平民能开得起的超级跑车（比高铁还快的跑车都见过）
平民能开得起的超级跑车（比高铁还快的跑车都见过）Giulia灵魂深处藏着的是一颗与法拉利有着千丝万缕联系的2.9L V6双涡轮增压发动机。这台发动机与法拉利California T上的那台代号为F154 BB的3.9T V8发动机同为90度V型夹角，进气和排气以及两个涡轮的布局非常相似，而且发动机的缸径×行程比和压缩比都惊人的一致。作为阿尔法·罗密欧高性能部门出品的车型，Giulia在轮胎方面自然不能含糊，配备的是一套厂家为其量身选购的耐磨系数仅为60的倍耐力P ZERO Corsa轮胎，并且为了获得更好的抓地力，后轮尺寸达到了285/30 R19。要说哪个汽车品牌最具情怀，自然是非阿尔法·罗密欧莫属。喜欢它的人不仅因为它有着辉煌的赛事历史，更是因为它专为驾驶而生的特质。当然，作为一辆来自时尚之都米兰的车，“美”是它的必修课。倒三角形的进气格栅是Giulia彰显品牌魅力最直接的手段，大量圆润的线条也勾勒出阿尔法·罗密欧独有的性感。意大利
[爱卡汽车 导购原创]
从1938年野鸭号以202km/h的最高时速创造了蒸汽机车的最快时速，到巡航速度2.2马赫的协和客机，再到以490.48km/h刷新了量产车极速记录的布加迪Chiron Super Sport 300 ，人们在各个领域对速度极限的探寻都没有停止过。虽然如今极速超过400km/h的Hypercar比比皆是，但是对于一般人来说依旧遥不可及。难道想体验速度极限只能是去坐复兴号高铁吗？今天就为大家介绍几款极速堪比高铁的“廉价车”。
今天为大家介绍的这6款“廉价车”分别是阿尔法·罗密欧Giulia 510HP四叶草版（后简称Giulia）、梅赛德斯-AMG AMG GT 63 S 4MATIC 四门跑车（后简称AMG GT四门）、宾利欧陆6.0T GT W12 敞篷版（后简称欧陆）、兰博基尼Urus 4.0T V8（后简称Urus）、宾利添越6.0T 标准版（后简称添越）、玛莎拉蒂Levante 3.8T 590Hp Trof（后简称Levante）。虽然这几款车依旧价格不菲，但是对于动辄千万的超跑来说已经算是廉价了。
阿尔法·罗密欧 Giulia
要说哪个汽车品牌最具情怀，自然是非阿尔法·罗密欧莫属。喜欢它的人不仅因为它有着辉煌的赛事历史，更是因为它专为驾驶而生的特质。当然，作为一辆来自时尚之都米兰的车，“美”是它的必修课。倒三角形的进气格栅是Giulia彰显品牌魅力最直接的手段，大量圆润的线条也勾勒出阿尔法·罗密欧独有的性感。
意大利人并没有赋予Giulia一个天马行空的内饰，而是采用了一套颇具德系车风格的对称式布局中控台。虽然少了点惊艳，但是车内没有繁杂的多余线条，整体更注重层次感的营造，并且用料也十分考究。
熟悉阿尔法·罗密欧的人自然会明白翼子板上四叶草标志的含义。这个标志代表了阿尔法·罗密欧的高性能部门Quadrifoglio Verde（中文译为四叶草）。而之所以使用四叶草作为标志只是因为尤格·斯沃奇将代表幸运的四叶草涂在了自己的赛车上，并非常巧合的赢得了1923年Targa Florio大奖赛冠军，此后一直沿用至今。
作为阿尔法·罗密欧高性能部门出品的车型，Giulia在轮胎方面自然不能含糊，配备的是一套厂家为其量身选购的耐磨系数仅为60的倍耐力P ZERO Corsa轮胎，并且为了获得更好的抓地力，后轮尺寸达到了285/30 R19。
Giulia灵魂深处藏着的是一颗与法拉利有着千丝万缕联系的2.9L V6双涡轮增压发动机。这台发动机与法拉利California T上的那台代号为F154 BB的3.9T V8发动机同为90度V型夹角，进气和排气以及两个涡轮的布局非常相似，而且发动机的缸径×行程比和压缩比都惊人的一致。
Giulia匹配的是一台来自采埃孚（ZF）代号为8HP50的8挡手自一体变速箱，普通模式下换挡时间为200ms，而在“race”模式下，换挡速度可达150ms，足可媲美双离合变速箱。
为了提升操控，Giulia不仅在前双叉臂悬挂融入了“虚拟转向“技术，还在后多连杆悬挂上采用了独有的Alfalink设计，后轮多片离合限滑差速机构，还能让车尾更容易滑动，从而乐趣更高。此外，为了降低车身质量，Giulia的前翼子板、四门以及悬挂都为全铝材质，而机舱盖、车顶、传动轴以及气动套件则采用的是航空级碳纤维材料，使得整备质量被控制在1524kg。
作为Panamera唯一同类竞争者，AMG GT四门保留着AMG GT极富侵略性的中网以及暴力的个性，同时还有着流畅的车身线条和优雅的车身比例。整体造型足够震慑也不失优雅。
AMG GT四门的内饰布局并不新鲜，相似的造型已经在E级、CLS级、G级等车型上出现过。不过AMG元素的点缀还是能让人感受到，这不是一个好惹的角色。
固定式尾翼属于AMG碳纤维外观组件选装，加上前定风翼、侧裙、后部扩散器等选装价格接近60000元。
AMG GT四门的氛围灯绝对够酷炫，非常符合其张扬的外观设计。
AMG GT四门搭载的这台4.0L V8双涡轮增压发动机最大功率为470kW（639Ps）/5500rpm，峰值扭矩可达900Nm/2500-4500rpm，即便是面对4.0T的Panamera照样碾轧。
奔驰的9挡双离合变速箱的平顺性已经逐渐被大家认可，这次与AMG的结合更是为可靠度提供了保障。
最大功率639Ps，峰值扭矩900Nm，0-100km/h加速时间仅为3.2s，这样的性能足以令人“闻风丧胆”。只要你有胆量将油门踩到底，动力就会像“洪水猛兽”一般倾泻涌出，强大的加速g值会将你牢牢压在座椅上，用眩晕感作为对你的报答。
Giulia/AMG GT四门
相较老款欧陆，新车甩开了富态的身姿，摇身一变焕发出更多的活力。前轴向前移动了135mm，不仅优化了车身配重比，也让车身更显修长。不仅如此，全铝合金车身还采用了超塑成形技术，线条更加丰富，更具层次感，也更加灵动。
欧陆的内饰设计在保留了复古风格的同时，将诸多功能化繁为简，通过中控台环抱至车门的实木饰板进一步提升了车内的奢华感。
欧陆的灯组内采用了水晶切割纹理装饰，当开启车灯时会折射出五彩的光芒，非常夺目。
欧陆的软顶为英国传统的粗花呢材质，并提供包括黑色（Black），蓝色（Blue），皇室红（Claret）和灰色（Grey）在内的7种颜色供选择，车顶的内衬也有包括全新红色（New Red）到木兰花白等8种颜色可选。
三面反转的中控屏是欧陆车内的一大亮点，它可以进行液晶屏幕和三仪表的切换，当车熄火时，它会反转到纯木面板一面，而每一面的木纹拼接都非常完美。
欧陆搭载的这台W12发动机拥有294个独立部件，耗时6.5小时在宾利克鲁总部手工打造而成，最大功率为467kW（635Ps）/6000rpm，峰值扭矩达到了900Nm/1350-4500rpm，仅需3.8s就可以让这台接近2.5吨的大家伙加速到100km/h，极速更是可以达到333km/h。
传动系统匹配8挡双离合变速箱。
“To build a fast car a good car the best in its class.”曾是创始人华特·欧文·宾利先生最初追求极致卓越的造车理念，而这一理念也传承至今。欧陆虽然有着强大的动力，但是舒适的长途旅行才是它的强项。开启粗花呢的敞篷，听着W12发动机低沉的轰鸣，阳光自然的撒入奢华的车内，一切都是那么的美妙。
Urus并不是兰博基尼推出的首款SUV，实际上兰博基尼最早出现的SUV车型是LM002，该车型于1982年日内瓦车展首次亮相，搭载一台5.2L V12发动机，0-100km/h加速时间仅为7.8s，最高时速210km/h，当年在SUV领域绝对是一览众山小的存在。作为兰博基尼推出的第二款SUV，Urus在外观设计上延续了家族设计风格，低矮的车头配合夸张的进气格栅，极富视觉冲击力。低矮的车顶，溜背式造型更是让它动感十足。
虽然Urus的内饰依旧充满战斗气息，但是三块液晶屏组成的虚拟座舱依旧可以隐约看到奥迪的影子。
Urus和家族其它成员一样，身上隐藏着大量的Y字形元素。比如日行灯、尾灯和侧面线条的衔接。
Urus配备了Aventador S上的后轮转向技术，后轮角度可以正负三度调整，而且是在全速度情况下都可以工作。此外，Urus还配备了电子防倾杆，对于车身的支撑帮助明显。
Urus搭载了4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率可达478kW（650Ps）/6000rpm，峰值扭矩850Nm/2250-4500rpm，0-100km/h加速仅需3.6s，极速可达305km/h。如此强悍的表现也让Urus成为目前全球最速SUV。
Urus的挡杆、驾驶模式拨杆造型酷似飞机的操纵杆。发动机启动按键镶嵌在醒目的红色翻盖内，很有兰博基尼特有的仪式感。传动系统匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。
不到300万元就可以买到一辆兰博基尼，虽然是一辆并不纯粹的SUV，but who care。既可以给你带来豪华SUV应有的惬意，也能让你获得有如跑车的畅爽体验，简直完美。
欧陆/Urus
添越继承了EXP 9 F概念车的身段和线条，但是却保持了理智和克制。四圆灯设计 矩阵式进气格栅早已成为宾利的标志。在简洁流畅的线条勾勒下，让一辆长度超过5.1m，宽度超过2.2m，轴距接近3m的SUV看起来丝毫没有臃肿的感觉。
添越的内饰还是一如既往的奢华，几乎所有的表面都被实木和真皮包裹。金属质感的踏板和拨片以及装饰件更是展露出宾利运动的一面。
添越为客户提供了三款音响系统供其选择：宾利标准音响（Bentley Standard Audio）、宾利特别版音响（Bentley Signature Audio）和Naim for Bentley 高级音响（Naim for Bentley Premium Audio）。后者是其中最为强劲的音响系统，额定功率1950W，由20支扬声器、21声道构成。
由于添越设计更偏重公路驾驶，所以只有四种公路模式是添越标配的，而四种越野模式和相关的套件都被打包进了“全地形套件”（All-Terrain Specification）当中。添越的四驱系统也并不复杂，这是一套以托森限滑中央差速器为核心的全时四驱系统，轮间限滑为电子系统，没有中央差速器锁，更没有机械结构的轮间限滑差速器。
添越上搭载了一台采用复合喷射技术的6.0L W12双涡轮增压发动机，可以爆发出447kW（608Ps）/5000-6000rpm的最大功率和900Nm/1350rpm的峰值扭矩。
与W12发动机匹配的依旧是采埃孚的8挡手自一体变速箱。
虽然添越没有Urus那么炸裂的加速成绩，但对于一台自重超过2.4吨的SUV来说，4.1s的破百成绩已经不算弱了。虽然添越没有张扬的外表和滔天的声浪，但是W12发动机强大而不动声色的加速能力总会让你在不经意间达到限速的临界点。
当年玛莎拉蒂凭借MC12走上了性能巅峰，沉寂多年再度闯进3s俱乐部竟是凭借一辆SUV。而这辆SUV就是不太为人所知的Levante 3.8T 590Hp Trofeo。这是一辆将性能全都写在脸上的车，宽大的下格栅、亮黑色中网让本就凶狠的前脸更具攻击性。（注：文中配图为3.0T 350Hp 豪华版，仅发动机、动态配图为3.8T 590Hp Trofeo）
内饰则与普通版Levante保持一致，通过增加配置来提升舒适性和豪华感。
全车内外随处可见的TROFEO徽标彰显着自己家族最强的身份，而这台车最强的Corsa模式（赛道模式）也是TROFEO独有的，即便是GTS版本也没有配备。实际体验则要比Sport模式更加激进。
Levante搭载的这台由法拉利在自己的马拉内罗工厂组装的3.8L V8双涡轮增压发动机调校非常激进，最大功率达到了434kW（590Ps）/6250rpm，峰值扭矩达到了734Nm/2500rpm，0-100km/h加速仅需3.9s，极速更是可以达到304km/h。
传动系统方面，与发动机匹配的是采埃孚的8挡手自一体变速箱，与普通版车型无异。
Levante和Urus有着同样张扬外露的性格，让所有的人看一眼就能知道，它绝非善类。而这凶狠的外表下更是隐藏着一颗可以随时让你肾上腺素飙升的躁动的灵魂。虽然TROFEO车型国内仅限量88台，上市之初就已被订购一空，但是性能略低的GTS车型同样有着引爆你激情的实力。
编辑点评：提到速度，最先浮现在大家脑海中的肯定是一众超跑，而轿车甚至SUV中同样有不少狠角色，它们有的低调内敛，有的张扬个性，虽然个性不同，但是都有着比肩超跑的加速能力和堪比高铁的最高时速。当然，它们还有一个共同点，那就是“廉价”。
宾利 添越
精彩内容回归：
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添越/Levante
