法拉利suv卖出去多少辆了（法拉利造SUV堕落吗）

法拉利suv卖出去多少辆了（法拉利造SUV堕落吗）官方将Purosangue称为FUV（Ferrari Utility Vehicle），也就是法拉利多功能车，并没有将其称为SUV，这台车的底盘也不会从Stellantis旗下任何一款SUV上选择，好处是在后期宣传产品时可以更加体面的解释它的FUV身份，坏处就是全新开发的底盘在可靠性方面能不能做到让市场买单，这是一个不小的挑战。官方对于它的定义是一款跨界车型。但无论如何它都是一台法拉利的SUV，虽然马拉内罗的工程师们不会选择“挂羊头卖狗肉”的做法，但是在Purosangue问世之后，法拉利确实不再是专一跑车制造商了。法拉利是否真的丢掉了自己专一超级跑车制造商的身份？法拉利的产品线为什么需要一台SUV?2021年兰博基尼全球总销量达到8405台，其中URUS的销量占到5021台，这说明两个问题，一是兰博基尼URUS在SUV市场得到认可，二是SUV产品对于超跑品牌销量来说，至关重要。Puros

最近两天，网上盛传海外网友berlinrichstreets曝光的法拉利SUV工厂实拍图，从外观设计的角度来看，马拉内罗对设计美学的把握依然超出我们的预期，前脸可以在车灯形状上看到一丝SF90的痕迹，尾灯部分看起来像296GTB，从B柱位置来看，这也许是法拉利有史以来第一台四门车型，车迷们（土豪们）翘首以盼的法拉利SUV——Purosangue就快问世了。

Purosangue会搭载什么样的动力组合？

对于SUV这样高频使用的通勤属性车型来说，首先发动机的布局设计跟可靠性方面的诉求都与跑车不一样。参考同为超跑品牌SUV的兰博基尼URUS，共用奥迪Q8的MLB evo平台和奥迪的4.0T EA825发动机，虽然是挂羊头卖狗肉，但奥迪的平台和发动机保证了URUS具有不错的通勤可靠性，避免了超跑发动机在通勤使用过程中可能遇到的一系列问题。Aventador那台6.5升的V12发动机散热是个问题，而Huracan的5.2升V10发动机对于URUS重达2.2吨的车重来说瞬时扭矩不够，无法让蛮牛足够暴躁，并且两者均是中置平台的发动机，不太适合前置四驱平台的URUS，如此看来4.0T的双涡轮增压发动机是最佳选择。法拉利目前有四款主要的动力单元，法拉利296 GTB上面那台配合电机使用的夹角为120度的2.9T v6发动机、F8上面的3.9T（3902ml） V8发动机、SF90上面同样配合电机的3.9T（3990ml） V8发动机、812上面6.5 V12自然吸气发动机。按照跃马精神的一贯作风来看，V12是精神血脉，但是以线性高转换取马力的设定显然与SUV的日常使用场景不太搭，毕竟在车水马龙的城市交通中，并不是每一个路口都可以做到9000转换挡，我也很难想象一台SUV在9000转换挡的样子。SF90上面的3.9T V8低扭更好，更适合城市一些，配有电机的方案也能更好的满足排放要求，笔者猜测Purosangue会主打V8插混的版本。

Purosangue的车身平台大概率会在GTC4Lusso的基础上进行研发，因为这是法拉利近年唯一的前置四座跑车平台，从操控性和舒适性的角度看，GTC4Lusso完全是一个不错的模板。变速箱方面，法拉利FF和GTC4Lusso的前置四座平台均配合后置7速双离合变速箱，但是前置发动机后置变速箱的结构在空间上有一个问题，那就是变速箱占用了过多的后排空间，参考阿斯顿马丁Rapid、法拉利FF和GTC4Lusso的后排，最终只能设计成4座。但是对于追求空间的SUV来说，务必会留出5座空间，这也比较符合Purosangue产品定义中的“革命性空间与可用性”。因此变速箱的位置也需要重新设计，笔者猜测该车会搭载一台8速湿式双离合变速箱，URUS搭载了8速变速箱、DBX搭载了9速变速箱，如果法拉利还选择812上面那台7速变速箱，那么在换挡平顺性和驾驶舒适性上失去一部分竞争力。

法拉利的产品线为什么需要一台SUV?

2021年兰博基尼全球总销量达到8405台，其中URUS的销量占到5021台，这说明两个问题，一是兰博基尼URUS在SUV市场得到认可，二是SUV产品对于超跑品牌销量来说，至关重要。

Purosangue的诞生尤其迫切，2020年法拉利宣布停产旗下四座跑车GTC4Lusso，按照官方的说法，该公司希望为用户提供一款可应用于"多场合"，可乘载"多乘客"的实用车型，同时提供绝佳的驾驶体验，很明显，GTC4Lusso得为SUV项目让路了。GTC4Lusso的前身是法拉利FF，这一板块主打走成熟路线的高端产品，在GTC4Lusso停产后产品线出现了断档，40-60岁的中年富豪不太喜欢488、F8这类的中置涡轮跑车，更为入门的Roma和Portofino就不用说了，812更符合他们的口味，但是在日常通勤代步中，812作为一款GT，宽大的车身尺寸和较低的悬挂并不适合日常通勤，两座的空间设计也不能满足多人通勤需求，因此，SUV项目Purosangue应运而生了。

法拉利是否真的丢掉了自己专一超级跑车制造商的身份？

官方将Purosangue称为FUV（Ferrari Utility Vehicle），也就是法拉利多功能车，并没有将其称为SUV，这台车的底盘也不会从Stellantis旗下任何一款SUV上选择，好处是在后期宣传产品时可以更加体面的解释它的FUV身份，坏处就是全新开发的底盘在可靠性方面能不能做到让市场买单，这是一个不小的挑战。官方对于它的定义是一款跨界车型。但无论如何它都是一台法拉利的SUV，虽然马拉内罗的工程师们不会选择“挂羊头卖狗肉”的做法，但是在Purosangue问世之后，法拉利确实不再是专一跑车制造商了。

Purosangue问世后对于法拉利的市场销量会带来怎样的影响？

扎根斯图加特的保时捷在跑车品牌生产SUV这件事情上有很强的说服力，1996年Boxter的问世挽救了在破产边缘的保时捷，随后几年保时捷宣布进军SUV市场，媒体一致唱衰，甚至说道：“这是一个光荣品牌的堕落，为了追求容易的利润而做出损害品牌形象的行为“，但是卡宴问世后，这台车一度卖爆，加价提车的情况也是在前几年才停止。生产SUV这一备受争议的选择，对于保时捷来说是无比正确的。卡宴问世之前保时捷的身份和现在的法拉利一样，同为专一跑车制造商，同样面对跑车研发周期长、产量低的问题。但是保时捷和法拉利的处境不一样，保时捷911在整个汽车文化历史中虽然占有重要地位，但是光靠911和Boxter的销量，并不能很好地维持当时保时捷的发展；但是法拉利目前，光靠6款跑车就能很好地维持品牌发展，2021年高达11155台的全球销量，是兰博基尼的1.32倍。就目前生产了SUV的跑车品牌保时捷、阿斯顿马丁、兰博基尼、玛莎拉蒂等品牌来看，生产SUV对于超跑品牌的销量和公司利润来说，无疑都是百利而无一害的。

要造好这台SUV，法拉利需要解决以下问题：

首先是在新的SUV平台上，如何把可靠性做好，比如部件在各种工况下的耐久度。在零件维修和更换上，能否保证备件的数量充足；第二点是在接到大量的SUV生产订单后，如何保证产量与交付速度，目前超跑的生产速度非常慢，如果一台SUV也要等待如此之久显然有些不合适；第三点是在SUV上如何继续传递跃马精神，能否让驾驶者感受到法拉利的激情，这点非常重要。

综上，想要造好这台SUV其实很难，至于Purosangue问世后身上有多少跃马文化的传承，以及这台跨界车接近跑车能接近到什么程度，我作为跃马车迷，依然十分期待。