h2r川崎为什么这么贵（BIMOTA与川崎联姻后首款车型定价6.2万欧元）

h2r川崎为什么这么贵（BIMOTA与川崎联姻后首款车型定价6.2万欧元）Tesi H2使用前摇臂来支撑前轮，并在前轮毂内设置轮毂转向装置的做法，与BIMOTA在1990年推出的搭载杜卡迪851发动机的Tesi 1D以及后来的Tesi 2D/3D大致相同。不过Tesi H2这次却将前减震器放在了发动机的后部，通过车体左侧的拉杆与前轮相连，算是新时代的革新。转向杆通过连杆连接到车把上，只要操控车把就能使这个连杆控制前轮的轮毂中心转向装置，使前轮倾斜从而完成转向，在这点上与传统前叉车型是殊途同归的。转向连杆只有左边一个，另外支撑制动的扭力连杆左右各一根。同时Tesi H2的车架也非常具有BIMOTA风格，虽然采用了川崎的H2发动机，但BIMOTA固执的使用自己的车架，而非川崎现成的钢管车架。Tesi H2的车架由铝合金以及碳纤维组成，相比之前的Tesi系列车型，Tesi H2的车架部分缩减了许多，而使用高强度的发动机作为车架的一部分，使得Tesi H2获得比NINJ

大家还记得BIMOTA（比莫塔）吗？这个传奇的意大利品牌的发展历史可谓是跌宕起伏，上世纪曾在多项赛事上有着辉煌的纪录，21世纪后又几经起落，陷入破产和停工泥潭。直到2019年底，BIMOTA突然宣布，川崎以并购的方式与其联姻，并拥有其49.9%的股份。BIMOTA这个传奇品牌在获得川崎重工的强力支持后重获新生。

随后在2019年底的米兰车展上，BIMOTA就亮相了一款令人震撼的仿赛车型——Tesi H2，命名方式非常简单粗暴。Tesi就是指BIMOTA引以为豪的Tesi前摇臂减震系统，这一点也是吸引川崎的一方面；H2则顾名思义，这台车搭载了Ninja H2那台狂暴的998mL机械增压发动机，但被赋予了300匹马力。除此之外，Tesi H2还搭载了Ohlins的半主动式电子减震系统、定风翼、碳钎维加铝合金车架等配置，成为一台超规格的旗舰震撼了米兰车展。旗舰的车型自然有期间的价格，近日有外媒曝光了Tesi H2的定价，达到62000欧元，下面我们就来看看这台东西合璧的机械增压猛兽有哪些独特之处。

Tesi H2设计师Pierluigi Marconi

许多人看到Tesi H2的前轮都会感到好奇，所搭载的Tesi前摇臂减震系统正是BIMOTA的独家结构，最大的特点是采用轮毂中心转向系统来取代常用的伸缩式前叉，主要目的是为了改善传统的伸缩式前叉由于将转向和减震功能合二为一，在减震压缩时导致前倾角和前轮拖曳距变小，从而导致车辆不稳定。Tesi前摇臂减震系统将减震和转向功能分离，不会出现“打架”的情况，从而在制动和过弯时有着更好的稳定性。另外多说一句，宝马的Telelever和Duolever减震系统以及2018年后的本田金翼所使用的双摇臂前叉系统，也都是因为这个相同的目的而设计。

Tesi H2使用前摇臂来支撑前轮，并在前轮毂内设置轮毂转向装置的做法，与BIMOTA在1990年推出的搭载杜卡迪851发动机的Tesi 1D以及后来的Tesi 2D/3D大致相同。不过Tesi H2这次却将前减震器放在了发动机的后部，通过车体左侧的拉杆与前轮相连，算是新时代的革新。转向杆通过连杆连接到车把上，只要操控车把就能使这个连杆控制前轮的轮毂中心转向装置，使前轮倾斜从而完成转向，在这点上与传统前叉车型是殊途同归的。转向连杆只有左边一个，另外支撑制动的扭力连杆左右各一根。

同时Tesi H2的车架也非常具有BIMOTA风格，虽然采用了川崎的H2发动机，但BIMOTA固执的使用自己的车架，而非川崎现成的钢管车架。Tesi H2的车架由铝合金以及碳纤维组成，相比之前的Tesi系列车型，Tesi H2的车架部分缩减了许多，而使用高强度的发动机作为车架的一部分，使得Tesi H2获得比NINJA H2更轻的车重。Tesi H2的前减震为了集中重心的考虑，并没有像之前那样把前减震器放在车体侧面，而是与后减震器并排放置在一起，这样独特的减震安装方式看上去也是很惊人。

同时Tesi H2在车身上也使用了大量的碳纤维零件，科幻的车头造型加上左右两侧的定风翼给人留下很深刻的印象，还将川崎的空气动力套件巧妙的与Tesi H2的车头造型相融合，车体左侧还设置了大号的碳纤维导风口，以便配合川崎的冲压空气技术（RAM AIR）将源源不断的空气导入这台暴躁的机械增压发动机。另外BIMOTA还声称这台发动机将压榨出远超H2（227HP）的马力，将会高达300HP，比肩H2R，这样的动力水平确实也符合了Tesi H2的旗舰身份。惊艳的意式设计搭配狂暴的日式机械，这样的BIMOTA Tesi H2你爱了吗？