acc自适应巡航有哪些功能（ACC自适应巡航功能的好与坏）

acc自适应巡航有哪些功能（ACC自适应巡航功能的好与坏）这个说通俗一些就是，类似蝙蝠捕食的原理，根据前车的速度来调整自己的速度。通过天线向外发射毫米波，接收目标反射信号，经后方处理后快速准确地获取汽车车身周围的物理环境信息，然后根据所探知的物体信息进行目标追踪和识别分类，进而结合车身动态信息进行数据融合，最终通过中央处理单元（ECU）进行智能处理。毫米波雷达之前的文章也有说明，属于目前大部分车子对于ACC的主流解决方案，因为毫米波雷达比较稳定，发射出的毫米波实质上是波长介于1-10mm的电磁波。毫米波的频段比较特殊，其频段高于无线电，低于可见光和红外线，频率大致范围在30GHz—300GHz。说通俗点，就是穿透力比较强，还相对很稳定，不容易受到恶劣天气影响。车载毫米波雷达的工作原理为：

有小伙伴想让我说明一下ACC自适应巡航。咱们今天就来简单说明一下。

ACC功能的全称是自适应巡航系统，自适应是什么意思呢？其实很简单，就是会根据一些条件车子自己调整自己的速度。

ACC功能属于CCS定速续航功能的升级版，最大的作用呢，目前来看就是在高速上解放司机朋友的右脚，降低长途高速行驶的疲劳度了。

ACC自适应巡航与CCS定速巡航最大的不同就是，为了实现自动改变车速的目的，增加了一个比较贵的传感器叫做毫米波雷达。

毫米波雷达之前的文章也有说明，属于目前大部分车子对于ACC的主流解决方案，因为毫米波雷达比较稳定，发射出的毫米波实质上是波长介于1-10mm的电磁波。毫米波的频段比较特殊，其频段高于无线电，低于可见光和红外线，频率大致范围在30GHz—300GHz。

说通俗点，就是穿透力比较强，还相对很稳定，不容易受到恶劣天气影响。

车载毫米波雷达的工作原理为：

通过天线向外发射毫米波，接收目标反射信号，经后方处理后快速准确地获取汽车车身周围的物理环境信息，然后根据所探知的物体信息进行目标追踪和识别分类，进而结合车身动态信息进行数据融合，最终通过中央处理单元（ECU）进行智能处理。

这个说通俗一些就是，类似蝙蝠捕食的原理，根据前车的速度来调整自己的速度。

基本信息和原理搞明白了，我们现在直接来说说优势和劣势吧。

先说优点，ACC功能可以根据前车的速度来调整自己的速度，省去了司机的一系列繁琐操作，相对于CCS定速巡航系统来说，操作的繁琐程度也大大下降，所以可以有效减轻司机的疲劳度，那么单次驾驶就可以开到更远才休息。（当然，我并不提倡长时间驾驶，安全第一）

其次，ACC功能具备一定的预警功能，高速行驶中，具备ACC能力的车子如果快速接近前车，会主动制动并且预警的。相对CCS定速巡航会更加安全。

那么不足点是什么呢？

首先，ACC自适应巡航现在的调教还是相对保守，受到硬件与软件的限制，有些ACC的使用感受不好。尤其是在前车减速的时候，部分车子的ACC自适应巡航反应慢，反而比司机自己驾驶更危险。（很多ACC系统的软件设计得很差，与互联网公司的软件比差远了）

其次我就得吐槽一下硬件设计了，我认为现阶段很多ADAS高级驾驶辅助功能的作用差，原因不仅仅是软件的逻辑不好，还有重要的原因就是硬件的作用不够。

比方说毫米波雷达，它能探测到大个的金属物体，就是表面比较光滑的物体都可以。不过对于静态物体以及人体（因为人都要穿衣服，衣服会吸收毫米波，减少波长反射）的探测能力非常低。所以目前ACC功能只能在行驶环境简单的高速上用，用途被大大减小了。

其次，就不得不说到驾驶分级了，目前大部分车子都属于L2级别驾驶辅助，不但可以自适应巡航，还可以识别车道。所以单独的ACC功能就可以称之为具备了L1级别的驾驶辅助功能。但是光ACC功能，仅仅是解放了驾驶员的右脚而已，在长途高速行驶的时候，还需要驾驶员手动调节方向，目前已经不算是最新的功能了。

ACC功能未来肯定可以再进化升级，目前行业内比较著名的解决办法是将车辆传感器换装为激光雷达。激光雷达具备探测精度高的好处，目前华为已经提供了一种最新的激光雷达解决方案。

也许在不远的未来，我们就能看到真正非常实用的ACC自适应巡航功能了。

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