价40万 二手车规模，周转率0.8%，算是一线城市比较有名的二手车企业。
今年上半年开始，感觉豪华车，准新车竞争激烈，尤其是4S店，比如奔驰、宝马、奥迪一些真正做二手车零售的4S店开始发力，拿车成本高了，传统二手车商只有“中间差”，配套金融佣金少了，保险佣金近乎为零，规范经营也不能“原罪胡来”！
实际盈利能力，真心是越来越难，虽然在市场位置很好，但是自然客流数量和质量直线下降，一年多坚持的直播和短视频最高时候带来40%车源和客户，但是实际测算成本，也不低，而且今年9月以后，明显互联网流量效果转化差了不止一倍，不知道掺水的多了，还是做直播的多了。
9月开始下滑，10月明显缩水，11月库存告急，客户锐减，近期开始调整超过60天的长库存，尤其是BBA新车马上降价的很多车型，割肉心疼，不割肉要命，可以说甩货清仓的50多台库存赔的钱相当于100台 的利润，就这样也还得支付房租、工资、广告费等等，相当于两个月白干。
老贾无奈地说，盘子大了，更累，谁辛苦谁知道，运营效率和人才能力太重要了，二手车做大了，遇到行情变化了，更难！
4S店，逼着吃螃蟹，尝到甜头也拉肚子了！
某品牌4S店老总小田可以说是85后这一代的成功者，起码在BBA的4S店体系，集团不小，放权不少，二手车奖励体制机制都还不错，只要好好干，就能干得好！
今年初开始，店里计划重点干二手车，毕竟去年胖哥培训后的置换率和单车处置利润成为区域标杆，再和置换和售后要二手车空间基本到顶了。
团队也成熟了，资金资源和技术也差不多了，再加上今年芯片慌新车紧张，集团还要GMV，所以二手车“大干快上”机会来了！
正常一个月新车销售200 ，二手车实际零售30 ，而今年开始提升零售数量，除了厂家官方认证，本品二手车只要质量可以的，都要零售，同时尝试同级别品牌零售，加大拍卖平台和其他渠道的外部采购，二手车部门从原来的七八个人三四条枪扩张到十几个人七八条枪。
受芯片影响，前几个月新车零售100台，二手车零售提升至80-100台，从销售到售后，从保安到总经理，所有人都重视了二手车，也的确带来了可观的整体收益，新车销售、售后SA，甚至总经理今年都指望二手车“发奖金”呢！
由于车源紧张，抢夺激烈，刚开始是高于市场价格5000收车，后来是1年内原价收购，再后来有的车2年内原价收购，再后来开票价 2万，2年3万公里的畅销车也敢收购！
9月份开始，利润下滑，10月份开始虽然差价基本没了，但是有厂家补贴，金融、保险、售后的组合衍生收益，整体还是有利润的，不过这11月开始，新车嘎嘎降价开始了，二手车明显卖不动了，高位收车开始反噬，不得不尽快降价甩库了！
最近小田很头疼，零售特价卖不出去，用了所有的拍卖平台甩货也是收效甚微，有出价的，但是和收购价格相比，赔的太多，团队也要承担亏损，有点舍不得，但是总的趋势判断，如果不“壮士断腕”很可能“毒发身亡”！
前几个月吃进来的肉，最近搞不好要吐出去了，难受！
电商，倒退实体，赚钱真心不易！
2020年的疫情也许”推倒电商神话“的最后一根稻草，二手车电商烧钱战争基本结束，而干掉中间商不赚钱的打法也告一段落了。
回归行业和生意本质，仅存的几家二手车电商纷纷下场做起了“车贩子生意”，各种方式并存，学Carmax也好，Carvana也罢，总是脚踏实地重新开始了。
正所谓“瘦死的骆驼比马大”，电商从资本规模、流量优势、技术支持多方面都是有信心的，虽然在很多专业、经验、细节上有待提高，但是做几个实体店感觉还是可以的。
乾哥算是圈内老手了，车商、集团、拍卖、电商干了一圈，回到电商的实体店，感觉总比自己打工创业要心里踏实，上半年基础做的不错，展厅200-300台长期库存，周转率50-60%，有售后体系，每个月都在扭亏为盈的路上，发展趋势非常好。
数据好看了，剩下就是复制和扩大了，所以8月份开始就对畅销车买买买了，激烈的竞争导致“高价收车”真心是不假，依靠互联网优势，卖得快还好，但是进入到10月中旬开始，突然发现卖不动了！
全平台投放转化率看，A平台转化率4%下降到1%，B平台转化率2%下降到0.5%，C平台几乎没有，直播也是从千分之几掉到万分之几了，原来是长江钓鱼，现在真是开始大海捞针了！
做个战败跟踪分析，意向客户准新车的觉得二手车感觉贵了，新车开始优惠了，有所转型，便宜点中年车龄的二手车平台没有，所以也没兴趣了。
最近开始战略车源大调整，斩仓的不犹豫，补仓根据需求调整，加大开展定金找车、预定、寄售等方式，减少资金占压和风险管控。
二手车现在，不便宜，不甩货，元旦后可能要赔更多了。
小车商，收入骨折，竞争惨烈！
康康算是二手车“夫妻老婆兄弟合伙店”的典型代表，库存场地20台，每月零售10-15台，批发“小破车”30-50台，基本上就是“操着卖白粉的心，赚着卖白菜的钱”！
前几年好的时候，月入10万，还不错，这几年波动大，平均下来收入对半，大部分收入都是员工、房租、关系维护。
今年拿车更是难上难，给很多4S店报价合作当拐棍，平均100个报价能“沾回来”5台成交就算阿弥陀佛，拿回来的5台车，能够个小几千收入，这还不能算成本后利润，算完都是眼泪！
小车商本指望市场规模大，客户多，虹吸效应不错，结果呢，不知道是疫情还是行情，原来一个月15台零售至少有一半是市场客户，包括同行介绍合作，剩下一半做点网络推广，今年加大了做直播，虽然花钱不少，但是别人都做咱们也不能丢，咬着牙也做。
问了问行情，做直播做视频真心不便宜，脚本、拍摄、剪辑、传播，一套下来，3分钟短视频没个千八百的成本，没法看啊，这还不算投放啥的，一咬牙一跺脚，媳妇上，小舅子拍，自己学学，也还算有点安慰。
客户咨询量没掉下去，就还算好，市场不景气，网络补充点，还行，小车商拿车，必须价格合适，顶着拿没辙，所以薄利多销卖好服务。
谁知道这传统的金九银十赚钱的年底，到现在一蹶不起，心里慌，来了车也不能不接，再加上限购城市指标成本，不甩货都不行，赔钱卖吧！
康康的话说，凭运气的原始积累，现如今都得凭实力“赔回去“吧！
公司目前直播口号就是，老板不在家，老板娘不管，给钱就卖！
二手车小胖说：
疫情黑天鹅，行情诡异，多有变化，坚守内心，中国二手车希望的春天始终在，但是走向春天的竞争者更多，蛋糕大了，吃蛋糕的人又多又强，还在迅速增长！
就如同故事，看着10000点冲进去，还用杠杆的人，那肯定是靠运气了，现在眼看就要3000点了，牛熊交割，价值回归了，希望各位还是调整好心态和业务，投机比如投资、脚踏实地的做好服务，最后用户还是会选择靠谱的。
对于消费者来说，最近二手车行业开始下调，卖车的价格一般般了，买二手车等等新车再降一点也差不多，虽然二手车商割肉求存，但是割骨头不太可能，货比多家，别只看价格，还得看实际。
敢给你合同写原板儿原漆，为了卖车都敢胸口碎大石拍的，您也别信，一分钱一分货，二手车这里面永远是规律。
可以考虑换车了，以旧换旧也不错，试试看吧！
—THE END—
