别克世纪六座降价了么（别克世纪指导价确认）
别克世纪六座降价了么（别克世纪指导价确认）操控不能有什么高要求，动力呢？世纪MPV采用的悬架倒是有进步，前悬架还是麦弗逊，后悬架变成了五连杆，然而五连杆的前驱车也还是前驱车。如果把去掉圆圈的别克车标换成“商”或“唐”的篆体书法镀铬字的话，就说这台车是“唐MAX”，怕是也没有人不相信吧。太像了，然而只是神似而已。别克世纪采用的还是最基础的前置前驱平台，这是最基础的驱动平台，也是制造成本最低的燃油动力汽车驱动平台；其特点是车身重心在车头，后桥轴荷远不如前轮，所以后轮抓地力是要比前轮弱的，车辆的操控极限会比较低，GL8的麋鹿测试成绩也确实不太理想，尤其是使用扭力梁后悬架的“陆上公务舱”版本仅50km/h出头。
别克世纪终于确定了指导价，价格不出预料，却也很是震撼。
三个版本：
- 六座版本，52.99万
- 四座低配，60.99万
- 四座高配，68.99万
呵呵，什么时候别克汽车也能定位在高端了。
先来看这辆车的基础参数吧，首先是车身尺寸，标准为5230*1980*1867、轴距3130mm，尺寸确实够大，属于“C＋”级别的中大型MPV；外观设计语言不好评价，大灯有些凯迪拉克“泪眼灯”的感觉，中网设计很是比亚迪，“一字格栅”龙里龙气，倒置六边形中网也有些“龙口”的感觉。
如果把去掉圆圈的别克车标换成“商”或“唐”的篆体书法镀铬字的话，就说这台车是“唐MAX”，怕是也没有人不相信吧。
太像了，然而只是神似而已。
别克世纪采用的还是最基础的前置前驱平台，这是最基础的驱动平台，也是制造成本最低的燃油动力汽车驱动平台；其特点是车身重心在车头，后桥轴荷远不如前轮，所以后轮抓地力是要比前轮弱的，车辆的操控极限会比较低，GL8的麋鹿测试成绩也确实不太理想，尤其是使用扭力梁后悬架的“陆上公务舱”版本仅50km/h出头。
世纪MPV采用的悬架倒是有进步，前悬架还是麦弗逊，后悬架变成了五连杆，然而五连杆的前驱车也还是前驱车。
操控不能有什么高要求，动力呢？
通用汽车近期没有什么优秀的发动机可以给别克世纪用，能选择的无非还是那台2.0T智能变缸机；标准为174kw/350N·m（1500~4000rpm），不过最大净功率貌似比LSY版本略低，只有169千瓦。该车的整备质量为2220-2300kg，推重比最低只有99.9Hp/T；该数值低于100就算是“小马拉大车”，百公里加速成绩很难进入十秒，别克世纪公布的加速成绩仅为10.3秒，基于别克、雪佛兰和凯迪拉克系列使用LSY-2.0T车辆公布加速和实际测试的差值，预计该车要11秒左右才能破百。
动力不仅等于驾驶乐趣，同时也是安全驾驶的保障；比如在路况复杂的路段里如果有充沛的动力，车辆左突右穿也许就能避免碰撞，反之，在动力不够强的前提下，想要完成一次安全有效的超车都会挺困难。
所以别克世纪的动力真的是有些遗憾，而且作为50-70万区间的高端燃油车，用2.0T直列四缸发动机也确实有些寒酸了；要知道同属于该系统的智能变缸2.0T发动机加9AT变速器的组合，连实际售价15万级别的雪佛兰迈锐宝XL都还在使用哦。
但是，有人说别克世纪是“混动车”。
是吗？
这辆车用的是“48轻混系统”，这与一般理解的混动汽车有天壤之别。
轻混系统只是给发动机集成了一台“发电启动一体机”，缩写为BSG，电压48V，功率一般不超10千瓦，扭矩不过几十牛米；重点是轻混汽车的电池组容量一般只有1kwh（度）左右，超小的容量无法保证BSG能在全速域和全时进行辅助驱动。
同时BSG是通过皮带与发动机的泵系端连接，输出动力还要经过发动机的曲轴；也就是说发动机如果没有启动的话，BSG是不能单独驱动车辆来行驶的。这就是轻混系统，说白了就是一个低功率的“节油器”而已，真正的混动汽车应当是腾势D9或东风岚图梦想家这种系统，平时能用高功率电机带动车辆行驶，远途驾驶再启动内燃机辅助驱动并发电，或像梦想家一样只用于发电。
双补能方式实现了比燃油车更强的便利性，以电机为主要动力单元或唯一动力单元的驱动系统决定了驾驶的平顺性，动力也会非常的强悍；腾势D9四驱版本能实现7.9秒破百，岚图梦想家能达到6.6秒！而且能耗还要比别克世纪低，平时当作电动汽车使用的用车成本会更低。
然而，真正的优势不单纯是更低的能耗和更强的性能。
更高品质的操控才是别克世纪绝对无法追赶上的哦，腾势D9有DM-i AWD四驱选项，其实就是比亚迪的DM-p第四代混动系统；梦想家也是双电机组成的全时四驱，这种MPV的驾驶感受别说前驱的别克世纪无法相提并论，即便是横置四驱的迈特威或后驱的奔驰V级也是有一定差距的。
这就是别克世纪的水平，发动机和变速器与15万级别的迈锐宝XL标准相同，驱动平台也是普通代步车使用的前驱；那么别克世纪到底哪里能体现出六七十万的价值呢？也许别克认为豪华的配置就行吧。
可是MPV的第三方改装厂多如牛毛，10-15万的预算就能把奔驰威霆这种轻客车改装成“行宫”；所以车辆如果没有高水平的驱动平台为基础，仅靠配置是无法冲击高端的。
而且这辆车的配置也不算很丰富， 比如全系都未配备后排侧气囊，有有膝部气囊；智能辅助驾驶配置都有。舒适配置一般，低配为普通分段式天窗，四座版竟然只有普通天窗，有电动侧滑门和尾门且支持感应开关，这些配置还凑合吧；座椅材料是真皮，；前排座椅支持加热通风，后排座椅多出按摩功能，这是高端MPV基础的配置。
别克世纪的亮点也许是屏幕大，中控屏有30英寸，旗舰版后排也有32英寸的屏幕；低配有12个BOSE扬声器，中配18个，旗舰版21个。
空调系统基本满配，旗舰版多出香氛系统。
配置如何？
相比腾势D9而言，别克世纪缺少了后排侧气囊，天窗标准略低，其他配置相当；D9少了一些扬声器，低配尾门没有感应开关，但标配了香氛系统，其他豪华配置基本没有确实。岚图梦想家也基本一样，而这两台车的主力版本才40万左右，只有超豪华的定制版才要60万级别。这就是别克世纪要面对的竞争对手，感觉别克是有些担心这两台车的热度会下滑吧，于是才弄出个别克世纪来衬托一下？
最后就来看一看腾势D9和梦想家的外观与内饰吧。
图组1：腾势D9
图组2：梦想家
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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