最新款宝马m4有硬顶敞篷吗（开上它总想去追风）
最新款宝马m4有硬顶敞篷吗（开上它总想去追风）当M4上了“高速公路”，就如同一匹脱缰的野马，放荡不羁才是它本应的性格。将发动机/变速箱/悬架/转向通通调至“运动 ”模式，油门响应将变得灵敏，变速箱会根据油门深浅来决定换挡时机。尤其是高速巡航时，一脚深油门，挡位瞬间从7挡直落至3挡，转速随之跃升至5000rpm ，瞬间方向盘会有些较劲，再配合6缸发动机吹出美妙的排气音效，车速已经不敢再看，这种感觉会让你不由自主地松开油门。日常驾驶中，宝马M4一上来并没有让我觉得它是一台高性能车，转向、方向盘和油门的感觉，似乎就是一台普通的宝马。不过，深踩油门时的冲击，让你能够想起它是一头猛兽，真真切切的猛兽。同时，M4应对任何场景都游刃有余，即可以“风驰电掣”，又可以胜任城市通勤的角色，两者之间转换非常自然。城市道路中，油门脚感和方向盘转向力度适中，变速箱在2000rpm时便升挡，排气也没有过份的“噪音”。或许大家在购买M4时，会难以取舍双门版还是敞篷
说到BMW M Power，想必不少车迷会毫不犹豫地说出M3、M4等“明星”车型。没错，这些享誉世界的M车型代表着BMW品牌高性能哲学，而且都拥有独一无二的赛车属性和纯粹的驾驶乐趣。正是因为这些专属运动特性，M在全世界赢得了无数车迷近乎狂热的追捧，甚至有的车迷连做梦都想拥有一部属于自己的M。
上周，一部BMW M高性能车出现在了我的生活中，它是谁？相信大家看了文章标题就已经知道，我也就不再“卖关子”了，它就是新宝马M4敞篷版。通过几天相处，我发现它除了足够出众的性能表现之外，还让你总有一种想去“追风”的冲动，或许这就是敞篷车的魅力所在。下面，请随我一起成为“追风少年“吧。
不久前，听说 BMW M4的同门师兄——M3或许会在年底前停产，并不再推出后续产品，让我倍感伤心，毕竟M3是一代车迷心中的“神”，从E46（底盘代码）到E92，再到F80，每一代都是经典之作。不过，好在停产后还有M4（F82/F83）“接班”，而且两门四座的设计更符合高性能车的世界（其实M4就是M3的Coupe版本）。
目前，BMW M4在中国拥有双门版（F82）和敞篷版（F83）两个版本在售，官方指导价分别为98.98万元和108.98万元。当然，这是标准配置的售价，大家可以根据自身需求进行个性化定制。我们试驾的这辆新宝马M4敞篷版（底盘代码：F83、以下简称M4）除了基本配置以外，还选装了M竞速套件组合（包含20英寸铝合金轮圈，星式轮辐666M型） 限速提醒标志 Apple CarPlay（车内无线连接） 驾驶辅助系统等多项配置，总价直接升至114.17万元。
或许大家在购买M4时，会难以取舍双门版还是敞篷版，我个人建议，如果想更多的与空气接触，而且更“拉风”，敞篷版是个不二之选。想象一下，如果在海边带着女伴儿将车顶收起，是不是仿佛在某个MV里？尽管M4外观整体看上去很“低调”，但无论是出现在高速上，还是街头小巷，都难以掩盖它的专属身份，并且众人那种令人垂怜的眼神可是不多见的，毕竟人生中能拥有一部BMW M Power也算无憾了。
动力和操控一直是M Power车型吸粉的关键，如果失去了这两个拿手绝活儿，也许世界上就见不到宝马了。M4搭载的3.0L直列6缸双涡轮增压发动机，原厂即可输出317kW（431ps）的最大功率和550N·m的峰值扭矩，选装M竞速套件则上升至331kW（450ps），同时发动机的最大输出可持续到7300rpm，可想而知它的强大。是不是光看账面儿就已经爽到不行了吧，如果再搭配一套7速双离合变速箱呢？
这台7速双离合变速箱拥有3种换挡模式，可以随时进行一键切换，并且每种模式所映射出的换挡逻辑都不尽相同，可以满足日常驾驶和激烈驾驶的不同需求。“舒适”模式下，变速箱升降挡反应迅速，没有过多的冲击感，而运动模式下，变速箱每换一挡都十分激进，真是一种说不出的幸福感。
日常驾驶中，宝马M4一上来并没有让我觉得它是一台高性能车，转向、方向盘和油门的感觉，似乎就是一台普通的宝马。不过，深踩油门时的冲击，让你能够想起它是一头猛兽，真真切切的猛兽。同时，M4应对任何场景都游刃有余，即可以“风驰电掣”，又可以胜任城市通勤的角色，两者之间转换非常自然。城市道路中，油门脚感和方向盘转向力度适中，变速箱在2000rpm时便升挡，排气也没有过份的“噪音”。
当M4上了“高速公路”，就如同一匹脱缰的野马，放荡不羁才是它本应的性格。将发动机/变速箱/悬架/转向通通调至“运动 ”模式，油门响应将变得灵敏，变速箱会根据油门深浅来决定换挡时机。尤其是高速巡航时，一脚深油门，挡位瞬间从7挡直落至3挡，转速随之跃升至5000rpm ，瞬间方向盘会有些较劲，再配合6缸发动机吹出美妙的排气音效，车速已经不敢再看，这种感觉会让你不由自主地松开油门。
在这里，我还要提醒一下大家，M4属于“脾气暴躁的大马力后驱车”。虽说宝马M部门为它配备了限滑差速器，但加速时后轮打滑也只是一瞬间的事，不经意间车尾就会出现摆动，它的野蛮让你超乎寻常。所以大家“释放天性”前，一定要先熟悉它的“脾气秉性”，不要对它“放松警惕”，以免造成不必要的损失。
操控一直是宝马的“保留曲目”，也是“迷倒”众人的一大杀手锏，M4前后50:50的最佳车重比例，将宝马精准操控体现的淋漓尽致。转向系统选用了带有可变转向助力和可变转向比的电动助力，并提供了三种模式。舒适模式下方向盘转向手感相对较轻，日常驾驶较为轻松，而运动 模式下，方向盘手感则会变得沉了许多，但指向性更为出色。
悬架系统与转向系统一样，提供了3种不同模式选择，处于“舒适”模式时，悬架的下压和回弹调校的还算适中，至少在城市驾驶不会觉得难受。调至运动 模式时，悬架系统就会变得相对较硬，但带来的好处就是对路面有着清晰的反馈，甚至可以察觉出路面的质地，这种驾驭感只有宝马可以带给你，也让你随时随地保持“战斗”状态。当然，想要有良好的驾驭感，一定会牺牲一些舒适性。
排气声音是决定高性能车在街头小巷是否引人注目的一大因素，M4的排气声音我认为还算是比较浑厚的，并且驾驶模式的不同，排气声浪分贝则会不同。最有意思的是，宝马M部门的设计师在发动机舱内设置了一个拾音器，可以通过车内音响来放大排气效果，让你更爱踩油门。
动力性能表现如何，最终要用成绩证明。宝马官方给出M4敞篷版0-100km/h加速时间为4.4秒，这比我们实际测试的5.19秒的成绩要快了不少。怎么会差这么多？主要原因是试驾车的后轮磨损程度较大，后轮打滑现象相当严重，弹射起步时1挡、2挡，甚至3挡都处于打滑状态，并且车辆很难保持直线行驶，这也是为什么我会在前面提到的驾驭M4一定要保持高度警惕，真的很容易甩尾。
实际测试时北京气温24度，刹车100-0km/h 38.36米的制动距离还是相当不错的。从数据图中可以看出，刹车头段还是很猛的，G值能够达到1.4g，并且基本都维持在1g以上，而且全程车身并没有出现明显的“点头”现象，和悬架“运动 ”模式偏硬的调校不无关系。
身为一款敞篷版车型，M4敞篷版的车顶线条低矮修长，但大家丝毫不用担心车内人员的头部空间，无论是前排乘客还是后排乘客，头部的空间还是十分充裕的。通过车内的实体按键，车顶能在20秒时间内实现全自动开闭，并折叠在后备厢之中，而且在不超过18km/h的时速下，车顶仍可迅速开启和关闭，避免停在路边“收棚”的尴尬场景。
毫无疑问，宝马M4的外观遵循了高性能运动的设计理念，仅凭借M专属空气动力学套件，就足以让大家“如痴如醉”。要是再加个敞篷呢？而且选装的M竞速套件组合（包含20英寸铝合金轮圈，星式轮辐666M型），更是让它与普通版本不同。想象一下，拥有20寸大轮毂 迷人的排气声浪 敞篷三种元素结合的M4敞篷版，如果在街上出现，你会不看吗？
尽管宝马M4敞篷版的内饰整体是以4系车型为基础，但从内饰大面积覆盖的碳纤维，还是能够显现出十足的性能取向。同时中控台、座椅、门板内侧等细节处，大量运用的真皮材质，也体现出品牌在营造豪华氛围上，真是下足了功夫。此外，宝马最新的智能互联系统和多类型的主/被动安全配置更是一个不少，满足了大家对于内饰运动、豪华以及科技的需求，毕竟谁也不能天天狂飙。
通过几天的试驾，宝马M4敞篷版让我对M Power高性能车有了新认识，它那种即可以闲庭信步的游走于城市中，也可以随时冲向赛场比上一番的本质，让我钦佩。或许它的外观、内饰和性能都不是最令人抓狂的，但开上它可以兜风、漂移、山路追逐、下赛道，甚至可以开上它去“把妹”、去炫耀，你还会对它有什么其它的奢求吗？至少我拥有它是足够了，大家呢？
