体验长安汽车自动驾驶（座舱镜头应用拓展）
体验长安汽车自动驾驶（座舱镜头应用拓展）DMS一般分为主动式DMS和被动式DMS两种。被动式DMS是基于方向盘转向和行驶轨迹等特征来间接判断驾驶员状态；而主动式DMS系统一般是直接检测驾驶员生理体征和行为动作，因此受外界其他因素干扰小，检测的结果来得更准确，所以已经成为主流的研发方向。图片来源于EyeSight因此，小编猜测，这一专利或许将是汽车座舱检测DMS/IMS摄像头的拓展应用。下面，我们再来温习一下座舱检测DMS/IMS。DMS与IMSDMS是英文DriverMonitorSystem的缩写 即驾驶员监控系统，为车内人机交互的一大应用领域，DMS在发现驾驶员出现疲劳、打哈欠、眯眼睛及其他错误驾驶状态后，DMS系统将会对此类行为进行及时的分析，并进行语音灯光提示，起到警示驾驶员，纠正错误驾驶行为的作用。
来源 | 智能汽车俱乐部
企查查APP显示，近日，长安汽车（000625）“一种汽车座椅自适应调节系统和方法”专利公布。企查查专利摘要显示，该系统包括车身域控制器、座椅调节执行机构、座舱域控制器和车内摄像头。本发明利用车内摄像头视觉识别技术，根据摄像头图像，捕捉人体的高度胖瘦的体形特征，再进行算法模型搭建，在不需要增加额外的专用传感器情况下，实现座椅的自适应调节，给驾驶员提供科技、便利的使用体验，保证舒适性和安全性。
图片截取自企查查
长安本次专利的核心是关于座舱内摄像头采集到数据然后反馈到车辆系统。这一摄像头应用似乎可以和当下行业内比较热门的DMS（驾驶员监控系统）功能有一定重合：DMS摄像头主要是采集驾驶员脸部信息，进而通过算法分析出驾驶员当下的驾驶状态；而该专利则是采集驾驶员高度胖瘦的体形特征再进行算法模型搭建而推荐舒适的座椅自适应调节。
因此，小编猜测，这一专利或许将是汽车座舱检测DMS/IMS摄像头的拓展应用。下面，我们再来温习一下座舱检测DMS/IMS。
DMS与IMS
DMS是英文DriverMonitorSystem的缩写 即驾驶员监控系统，为车内人机交互的一大应用领域，DMS在发现驾驶员出现疲劳、打哈欠、眯眼睛及其他错误驾驶状态后，DMS系统将会对此类行为进行及时的分析，并进行语音灯光提示，起到警示驾驶员，纠正错误驾驶行为的作用。
图片来源于EyeSight
DMS一般分为主动式DMS和被动式DMS两种。被动式DMS是基于方向盘转向和行驶轨迹等特征来间接判断驾驶员状态；而主动式DMS系统一般是直接检测驾驶员生理体征和行为动作，因此受外界其他因素干扰小，检测的结果来得更准确，所以已经成为主流的研发方向。
主动式DSM又分为两种：
生理信号检测：即通过对驾驶员脑电信号EEG、心电信号ECG等生理指标的测量，反映其疲劳状态。这种方法虽然准确性高，但需采用“接触测量”的方式，在驾驶过程中局限性较大。
来源：HARMAN
生理反应检测：基于摄像头对驾驶员面部特征变化（如眼部和头部的运动）进行捕捉和识别，推断其疲劳状态，这属于一种非接触的检测方法，对驾驶者干扰少，而且随着近年图像处理软硬件技术的成熟测量的速度和准确性提升了不少，因此已经成为了最具商用可行性的方法，行业内主流的厂商也都是围绕着这条技术路径做文章。
图片来源：EyeSight
驾驶员监控DMS的摄像头主要是针对驾驶位，将这一功能拓展至整个座舱（特别是针对后排），也就是大家常说的乘客监控系统（OMS，Occupancy Monitoring System）。而业内朋友将整个座舱监控统称为座舱监控IMS（In-cabin monitoring）。
DMS的功能与拓展
DMS 的主要三大基本功能为：疲劳检测、注意力检测、异常行为检测。随着 DMS 应用的广泛使用，在这三大功能基础上往往还会一些功能的拓展，例如面部身份识别、手势识别等。而此次长安此次的座椅调节方面额摄像头应用，也可以看做是一个拓展。
DMS功能图
小结：DMS座舱摄像头应用前景广阔
现阶段的L2-L3级自动驾驶中，很多事故的发生或许都有驾驶员太信任自动驾驶而放弃或减弱对驾驶过程的掌控而导致的原因在里面。当下，从车企到行政机构都在寄希望于DMS-驾驶员监控系统的引入而减轻这一问题对驾驶的影响。
据悉，E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会，汽车界最具权威的安全测试机构）2025技术路线图提出，从2022年7月开始新车都必须配备DMS。欧盟和中国均已出台法律法规，国内已率先对两客一危"等商用车车型安装DMS（防疲劳预警系统）作出强制要求，乘用车搭载要求也在推进制定中。后续，DMS座舱监控或将成为智能汽车的一个标配产品。
