韩系车的底气怎么来的（韩系车拾级而下）

韩系车的底气怎么来的（韩系车拾级而下）此后起亚汽车在中国风生水起，千里马、赛拉图、K5、K9等车型搅动市场，曾对中国车市产生深远影响。登上顶峰之后，依赖“性价比”优势的东风悦达起亚，却走了一条一路下行的道路。从2016年65万辆巅峰，跌至2021年15.9万辆，销量斩到了“后脚跟”。上世纪90年代初，彼时的中国正经历着“国有企业改制”的热潮，和许多“弄潮儿”一样，悦达集团收购了一家位于盐城且连年亏损的汽车工厂。起初为了扭转亏损，悦达引入韩国起亚汽车旗下一款名为“普莱特”轿车的生产技术，从此结缘起亚。随着自主品牌上探、合资品牌价格下调，韩系车赖以为生的市场空间被直接挤压。曾经的性价比优势，一夕变为甩不掉的标签。入华二十年，韩系汽车似乎已经迎来至暗时刻。韩系车的滑铁卢起亚是最早进入国内主流新车流通领域的汽车品牌！

（本文首发于《紫金商业评论》，授权紫金财经发布，转载请注明来源）

那一年，韩流刮过大江南北，人们谈论《蓝色生死恋》，喜欢《浪漫满屋》，追逐《来自星星的你》，一部《摩登家庭》让人们对韩国女子的贤惠津津乐道。韩国的产品也随着影视剧，风靡中国。

那一年，中国汽车市场的竞争结构也很传统。在合资汽车品牌中，向来有德系、美系、日系、韩系的“鄙视链”，其中韩系虽然处于最末端，但性价比的策略所向披靡。吉利、长城、长安等自主品牌孱弱的年代里，同级别竞品中，韩系品牌乘用车往往比德系、美系的定价低出3万到5万元。

这确实切中了消费者的痛点，韩系汽车，着实风光了几年。在销量登顶的2016年，北京现代热销车型几乎全线为紧凑型产品，单车月销可达3万辆。然而现在的变化已经沧海桑田，在国内，现代·起亚频繁遭遇滑铁卢，甚至陷入经营困境。韩系车在中国市场的占有率逐渐下降，品牌力和产品力提升空间很小。

随着自主品牌上探、合资品牌价格下调，韩系车赖以为生的市场空间被直接挤压。曾经的性价比优势，一夕变为甩不掉的标签。入华二十年，韩系汽车似乎已经迎来至暗时刻。

韩系车的滑铁卢

起亚是最早进入国内主流新车流通领域的汽车品牌！

上世纪90年代初，彼时的中国正经历着“国有企业改制”的热潮，和许多“弄潮儿”一样，悦达集团收购了一家位于盐城且连年亏损的汽车工厂。起初为了扭转亏损，悦达引入韩国起亚汽车旗下一款名为“普莱特”轿车的生产技术，从此结缘起亚。

此后起亚汽车在中国风生水起，千里马、赛拉图、K5、K9等车型搅动市场，曾对中国车市产生深远影响。登上顶峰之后，依赖“性价比”优势的东风悦达起亚，却走了一条一路下行的道路。从2016年65万辆巅峰，跌至2021年15.9万辆，销量斩到了“后脚跟”。

现代汽车也走出了类似的轨迹。自2015年以来，现代汽车集团全球销量处于持续下滑状态。截至2021年，现代汽车已连续七年未实现年度销量目标。2021年，北京现代全年批发销量锐减至38.5万辆，仅为2016年114万辆年销量的三分之一。这已是北京现代年销量的“五连降”。

这与国际市场的表现非常不同。数据显示，现代·起亚集团2021年全球销量687万台，在全球车企中位列第四，如果从全球范围来比较，其综合实力仍然强过国内自主品牌。不过国内国外冰火两重天，据中汽协最新数据，2021年，韩系品牌的乘用车市场份额下降至2.4%，越来越可以归入“其他”的类目。

相比之下，自主品牌的市场份额从上一年同期的38.4%上升至44.4%。“自主品牌一哥”吉利2021年销量132万辆，长城同年销量128万辆。韩系车跌掉的销量，几乎与吉利、长城的体量相当。

此外，韩系品牌的保值率也在下降。起亚品牌二手车三年保值率从峰值的72%降至66%左右，部分二手车商直言不敢经营起亚品牌，因为新车折扣力度高，流转效率低。“认可的车主越来越少，收进来可能就是库存。这是一种‘马太效应’，卖的只会越来越差。”

韩系兴衰皆有因

过去很长一段时间，中国汽车工业相对不发达，整体技术水平较低，而消费者的购买力也不是很强。此时产业更成熟的韩系汽车在华主打低价产品策略，抢占不少市场空间。

某种程度而言，韩系汽车曾在中国市场取得瞩目成绩，较大原因在于其抢占先机，抢到市场红利，当市场红利消失后，韩系汽车的发展机会也就会相对减少。而中国汽车市场的竞争正在变得越来越激烈，这也对韩系车企带来了巨大挑战。

韩系汽车走向衰退的第二个原因，是彼时自主品牌汽车的产品力还没有起来，与韩系车还有很大的差距。

经过多年发展，中国自主品牌技术实力不断提升，吉利、比亚迪等知名国产车企高歌猛进，从产品销售到供应链建设都展现出了十足的活力和自信。其整体水平已足以与韩系汽车较量，韩系汽车的性价比优势不再突出。

第三个原因，在中国，汽车的电动化、新能源化是大方向。特斯拉在中国攻城略地，造车新势力生龙活虎，传统车企比亚迪、长城汽车等在新能源车方面技术积累深厚，产品力可以与国外车企在同一水平上一较高下。

在这个领域，韩系车在中国的动作很慢，没有发现消费者的口味已经发生了变化，与其在国际其他市场的布局有差异。

国内韩系车苟延残喘，但海外的韩系车却是风生水起另一番景象。近日，2022欧洲年度车评选结果在日内瓦出炉。与以往不同的是，这次的最终榜单有且仅有一款燃油车入选，同时韩系车起亚EV6第一次摘得欧洲年度车称号。

2021年，现代汽车集团宣布彻底改变中国市场战略。根据其计划，现代汽车集团将针对中国市场，推出纯电动定制车型、引进高端品牌捷尼赛思、优化代理商分销系统以及开启在线销售。这说明，韩系汽车已经发现了问题，开始做调整。

当然，如果韩系车能够早点调整的话，要比现在主动的多。冰火两重天的市场表现，韩系车接下来，应该大开投入中国市场，找出真正的问题出在哪？

在中国，韩系车还能迎来新的机会吗，后续仍然值得观察。

参考资料：

《韩系汽车最后的挣扎》来源：全天候科技

《现代、起亚败退，韩系车到底错在哪儿？》 来源：《财经天下》周刊

《韩系汽车，败走中国》来源：雷锋网