特斯拉跑车极速测试（国产蜻蜓跑车能否复制特斯拉的成功）
特斯拉跑车极速测试（国产蜻蜓跑车能否复制特斯拉的成功）15.6寸大屏，莫名想到笔记本屏作为一款电动跑车，官方给出的最大续航里程是380km，先不论这个数据是否可信，比之同等级电动车特斯拉Model S 750D最大续航里程就要少将近100km，并且最大续航本身就需要在保证经济时速的情况下才能完成。虽说像玛莎、兰博这类纯粹追求速度的车不是在加油就是在加油的路上，但既然K50是一款电动跑车，如果只能以经济时速跑，那买跑车的意义又有什么意义呢？既然蜻蜓想要成为跑车，那就请先给自己定下更高的标准。“蜻蜓”的实力跑车历来就是性能的代表，一直以来也是任何车厂的门面。因为一辆超跑的问世，不仅需要大量的研发资金支持，更需要在设计和制造中做大量的技术调试，然而这些付出的回报在市场上能收回的利润却极小，而实力不够的车厂也会担心推出超跑后也会面临市场和同行的质疑。这种吃力不讨好的行为让越来越多企业放弃了超跑计划。那么K50究竟有没有实力被称为超跑呢？为了成为顶级超
“蜻蜓”的诞生
2015年，前途K50正式亮相，这款国内量产的第一辆超跑并没采用传统的内燃机作为动力，而是搭上了新能源的顺风车，定义为电动超跑。新能源，还是超跑，K50的出现似乎就要实现国内汽车行业对国外的弯道超车。
三年过去，时间来到了2018年，当年的造车新势力们逐步将曾经是PPT上的美好图景变成了现实，蔚来汽车、威马汽车这些新势力代表逐渐开始实现交付，并在新车投入市场获得不错的影响力之后纷纷推出了新的车型计划。借着新能源车的东风，前途K50也在18年的8月8号正式上市并逐步实现交付，在成都、北京等一二线城市的街道上也先后出现K50实车的身影。
正如前途K50创始人陆群说的那样，不能让超跑只是富人的万物。只要K50出现的车展上，凭借炫酷的外观造型以及那只振翅欲飞的蜻蜓标志，前途K50的展台总是人来人往。相较于法拉利、兰博基尼高高在上的姿态，几乎每个人都好奇着去车上去坐一下，摸一下，把玩一下。但是这台国产超跑的销量是否真的会像展台上火热的情况一样呢？
“蜻蜓”的实力
跑车历来就是性能的代表，一直以来也是任何车厂的门面。因为一辆超跑的问世，不仅需要大量的研发资金支持，更需要在设计和制造中做大量的技术调试，然而这些付出的回报在市场上能收回的利润却极小，而实力不够的车厂也会担心推出超跑后也会面临市场和同行的质疑。这种吃力不讨好的行为让越来越多企业放弃了超跑计划。那么K50究竟有没有实力被称为超跑呢？
为了成为顶级超跑，前途K50做了不少的努力。靓丽酷炫的外观大量采用了轻量化结构来减轻车重，白车身234KG确实达到了一线顶级超跑的水准，可以增加不少的操控性能。动力方面依托母公司长城华冠的技术支持而开发出的双异步电机表现也比较出色，这样看来，K50的确有了些超跑的架子了。但任何一款能被称为跑车的汽车，并不仅仅只有足够酷炫足够轻的车身和足够强的动力。
作为一款电动跑车，官方给出的最大续航里程是380km，先不论这个数据是否可信，比之同等级电动车特斯拉Model S 750D最大续航里程就要少将近100km，并且最大续航本身就需要在保证经济时速的情况下才能完成。虽说像玛莎、兰博这类纯粹追求速度的车不是在加油就是在加油的路上，但既然K50是一款电动跑车，如果只能以经济时速跑，那买跑车的意义又有什么意义呢？既然蜻蜓想要成为跑车，那就请先给自己定下更高的标准。
15.6寸大屏，莫名想到笔记本屏
另外号称超跑的K50官方给出的百公里加速是4.6秒，的确看起来是一个不错的成绩。但同样是电动车的蔚来ES8作为一款七座的SUV百公里加速都做到了4.4秒，这样一对比后就很难让人相信K50的技术实力是否达到了超跑的水平。况且在价格对比上，K50还高出ES8将近20万，这大概会让不少人心存芥蒂。
而且在70万的售价区间，先不论BBA这些优先选择，70万完全可以考虑保时捷718这样的入门级跑车。由于搭载电池，电动车本就比燃油车更重，即使使用了大量的轻量化结构，1960KG的净重也比保时捷718的1365KG多出将近600KG。并且相较于各种安全配置都成熟许多的传统跑车，轻量化之后，全碳纤维覆盖件和全铝骨架的特点是轻轻碰一碰就得大面积变形，K50的安全表现令人担忧。万一发生碰撞，大面积变形之后会不会造成整辆车都报废先不去谈，首当其冲的是驾驶员的安全问题，只经历过C-NCAP的K50给人的感觉确实不太踏实。
当然，快充时间仅为0.75小时，设计的原创度、辨识度较高，拥有完整的自主知识产权的动力系统，布雷博制动系统、倍耐力跑车级性能系轮胎，这些配备确实让人觉得K50是在用心朝好的方面去发展；但另一方面，粗糙的设计不知道从哪里抄袭得来，除了大一无是处的中控屏、家用手感的方向盘，以及坐上去感觉像是从出租车上搬下来再放低的座椅，都对不起K50超跑的定位，更对不起补贴后近70万的售价。
轮毂与刹车盘
“蜻蜓”的意义
的确，在北京上海这些牌照比车还贵的地方，新能源车是大多数人不错的选择，但对于K50而言，除了超跑外观，真的再也找不出一个会花钱买它的原因了。高调的问世，第一款国产超跑的名头不由得让我想到贾跃亭的FF法拉第未来。产能受限、疯狂烧钱、吸引投资后融资上市，这好像已经是所有电动车的通用套路。
个人认为，前途K50这款车从问世之初就并不以走量作为目的。对于这款车以及背后的长城华冠来说，卖得好坏与否意义其实影响都不大，它的存在或许像马斯克与特斯拉Roadster关系那样纯粹是为了过渡和打响品牌知名度，吸引更多投资来加大研发力度和扩大产能，而这一点K50已经很好的完成了它的使命。
但我们必须认识到，特斯拉的成功不仅来源于马斯克与艾伯哈德跨时代的想法，更来自于其产品系列优良的产品力与背后的研发投入，现在电动车装备的二级变速就是在特斯拉上率先使用。而对于K50，不管外型有多么酷炫，不管它的百公里加速有多快，车身用料多好，它都不是一款里程碑式的产品。没有任何技术创新，也没有解决像续航这样的传统问题，甚至在产品力上K50与现在市场上的主流电动车产品相比也有不小的差距，因此它带给前途汽车的影响是好是坏真的很难评说。
K50档把
最后说说
前途K50作为国内第一款超跑，在北京的高调出场让它吸引了不少人的眼球。但一个缺乏品牌知名度的厂商，一款没有经过市场检验横空出世就宣称是顶级超跑的产品，再加上补贴后接近70万的售价，这样的组合显然不能让这个层次的消费者下决心为它买单。
也许我们并不认可，但新能源车是时代必然的趋势。为了绿水青山，我们当然希望更多更好的新能源车出现，给生态环境保护做出贡献，但这不是任何车企混水摸鱼趁机捞一笔的理由。K50的出现确实让人眼前一亮，但深究之下却还有许多的问题亟待解决。在我看来，国内第一款量产超跑K50这只“蜻蜓”的折翼已成必然，但不管对于前途汽车还是国内的汽车市场，我们还是需要一辆能在世界都拿得出手的跑车。希望在不久之后，除了保时捷、玛莎这些跑车，能有更多的国产“蜻蜓”飞舞在中国和世界的街道上。
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