汽车制造难度大吗（制造汽车一汽学不会）

汽车制造难度大吗（制造汽车一汽学不会）众所周知，汽车的竞争是体系的竞争，“一招鲜吃遍天”的历史早已结束。相信一汽的前辈早就知道，例如当年红旗为什么能够在一穷二白的条件下搞出来？因为当时一汽本身就是个创新体系。再比如，一汽是全国汽车行业中第一个系统地学习精益生产的，并且取得了相当不错的成果，也据此成为当年行业中当之无愧的领导者。但为什么现在身边有那么优秀的老师，却越学越堕落？相信，是一汽的体系出问题了，而在利益面前、在盘根错节的关系网面前，谁也不敢碰这个腐朽的体系。最后，造出个“倒霉”的奔腾，绝不意外。合资给一汽带来了什么？除了世界汽车前三强的丰田、大众、通用之外，还有一些小公司都与一汽展开了合资合作，合资公司的利润源源不断地注入一汽，一汽不干活儿也能吃得脑满肠肥。尽管这些优秀的公司都有着各自先进的管理理念，带来了完整的配套体系，并为一汽培养了大批人才。可以说，一汽想要什么资源有什么资源，但为什么连一辆车都造不好呢？令人百思不得

一汽没有学会制造汽车，这个观点几乎没人认可。但又如何解释一汽奔腾销量的迅速下降呢？或应解释为体制问题？

今年7月一汽奔腾销量为2166（含SUV），同比增长-92.5%；1~7月奔腾总销量为52184辆，同比增长-36.3%。而7月全国乘用车同比增长39.7%，1~7月同比增长13.5%。这就是“共和国之长子”交上的答卷？

多年来，我一直支持一汽，支持自主，从每次一汽轿车发布新车的数据看，产品确实有竞争力，但就是不明白，为什么车卖不出去。是缺乏人才？一汽轿车的骨干力量多来自一汽大众和一汽丰田，这些干部在合资公司都有着靓丽的业绩和辉煌的履历，为什么回到一汽集团就憋了？

本周出差，我叫了辆专车，来的是一辆崭新的奔腾B70。因为太早，我想在车上睡一小会儿，但就是睡不着，而且车坐得很闹心，因为司机一脚油门一脚刹车，把车开得前仰后合。我生气了，把司机轰到副驾驶，我自己开。车走起来才知道，这车调校得真差，在自主品牌轿车中，没有之一，只有最差。油门轻轻一点，车就往前冲；刹车一碰，车就点头，一点回旋余地都没有。这下明白了，一汽轿车已经把发动机和制动系统的优势，通过调校变成了劣势，谁开奔腾谁“倒霉”。无论谁买了这车，一定告诉朋友，“奔腾不好开，买车需谨慎”。至此，我理解奔腾的销量为什么这么差了，相信断崖式的下降还没有到底，因为现在还有人在买奔腾。

令人百思不得其解的是，一汽拥有顶尖的技术人才，例如李俊博士，立足一汽集团20多年，2013年成为中国工程科学院院士，在2012~2014年间担任了FISITA国际汽车工程学会主席。当然，还有很多理论、实践经验丰富的工程师、工艺师，以及劳模级的技术工人。而且，我在采访跨国零部件企业时，外方高管对一汽在研发方面的严谨赞不绝口。但为什么会生产出这么烂的车？

这个月我频繁出差，其中3次是厂家组织对即将上市的新车进行小范围沟通，邀请媒体提意见。通过动态、静态评价，我们对产品的问题给厂家提出意见和建议。昨天在和吉利汽车的领导们交谈时，他们的技术人员也在旁边，说到问题，工程师马上说：“这个可以改……，上市前就能弄好”；“那个暂时改不了，因为……，但在年度款可以体现。”多年前，被一汽嗤之以鼻的吉利，如今每出一款新车成功一款，因为吉利很谦逊，对造车有一种敬畏之心。这种请媒体人、请用户提意见的活动，私营车企搞、国有车企搞、合资公司也搞，而一汽轿车似乎没搞过，至少我没有接到过邀请。

其实，一辆车在开发之前的第一件事就是用户访问，据此对新车进行定义。车子基本定型了还要进行访问，根据意见再做些微调，以确保上市的车辆能够最大限度地符合消费者的需求。也许奔腾来自逆向开发，用不着旁人多嘴。

合资给一汽带来了什么？除了世界汽车前三强的丰田、大众、通用之外，还有一些小公司都与一汽展开了合资合作，合资公司的利润源源不断地注入一汽，一汽不干活儿也能吃得脑满肠肥。尽管这些优秀的公司都有着各自先进的管理理念，带来了完整的配套体系，并为一汽培养了大批人才。可以说，一汽想要什么资源有什么资源，但为什么连一辆车都造不好呢？

众所周知，汽车的竞争是体系的竞争，“一招鲜吃遍天”的历史早已结束。相信一汽的前辈早就知道，例如当年红旗为什么能够在一穷二白的条件下搞出来？因为当时一汽本身就是个创新体系。再比如，一汽是全国汽车行业中第一个系统地学习精益生产的，并且取得了相当不错的成果，也据此成为当年行业中当之无愧的领导者。但为什么现在身边有那么优秀的老师，却越学越堕落？相信，是一汽的体系出问题了，而在利益面前、在盘根错节的关系网面前，谁也不敢碰这个腐朽的体系。最后，造出个“倒霉”的奔腾，绝不意外。

制造汽车，一汽真的学不会，因为一汽不舍得改变自己的旧体系，一汽已经把精神从体内抽出写在纸上、挂到了墙上，还想着继续向中央要“50:05”的政策保护？再保护下去，一汽将被遗弃。看看同是国企的江淮，江淮之所以能够上市一款车就能卖好一款车，原因在于汽车营销与汽车研发的责任归于一人，严刚先生既主管营销，又主管研发，研发永远是前瞻，研发永远服务于营销，市场是营销的风向标。而一汽轿车则是研发和销售相脱节，所以就是先进的奔腾B70才能够弄成这个样子，这太正常了，销量下降太正常了。长城SUV之所以能够保持快速增长，很重要的一条是，每款研发出来的新品，董事长魏建军要亲自试驾，发现任何问题都不放过；魏建军最关注的是售后服务，是用户的抱怨。一汽哪位领导能把汽车开上高速环路？哪个领导能够听出、感知出新车上的问题？这不是技术问题，而是责任心的问题。

自主干不好，最没面子的是中国汽车媒体人，我们诚挚地希望一汽为一汽轿车建立一个完整的营销与研发相衔接、相互促进的、符合汽车制造业发展规律的体系，真正用市场拉动制造与研发，而不是各自为政的、独立的、相互平行的部门，希望看到真正站起来的“共和国之子”。