可以进地库的c型房车旅游方便吗（WinnebagoTravato59K房车深度体验）

可以进地库的c型房车旅游方便吗（WinnebagoTravato59K房车深度体验）驾驶舱座椅向后旋转后形成的小餐厅，下图中左侧挂毛巾的地方是一个菜板，拉出后除了可以做菜，也可以用作小餐桌，不过这几天我们实际上用厨房工作台直接当餐桌比较多，大概相当于一个小吧台的感觉。在这里吃饭比起在尾部支大餐桌要方便很多，因此除非是我们某天做了很多菜，或者想要对着窗外的美景吃饭，否则基本都在这里吃饭。Travato 59K的布局图（尺寸数据的单位为英寸）：而作为美国三大房车集团之一的Winnebago，也在2014年第一时间同样基于这款底盘推出了一个B型房车系列——Travato。我这次9天的黄石之行租到的，则是2018款Travato的双纵床版本——59K。它的尺寸基本跟原版的ProMaster 3500一样，但因为增加了顶置空调和电视天线，车高增加到了2.84米。原厂标价为13万美元（合人民币84万），虽然房车优惠往往比较多，实际终端成交价估计在10-11万美元，但相对它的尺寸来说算

在我们的印象里，美式房车的形象似乎主要是傻、大、土、粗，但这次去黄石房车自驾，我租到的这辆Winnebago Travato 59K，作为一款B型房车，却完全突破了这种刻板印象。

从定义上来说，B型房车是指直接用拆去座椅的Van（厢式车，或者说面包车）整车改装而成的自行式房车。在各种自行式房车中，它一般是体型最小的一种，虽然居住空间往往比C型、A型房车——特别是美国没有6米车长限制下，C型、A型房车动辄长达10米甚至12米——较小，但B型房车相对小的身材使得它驾驶起来要轻松、灵活很多，停车时甚至可以停进绝大多数的美国标准乘用车停车位。

传统上美国的主流B型房车一直是如下图中这款一样，用美式厢式车改装而来。因为美式厢式车的车高较矮，为了满足车内卫生间直立洗浴的需求，是需要把车顶拆掉后，另外加高车顶的。不但更耗费工时，对车身刚性也有些负面影响。而且这些美式厢式车开起来往往忽忽悠悠，稳定性欠佳，载重能力也一般。因此高端的B型房车，一直是采用奔驰Sprinter（凌特）底盘改装，但价格也很昂贵，并非一般人承受得起的。

因此，在2014年菲亚特收购克莱斯勒，并在美国引进了菲亚特Ducato（在美国叫做Ram ProMaster）这款畅销欧洲的厢式车以后，美国的主流B型房车很快就都转向了这款底盘。更具体的来说，是下图中所示的ProMaster 3500长轴高顶款，长宽高为6365mm、2032mm、2642mm，有足够的空间和载重来满足房车的需求。而21英尺的车长，又恰好控制在美国乘用车的长度上限（美国大型半吨级皮卡如F-150的最长版本，也就是21尺长）

而作为美国三大房车集团之一的Winnebago，也在2014年第一时间同样基于这款底盘推出了一个B型房车系列——Travato。我这次9天的黄石之行租到的，则是2018款Travato的双纵床版本——59K。它的尺寸基本跟原版的ProMaster 3500一样，但因为增加了顶置空调和电视天线，车高增加到了2.84米。

原厂标价为13万美元（合人民币84万），虽然房车优惠往往比较多，实际终端成交价估计在10-11万美元，但相对它的尺寸来说算是很贵了——毕竟更大的C型房车很多只要6、7万美元就能买到，当然美国因为人工成本高，而B型房车又全部需要人工安装、不能像C、A型一样流水线制造上装，因此B型车都是比较贵的，而Winnebago作为一个中端品牌，也不会定价太低。

这次的车辆是通过Outdoorsy平台找到的，这个平台大概是房车租赁中的Airbnb/Turo，都是个人车源，虽然租赁的地点离机场较远不那么方便，但胜在车型的选择更多样。而选择这款59K，就是看中它的车况较新，同时双纵床的布局对于我们这次两人出行来说，刚好够用，也有比较好的空间开扬感。而其他一些款型虽然可以提供更多的座位，但是洗手间和床位都要狭小很多。基本上选择房车的原则，还是几个人用就选择几个床位、座位是最好的，能够最有效利用空间。

Travato 59K的布局图（尺寸数据的单位为英寸）：

驾驶舱座椅向后旋转后形成的小餐厅，下图中左侧挂毛巾的地方是一个菜板，拉出后除了可以做菜，也可以用作小餐桌，不过这几天我们实际上用厨房工作台直接当餐桌比较多，大概相当于一个小吧台的感觉。在这里吃饭比起在尾部支大餐桌要方便很多，因此除非是我们某天做了很多菜，或者想要对着窗外的美景吃饭，否则基本都在这里吃饭。

这两张座椅虽然主要是为行车设计的，但是当做两张沙发椅其实舒适度也相当不错。除了可以旋转以外，两张座椅都可以调节靠背角度和腰托，前后调节的范围也很大，而且还可以调节座椅底座的前后俯仰和高度，因此无论向前还是向后都可以调节得挺舒服。如果不愿意躺在后面沙发看书，在这里仰坐着看也不错。如果把中部的电视旋转过来，也可以兼做一个小客厅，一边吃饭一边看看电视。

下图为车中部右侧的电视，它装在一个可横向拉伸且180度旋转的底座上，如果躺在床上，就可以从图中的位置逆时针旋转180度；顺时针旋转180度则是对着车头；而原位置不变的话，则适合将两张单人床之间的升降桌支起来时，这时两个人可以都坐在驾驶员一侧的床上一边吃饭一边看。

电视的输入有4种，其中一个是有线电视，如果住商业房车营地，大部分都提供有线电视，不过也许是我们用的线缆不够好或者连接没有足够牢固，信号质量实在是不怎么样。

在我们这趟旅行中，为了随时关注奥运会，我们更多的是利用房车上带的电视天线。就是车头上面这个——

跟我们印象里依赖天线的无线电视台很少而且画质巨差不同，美国在很多年前的电视无线广播都更新为数字信号，画质非常清晰（我自己感觉比以前家里的有线数字电视还清楚），而且也能收到不少台，在城市附近甚至能收到几十个台，远多于营地的有线电视（当然有些营地的有线电视有一些付费频道，内容质量更高一些）

当然，现在的电视也都有HDMI接口，可以插上Firestick这种安卓电视棒，然后就能够用电视家这类的智能电视APP收看国内的电视台了。或者用iPad HDMI直连，或者手机投屏也可以自由选择观看的内容了。对于我们这些以中国为主队的人来说，看中央台的转播氛围上要到位得多，转播的比赛项目也更得我心。不过在黄石和大提顿公园内部，绝大部分营地既没有手机信号（我们是AT&T，如果是Verizon有些地方是有信号，不过估计看电视也够呛），也没有Wifi，还得依赖无线电视。

另外房车上也带了一个DVD家庭影院系统，可以在有些营地租到碟片看电影，但对更多的人来说，连接蓝牙后可以在驻车状态下听听音乐还是不错的。这套音响的音质远好于普通汽车音响，而且后者也无法在熄火状态下使用。

车中部左侧是小厨房操作台。左边是水池，右边则是两个炉头的燃气灶。水池和燃气灶都有玻璃盖板，一来水池在行车时放些东西（比如要解冻的肉）可以防止掉出来，二来如果洗碗或者做饭的时候缺少操作面积，可以将另一个盖板盖上。

（操作台右侧有一个手机信号增强器，但好像效果一般）

B型房车空间小，一般都不会配备抽油烟机，不过房车中部上方是有排风扇的，做饭的时候打开一样能起到排油烟的效果。不过要注意在大油烟的烹饪时，不要触发车内的烟雾报警器。

在操作台上方还有一排柜子，一般来说，床上方的柜子就用来放衣物，而厨房操作台上方的就可以用来存放厨具和一些无需冷藏的食物。

操作台下方的左侧是一个Nova Cool的小冰箱，右侧则有一个微波炉，因为B型房车上空间较小，没有配备烤箱，因此这个微波炉兼有热风烤箱（Convection Oven，类似空气炸锅）的功能，在有外电接入或开启发电机的时候，可以烤制一些肉类食物。微波炉下方的两个抽屉则可以用来放一些餐具。

别看小冰箱的容积只有70升，但其实还挺能装的，我们2个人基本上顿顿自己做的情况下，小冰箱也差不多能存放一周的食物，冷冻区虽然小，但也足够存放肉食，甚至还有一些空间放两盒超市买的冰激凌，远比在景区买便宜。

跟一般美国房车的三能源冰箱不同，这款冰箱只能使用市电或12V电池，不能使用燃气。好在这款车配备了车顶太阳能，所以冰箱用电倒不是问题。

唯一的缺点，是这款冰箱压缩机工作时的噪音还是有些大。对于B型车较小的空间来说，还是有些打扰的。但考虑到小冰箱制冷效果相当不错，整体上对这个加拿大房车冰箱品牌印象也还可以。

再往后就是睡卧区了。

我个人对这款房车的睡卧区非常满意。首先是两张床的设计非常好。B型房车上空间有限，床增加的长度显然会侵占有限的生活空间，而对于床铺来说，长度其实只要比身高长出一定数量就行，再多的长度也很浪费，并不会增加舒适度，但如果不够对高个子来说则会非常难受。因此尽量合适的设定长度就很重要。这款房车是在驾驶员一侧设置了1.88米长的单人床，足够高个子的女性舒适的睡觉了。而靠门一侧的单人床则有2.03米长，即使是1米9高的男性也能舒适睡卧，而万一真的个子更高，因为门一侧的床没有其他家具阻挡，脚是可以伸到床外的。

另外虽然每张单人床宽度只有76cm，睡起来是有些窄的，但是晚上睡觉的时候可以在中间支上桌板，然后将两个靠枕放上，就可以变成一张1.85米宽的大床，这样睡起来就非常宽敞了。而为了起夜方便，恰好在卫生间门口留出一个空间方便上下床，也可以放一双拖鞋。

而对于中午午休来说，这两张单人床的宽度也足够了，在休息区可以很容易睡个午觉。

另外这两张床的材质也很合适。

首先是既然要兼顾沙发，弹簧、记忆海绵、乳胶这些材质就不太合适了，太软的床也不太合适，而这两张床则是采用了高密度海绵，坐起来很稳固，睡觉的时候虽然偏硬一些，但也有很好的支撑。

将桌板支到高位时，可以一边看着景色一边吃饭。不过这种模式下，出入卫生间会不太方便，所以用得少一些。只有需要大桌面（做了几个菜或者玩桌游）的时候、以及想一边吃饭一边看着窗外风景的时候才会这样摆。但没有支桌子时也经常会坐在这两张床上，查阅资料或者整理衣服等等。所以它的坐姿的舒适性还是很重要的。

在晚上更多的时候我们直接躺在这两张床上看看电视、iPad或Kindle，而这款床还可以将头部的床板支起一个小角度，方便看电视和阅读。

在极为厚实的大床垫/沙发垫下面，还有一层弹性支撑结构，提供了格外的弹性，也有很好的支撑力。这种结构又比弹簧稳固很多，还比较薄，节省空间。

（下图中还可以看到两个圆形插孔，是用来放桌子模式时支撑的粗壮支架的，大床模式时则是依靠驾驶员侧拉出的横杆，不需要用到这两个插孔，也不需要用到支架）

门一侧的床板下面还有不少储物空间，可以存放两个登机箱加上两张户外折叠椅。

两侧床的上侧也都有储物的柜子。门一侧的后部在洗手间外墙则有房车的各种控制面板，最上方的是太阳能状态监控板，第二个是房车底盘电瓶和生活电瓶的电量以及各种水箱的指示表，第三个是房车电流的监测表，可以显示目前发电机或外电的充电电流，以及车内电器的用电电流。最下面的则是特鲁玛（Truma）的燃气/电两用暖风热水一体机的控制面板。此外还有发电机、车内灯光的一些控制开关，以及12V的USB充电口和一个床头阅读灯。

特鲁玛的这套暖风热水系统要格外表扬一下。欧洲人特别是德国、瑞典人做的房车电器，品质确实比美国产的要好很多，不管是用电、用燃气还是混合模式，烧热水还是吹暖风，噪音都非常小。

晚上睡觉开着暖气，打到Eco档几乎听不到声音，而如果洗完澡出来，可以短暂开到最高档，坐在床上，脚正好在床下的出风口边上，用热风把水吹干，相当舒服。这套系统比之前用过的美国产的房车暖气要安静和节能很多，而即使是之前用过的同样来自特鲁玛的柴油暖风系统，噪音也没有这么小，而且柴油的还是有那么一丁点味道，这也就是燃气的优势了。因此我一直都是更推荐房车采用燃气作为主要能源的。

热水的体验稍差，6加仑（合23升）的热水箱如果用电需要半小时才能热，有些慢，因此即使是营地有免费外电（已含在营地费内，不限量）的情况下，有时候为了第二个人很快能洗上澡，我们也还是会再切换到燃气烧热水，这样十几分钟就足够热了。房车上无论从空间还是能耗角度，都很难放足够大的热水箱，因此即热式热水器肯定还是最好的，这样有外电、外接水的时候，洗澡或者洗碗时才能真正肆无忌惮的用热水。

相比之下，空调的体验就比较糟糕了。这款来自Coleman Machs的顶置空调虽然制冷效果不错，比一般的顶置空调噪音还要大，即使开低档，也几乎无法忍受——都不用说睡觉，开着这空调正常的电视声音都听不见，所以碰上真正热的天气，只好打开空调，去外面待半小时，等够凉了再回来关掉空调。其实这个噪音主要是风机，如果可以多分几档，最低档可能就会安静一些，很多时候也不需要那么强的制冷效果。当然如果要真的安静，睡觉也能开，那可能挂式家用变频空调才是王道，顶置空调是很难做到了。

尾部的卫生间也是我很满意的地方。相比另外一些B型房车卫生间在中部的设计，尾部的卫生间有两个好处：一来是可以利用整个车身的宽度，要宽敞很多，二来卫生间可以设置户外淋浴喷头（去沙滩玩会很有用），直接打开尾门就可以用到。也方便在这里设置上下水管的储存空间。

淋浴间底下铺了柚木地板，增加舒适感的同时，也可以隔离保持站立位置没有积水。不过缺点则是会占用一点高度，我洗澡的时候为了能站直会把它靠门立起来。

马桶的上方是一个折叠洗手台，方便上厕所之后洗手，也可以用于刷牙洗脸。洗澡和行车时可以收起来。

另一侧则是一个衣柜，可以放些大件的衣物。

为了保护隐私，整个车所有的门窗出都配有遮阳板或隐私帘，通过边缘的磁铁可以很方便的安装和卸下。不过其实这款车的侧面和后面的玻璃也都是隐私玻璃，从外面是看不到里面的，在野外如果临时靠边停车上个厕所，也不见得每次都要装上隐私帘。

这款车开起来怎么样呢？

毕竟是一款欧式厢式车为基础的B型房车，它的驾驶品质肯定要比最常见的那种美式Van加装箱体的C型房车要好太多。行驶要稳定很多，车身也比较整，不会忽忽悠悠的，或者觉得开得太快就会散架。

当然作为一款最大总重4.5吨的大载重厢式车，它的滤震品质肯定是比大众Transporter这种中型面包要差一些的，碰到大的沟坎硬冲击会比较明显，同时弹跳也更厉害一点（但也就一下，没有美式厢式车那种多次来回上下浮动），加上房车上东西很多，难免有一点异响。这方面可能福特全顺和奔驰凌特要更好一些。但整体来说，滤震品质还是挺不错的，即使你之前从来没开过房车，也不会有什么不适应，普通的轿车、SUV里面减震比较差的车型，可能都没有这个车好。

这款车转向的手感也不差。当然它不是那种转向精准、指哪打哪的选手——房车恐怕也不太适合这种调校，它的转向虚位还是比较明显的，但是这样让这款大车开起来比较轻松。而低速下助力的力度也使得转向比较轻盈灵活，同时高速上也还比较稳定。因此尽管这款车坐姿较高，方向盘的角度也相对没那么直，更像是商用车的驾驶姿势，但转向其实与小车区别不大。

这款房车相对比较“商用车”化的地方，一个是隔音，它的隔音还是明显弱于乘用车的，风噪、胎噪、底盘噪音都不算小，如果速度开到120km/h，噪音就会比较吵了，音响要额外开大才行，不过在厢式车里面还属于正常水平，这个速度下车内聊天并不需要额外增大音量。比微面、轻卡这些还是好很多的。

不过特别值得诟病的是它的发动机匹配。其实这款3.6L V6自然吸气Pentastar发动机无论是动力还是平顺性都相当不错，低转速下没有柴油机那种嗡嗡声，但放到这款自重3.3吨（比原车增加了1.2吨）的车上，低扭明显不足了。尽管这款车的最大马力有280匹，真的要在单车道逆行超车时，全油门后等转速上来，它的加速能力还是不错的，但问题是，这款自然吸气发动机要到6400转才有最大马力，最大扭矩是353Nm，一来偏低，二来对应的4400转转速又明显偏高，这让它的低扭实在太弱，对于这么一款大车，跑高速一旦遇到上坡可能都会导致变速箱不得不降挡，拉到4000以上的转速，这样噪音很大，而且油耗也特别高。实际上跑山路的时候的确经常出现突然降挡、噪音变很大的情况。

针对房车来说，我是觉得2.0T的汽油乃至柴油机可能都会更好，虽然极限性能差不少，但对于日常巡航来说，低扭要重要得多，同时低扭好的机头可能也会更省油。这款车实测下来，120公里/时高速巡航的油耗达到了20升左右，而80-100公里/时非高速行驶的油耗也要14-15升，还是有些高了。油钱开销倒是次要，对于这款油箱只有80升的车来说，加油的频率也会略高。

另外一个比较“商用车”化的地方，则是这款车重心比较高，过弯的时候还是没那么稳定有信心，所以除了路口转弯要提前减速，跑高速碰到弯道时也要踩下刹车才会比较有信心。

不过，虽然有这些弱点，但毕竟作为一台B型房车，它在房车中还算是非常好开好停了，特别是在黄石公园它既能停房车专用停车位（不允许小车停），也能停普通车位（不允许B型房车以外的房车停），而且内部设计在美国是难得的不土气——一般愿意花更多的钱买空间相对更小的房车的人，审美品位都不会太土，再加上美国B型车最欧洲化，因此B型房车普遍设计得都还不错。

因此如果是类似我们这种短时间自驾游节奏、不停走不停玩的旅行，同时只有两个人的话，B型车还是最合适不过了。而这款Travato在B型房车里无论是设计还是配置，也算是更高档的。如果需要一款B型车，且利用率很高，我很推荐购入。

文｜鱼非鱼

图｜鱼非鱼