路虎发现运动24款什么时候上市（踢车夏东对新一代路虎发现的全面发掘）
路虎发现运动24款什么时候上市（踢车夏东对新一代路虎发现的全面发掘）只是作为越野车专业厂，路虎的根来自越野，所以发现虽然比卫士更公路，却还是比市场上众多同级SUV 有着很“硬”的越野能力，而公路性能较为平庸。也许路虎没能估计到市场“软化”的速度，也许是它本来就不具备轿车的平台基础。当然，频繁更换所有者也让这家工厂没办法有序发展。但对于越野技艺的坚持，维护了它的品牌价值，使它在SUV火爆的今天，获得大发展的机会。说是第五代，实际是第三代。因为一和二，三与四，无非是Facelift（中期改款）的关系。从1989年发布这个车系开始，路虎所持的就是SUV哲学——在纯粹越野的卫士和高档的揽胜之间，嵌入一款提供家庭实用功能的车型。因此，第一代车就是以7座位布局获得“不列颠设计奖”。上市时间：2017年3月2日预计售价：人民币85万元起竞争车型：奔驰GLE，奥迪Q7等
从SUV出现开始，人们就致力于“跨界”，希望把车辆的所有功能融于一身。全新一代发现将这个区间做了一次诱人的扩展。
评价：★★★★
优点：时尚设计，精美做工，高级材质，空间出色，座椅布置灵活易调节，人机交互系统好、设施完备，越野能力好，提升了通过性，大幅减重提升了效率，底盘舒适性很高，驾驶轻松，操控柔顺，底盘舒适性很高，驾驶轻松，操控柔顺
缺点：第二、三排座椅乘坐不舒适，公路行驶循迹性稍欠，易受侧风影响，全铝车身比较娇贵
上市时间：2017年3月2日
预计售价：人民币85万元起
竞争车型：奔驰GLE，奥迪Q7等
到底是第几代发现？
说是第五代，实际是第三代。因为一和二，三与四，无非是Facelift（中期改款）的关系。从1989年发布这个车系开始，路虎所持的就是SUV哲学——在纯粹越野的卫士和高档的揽胜之间，嵌入一款提供家庭实用功能的车型。因此，第一代车就是以7座位布局获得“不列颠设计奖”。
是不是越野车？
只是作为越野车专业厂，路虎的根来自越野，所以发现虽然比卫士更公路，却还是比市场上众多同级SUV 有着很“硬”的越野能力，而公路性能较为平庸。也许路虎没能估计到市场“软化”的速度，也许是它本来就不具备轿车的平台基础。当然，频繁更换所有者也让这家工厂没办法有序发展。但对于越野技艺的坚持，维护了它的品牌价值，使它在SUV火爆的今天，获得大发展的机会。
特别是与捷豹合并之后，高档越野车与高档轿车的研制整合了起来，相互发扬。路虎的车型越来越表现出SUV潮流领导者的姿态，在科技方面，它甚至是激进的，比如全铝架构的普及。新一代发现采用了与揽胜相同的全铝架构，就像几年前的揽胜，在同级SUV中特立独行。那么是否“且正确”呢？只有销量能判定。在它上市前试驾并在这篇报告中做出判断，只能是一个预测。
为什么新发现肯定会成功？
我敢于不留余地地做出“是”的预测。新一代发现将获得超越以往的成功，成为一款深受人们喜爱的SUV。尽管更少的人会用它来越野，但它将得到大量新的主顾。他们看中的是，这款车极佳的空间实用性，舒适的公路行驶性，以及，超越任何同类SUV的越野能力。
那些超过上代车型的越野能力指标，主要是在心理上而不是在物理上，对人们产生魔力。深达0.9米的涉水性能（比上代提高0.2米）；28.3厘米离地间隙（提升约4厘米）；34度接近角（增大2.5度）、30度离去角（增大3.3度）、27.5度通过角（增大4.7度）；50厘米车轮行程；3500公斤的拖曳力等等全部都优于发现4，厂方声称，新一代发现是历来贴着路虎商标的越野力最强的车型之一。它还具备适当的抵抗越野环境潜在破坏的能力——副车架采用钢材，前部装备了钢质底盘护板。
在犹他州设定好的越野路段，新发现的越野性能被展示得相当完美。只需稍加改装，它的外观就能表现出强悍的越野车特征。所以，原来的发现车主在了解情况后，也很难再提出质疑，除了对它与原形象相去甚远、变得圆滑的造形。路虎的设计总监McGovern对此着重说明：摩登的设计用来拓展新客户群体，圆滑的外表是为了降低风阻，照顾减排的要求。
这款车被用来代表发现子品牌，参与整个路虎品牌体系的建构。三个支柱子品牌：纯正越野的卫士、多功能用途的发现和高档豪华的揽胜。路虎把新一代发现定义为Family SUV，这与发现4在中国市场原有的越野车定位有明显的差异。在卫士缺失的情况下，发现被用来昭示路虎在越野方面的强大能力，这也造成了某种误解。实际上，发现是路虎体系内的通用型SUV，它的优势就是“全能”。
全铝架构有哪些好处和担忧？
新一代车型还要增加一个“高效”。这来自其全铝车身架构，与揽胜同平台，一举将车重减轻了480公斤。在“粉红珊瑚沙丘”（犹他州一处沙漠名胜）上翻越，新发现展示了“轻功”的优越性。另外，在延用原3.0T发动机的情况下，百公里加速缩短到7.1秒，综合油耗不足11升，几乎是轿车的水平。
全铝的另一个特色是高刚性。在攀岩的过程中有一处扭曲使车身倾斜并且右前轮高高翘起。这时左侧车门和尾门都可以像平时一样自如开关，表明车体没有发生形变。整体性极强的车身还提升了行驶品质。无论公路还是越野行驶，你都感觉不到扭动和震颤。底盘的行驶噪音很低，减震舒适性出色。新发现的座舱内特别平静。我甚至在同伴驾车穿越丛林土路时安然入睡了。我刻意在第二排和第三排试乘，都很安静，与驾驶者交谈就像在房间里一样。路噪、风噪和发动机噪声都隔绝得很好。
担忧的地方还是在越野。这种承载式车身能否禁受反复的折磨呢？在未知的地段，不可避免的磕碰会造成怎样代价的损失？因此我认为，尽管在指标上新发现超出了发现4，但其真实的越野性是降低了的，因为车身变得娇贵了。
公路特性才是关键
当然，不在乎费用代价的车主尽可以去享受新发现增强了的越野能力。而几乎全体车主都将在公路上受益。驾驶新发现行驶的公路上令人愉快。操控十分平顺，动力性好，刹车稳健，在弯道上走得也相当流畅。但它仍然不是一款运动SUV，方向盘有些重、较为间接。另外，车轮的循迹感不是太好，需要时时对方向盘施力调整。在弯道上，你还会感觉到重心高带来的侧倾。只是它来得很适度和渐进，易于把握，不影响稳定性。
铺装路上的动感驾控并非新发现的长板，或者它有意这样做，为了给越野留出余地？在沙丘、丛林、冰雪、泥泞和岩石上一通疯跑之后（始终采用公路轮胎和21英寸大轮圈），我相信原因是后者。这很好不是吗？在全地形、全路况方面，新发现还是那么全能，而且更高能了。
一批当下时兴的电子驾驶辅助功能也都配备在了新发现上。包括特别精确灵敏的限速标志识别功能。还有独特的拖车链接引导功能。一个人开车不用车外人帮忙，靠中控屏引导就能准确进行拖车钩对接。还有自动识别过马路行人并自动刹停的城市安全系统。还有来自捷豹的极低速定速功能，可在特别滑的路面上寻求最佳牵引力，实现起步行进。但LKA车道保持辅助有点不灵光，在美国公路上我并没有感受到它识别车道线和自动调节转向以保持车道行进的能力。
试驾当然要拿最好的出来，这也会让人对新发现这一借助广泛的车型布局对市场进行覆盖的车系缺乏全面感知。比如对越野需求不大又不需要七座的顾客，可以选择标准的五座配单速分动（无低速模式）的车型。它的前42%后58%动力分配，属于典型运动四驱车设置。
从前视图可以看出，新发现车身最宽的部位是前车轮处，而不是轮眉，这与之前各代车型都不同。这车的前后轮距都接近1.7米，下部采用分离连杆的双叉臂前悬挂以及带整合连杆的多连杆后悬挂，与捷豹轿车同类，追求的是操控、舒适和静音等公路特性。也因此，我认为五座单速分动的车型很适合实用主义买家。
智能空间魅力超群，但不完美
新发现窄长的身材可能是令“老熟人”们最不适应的。看着它我第一个想起的是法棍面包。与4相比，在长度明显增加的情况下，高度降低了，车身也向车顶大幅收缩，使它看起来有点纤细，再加上极为细腻的设计，赋予它前所未有的阴柔之气。这大概就是McGovern所说的摩登吧，迎合这个越来越中性的世界。
你要觉得它真的变小了，那就错了。改为承载式结构后释放的空间比为提升效率所削减的部分更大，再加上延长到2.9米以上的轴距，新发现可以说是这个级别中最“真”的7座SUV。我在第三排乘坐也没感到腿部空间不适。第二排座有16厘米的移动量对乘坐空间进行调整，还能电动调节靠背角度，就像豪华轿车那样。
豪华轿车没有的是全电动折叠和打开的后两排座椅，左右都是独立调整。14秒完成一次全打开或全折叠，与后舱地板齐平。你可以在任意地方进行该操作：尾门、后门、中控屏，以及，天上或者海里——用手机app遥控。配备空气悬挂的车还能在乘客打开车门的时候自动降低4厘米，在装卸物品时，可以在行李舱用按钮降低6厘米，便利性超好。
尾门改为整体上掀，可以当遮棚使用。打开时，舱内一块电动的挡板随着放平，可承受300公斤重量，也就是三个成年人并排坐上面换鞋或者钓鱼。如果选择5座版，新发现最大能提供2.5立方米的载物空间，真的可以搬家了。七座版也提供2.4立方米。折叠第三排座后的标准行李空间超过1.1立方米，开发工程师用自己的金毛犬做模型，要求整个空间能满足它自由活动和休息，“无敌”了。
“无敌”的还有甚为雅致的内饰。非常功能取向的布局，通过材料和工艺体现出很高的品味和艺术性。座椅的面料、缝工，木饰深沉天然的质地，座舱整体颜色的配搭，可以完美契合哪怕是爱马仕的骑乘套装。这让我生出还有没有必要买大揽胜的疑问。新发现难道足以“以下犯上”了么？
答案是否定的。但对新发现的买主未必是好消息。试乘之后我发现，视觉和空间布置上“无敌”的座椅，在乘坐上明显不足，这是指后两排，前座被证明“全无敌”，无论舒适感还是长久乘坐亦或动态操控的支撑都没有瑕疵。而后座，显然是为了折叠后的空间完美度，坐垫和靠背都极薄，位置也过低，并且很平，没有侧支撑。“蹲坐”在上面的姿势有点尴尬：膝盖翘起，腿部完全不着垫，侧面也缺乏倚靠。宽敞的空间反而让我觉得不稳。揽胜的车主们放心吧。
人机交互，够时髦
在信息互联方面捷豹路虎是汽车业界最前卫的之一。全车每个座位都有USB插口，选装后排娱乐系统的话，最多提供9个USB，四个数据口，五个充电口。自己开发的操作系统汉化得很完整，提供不少专有的app，并与手机互联。比较特色的是50米防水“腕带”钥匙，在捷豹F-PACE上首度推出，只要把它像手表那样戴在腕上，运动或玩耍的时候，就不用把钥匙揣身上了。它还很安全，只有在车尾贴近D字母的时候，才起作用。
价格不是主导因素3月2日新发现将在武汉宣布上市价格。厂家透露会维持当前发现4的水平。但改为铝架构、更多的电子设备、高档材料和精美工艺都是成本的提升因素。预计厂家会采取首先建立制高点的定价策略。在前期只推出高配高价的车型，随着时间慢慢丰富下游车型，包括可能会配备新一代2.0T汽油机的五座车型。另外，随着低硫柴油的供应增加，未来柴油机车型也有一定潜力。
对发现这个级别的顾客而言，价格不是主导因素。他们反而会为了尽早得到心仪的好车而加价争购。所以关键是新发现够不够好。目前而言，在这个级别的SUV中，并不存在另外一个像新发现这样功能覆盖面这么广的竞争车。
车身：
四门中大型SUV，长4970 mm，宽2073 mm，高1846 mm，轴距2923 mm，离地间隙283 mm，行李厢容积258～2406 L，油箱容积89 L，净重2148 kg，载质量N.A. kg，拖曳质量3500 kg，风阻系数0.35
发动机：
V型6缸，机械增压直喷，排量2995 cm3，最大功率250 kW (340 PS)/6500 rpm，最大扭矩450 Nm/3500～5000 rpm，压缩比10.5，燃油等级95或以上
传动系统：
前置发动机，全时四轮驱动，8挡自动变速箱
底盘：
前双叉臂后整合多连杆独立悬挂，前后稳定杆，前后空气弹簧配减震器，齿轮齿条电动随速助力转向系统，前后内通风盘式刹车，轮胎规格前后235/65 R19（或255/60 R19，255/55 R20，275/45 R21，285/40 R22）
行驶性能：
0-100 km/h 7.1 s 最高车速215 km/h油耗市区14.2 L/100km，郊区9.3 L/100km，综合10.9 L/100km
售价：
预计人民币120万元
