国产本田ct125（本田环球神车CT125试驾）
国产本田ct125（本田环球神车CT125试驾）圆形仪表只提供一些最基本的行驶信息，还是与老款一样，仪表并不显示转速。数字式仪表清爽、简约，只有燃油表、速度计、单次里程和总里程等信息显示。如果你在直道上将节气门固定在一个最快的开度，仪表显示的最高速度为每小时55英里（约为88.5km/h）。虽然最高速度不至于让人疯狂，但100英里油耗只需要一加仑(约160.9km油耗为3.785L)，这一点却足够让人惊讶和叹服。2021年款125(左)侧面造型，1984年款110(右)侧面造型，可能你得眯起眼睛才能发现其中的细微差别。其实最开始这款车是爱达荷州一个叫赫伯·乌尔的经销商自己弄了一款改装的本田50型车，哪知道在1961年3月就迅速升级成为一款量产车型，并迅速销往全美各地的经销商。就这样，一款50改装车导致了其向70、90和最终110cc的进化，而110是美国的最后一个版本，现在本田这款车的产品线终将于2021年推出125版本。最大的变化是采
号称环球摩旅神车本田CT110，一直以来以轻巧可靠以及维护容易等特点，成为众多摩旅探险者的首选。年轻时候骑着它环游世界，老来骑着它钓鱼买菜，还能给儿子练手用，一不小心它的寿命可能比你还长，这真的是一台能够传家的神车。
最近，全球又掀起一场CT热（当然不包括中国市场），2021款CT升级为125cc，还加入来一些现代科技，美国版名为trail 125，我们在国外网站上，翻译了这篇关于trail 125的体验性稿件，来，羡慕羡慕万恶的ZB主义社会吧。以下是翻译内容，文章来源（www.motorcyclistonline.com）
2021年本田trail 125与这田园诗般的场景，两相呼应，十分应景。对许多人来说，2021年本田Trail 125的新闻勾起了大家关于60年代、70年代和80年代的怀旧之情，露营、林道和闲钓骑行的记忆画面不禁映入眼帘。
如果快进到今天，大红色不仅早已成为此车的标志之一，而蕴含了钟情于此车之人的更多使用场景想象空间。最近在加利福尼亚朱利安的一个古雅的露营地，车迷们进行了一次户外骑行体验。Trail一直以来的亲民性性再次刷新了老车迷的冒险体验认知，更是吸引了新锐车迷前去探索。
2021年款125(左)侧面造型，1984年款110(右)侧面造型，可能你得眯起眼睛才能发现其中的细微差别。
其实最开始这款车是爱达荷州一个叫赫伯·乌尔的经销商自己弄了一款改装的本田50型车，哪知道在1961年3月就迅速升级成为一款量产车型，并迅速销往全美各地的经销商。就这样，一款50改装车导致了其向70、90和最终110cc的进化，而110是美国的最后一个版本，现在本田这款车的产品线终将于2021年推出125版本。
最大的变化是采用了125cc电喷单缸发动机作为这款迷你摩托的动力，风冷单缸和四速半自动变速器驱动，它为那些怀旧的老车手和新车手均提供了平易近人的心理感受，曾经作过自行车记者马克林德曼说，他把自己的1984年Trail 110与2021款作了对比。感觉2021款依然是非常新民、极易上手，因为半自动变速器没有了传统的手动离合操作，离合器操作功能集成到变速器中。拧动油门，换一个档位，你就可以轻松上路了。
如果你在直道上将节气门固定在一个最快的开度，仪表显示的最高速度为每小时55英里（约为88.5km/h）。虽然最高速度不至于让人疯狂，但100英里油耗只需要一加仑(约160.9km油耗为3.785L)，这一点却足够让人惊讶和叹服。
圆形仪表只提供一些最基本的行驶信息，还是与老款一样，仪表并不显示转速。数字式仪表清爽、简约，只有燃油表、速度计、单次里程和总里程等信息显示。
1.4加仑（约为5.3L）的油箱位于座位下方，以保持车辆的低重心以及整车部件的集中度，并留出足够的腿部空间。
LED大灯现代感十足，但圆形大灯和方形转向灯仍然是复古设计。
而老式的鼓式制动也升级为液压盘式制动器，且前轮带有ABS。减速时，前后220mm和190mm的制动盘分别提供了更充足制动力(以前的车型均配备的前后轮鼓式制动器)。
它的驾驶姿势类似于超级幼兽Super Cub，而31.5英寸（约为800mm）的座高非常平易近人，高矮骑手均适宜，高位排气，17英寸的轮胎，以及高位进气的空滤，使它的探险通过性能相当突出。
49.4英寸（约为1254mm）的轴距使全车感觉非常紧凑，加上259磅（约为117kg）的车重，此车能给骑手提供在在不同的起伏路面上更多的操控信心。总的来说，此车的悬挂即使在搓衣板路上的表现也可圈可点。而底部标配的防护板也能更好地保护底盘免受撞击损害，加上高位进气，优异的空气过滤器，向上的排气方式，极大地提高了通行能力。
第一和第二档应付小坡道是足够的，三档最适合在城镇周围和一般性公路上转悠，而四档就适合你去稍远距离的商店购物了。
Trail 125天生就是为你进行一些轻松探险而设计的，无论你是带着它去露营，还是纯粹只是为了出去呼吸一些新鲜空气，这台简单的机器都是专门为了户外乐趣而设计的。相比于手动变速，你可以通过平滑的手动操作来进换档，半自动变速器则需要你用脚来控制换档技巧，以实现更平滑的换挡感受。
Trail125不仅仅高度重视最简单和最原始的骑行功能，其设计风格也是尽可能接近之前的车型，如果你仔细再看看84年110版，并细细对比——相似之处真是让人不可思议。但是本田知道如何使旧的东西焕发新的活力。
看看：时尚的全led照明，简单的圆形数字液晶显示器和电启动装置，还保留了足够承受45磅（约为20.4kg）重量的货架，前后脚踏，甚至脚启动都予以保留(现在这一功能快要成为古董级的配置了)。不得不说这款车在新老风格设计上取得了很好的平衡，而3899美元（约为2.55万人民币）的售价，相信也应该非常打动目标用户。
极简但实用的技术配置，完全胜任一般林道、铺装的乡间道路，或露营地周围的环路，Trail 125已准备好重走它之前的探险之路。好了，请给我一点时间，我要去拿我的帐篷和鱼竿了。（全文完）。
好了，我们看看就好啦，短时间内引进基本上是不可能的，实在不行来一个“国产”的也可以呀，你们觉得呢？
