辉昂上路比a6便宜多少（与奥迪A6L称兄道弟）

辉昂上路比a6便宜多少（与奥迪A6L称兄道弟）最后在动力系统方面，新辉昂采用了2.0T纵置发动机，发动机纵置布局在同级别的豪华车型中不算少见，也算身份的象征。同时这台第三代EA888 2.0T发动机也有着相当出色的动力表现，能够提供224马力的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间仅需8.1秒。底盘采用了前五连杆式独立悬架 后梯形连杆式独立悬架，兼顾了操控性和舒适性，而且中高配车型还搭载了百万级豪车才有的自适应空气悬架系统，支持软硬调节和高低调节。稳重的车身配合空气悬挂，会给到你足够的安稳与舒适。当然，最享受的状态还是坐进后排，辉昂长宽高分别为5074/1893/1489mm，轴距达到3009mm，车身长度上比奥迪A6L还要长，超过3米的轴距妥妥的行政级产品。后排配有宽大舒适的NAPPA真皮座椅，而且还可以选择不同程度的靠背和腿托调节，以及座椅按摩、加热及通风，而这些都被集中在中

大众在中国市场耕耘数十载，确实有着一呼百应的号召力，在终端也已经连续多年销量第一，但是想要挑战BBA豪华级市场，却并没有那么简单。例如曾经代表大众最高工艺水平的辉腾，因为高昂的售价与品牌调性不符，最终走向了停产。辉腾停产之后，辉昂上位成为了大众品牌的旗舰轿车，该车不仅跟奥迪A6L基于相同的MLB平台打造，而且在动力总成上也搭载第三代EA888 2.0T涡轮发动机，因此被很多网友称之为“换壳”奥迪A6L。

但是这款含着金汤匙出生的辉昂，在销量上却并没有迎来和“表哥”A6L一样的热销，甚至在过去的2020年一整年中，辉昂的月均销量都还达不到1千台，为此上汽大众也并非没有采取措施，比如去年11月上市了新款辉昂，纵置发动机平台、自适应空气悬架等配置，极大地提升新辉昂在豪华轿车市场的竞争力。另外降价这一恒古不变的道理也用在了辉昂上，目前根据车主之家的报价来看，入门车型参考最低价仅为25.9万元，展现出了十足的亲民性。抛开销量来看，辉昂的产品力到底如何呢？下面我们就来一起了解一下。

虽然出众的出身引来关注，但辉昂在外观上也着实吃了“家族”的亏。在外观设计上，辉昂和大多数品牌一样，运用了大量的家族元素。四平八稳的造型，大气的横向进气格栅，但说辉昂是“大众套娃”也有点冤枉它，辉昂在保留大众风格的同时加入了不少豪华元素。镶嵌于中网中央可点亮的大众LOGO闪烁着耀眼的光芒，与两侧的LED大灯组以及同样可点亮发光的上方镀铬饰条，将这台旗舰级轿车的豪华感进一步提升了一个档次。下方包围则采用了R-Line风格，横向镀铬饰条与两侧双C型饰条衔接在一起，让原本油腻的辉昂着实年轻不少。

流畅犀利的线条和贯穿式的腰线拉伸了整车的横向视觉感受，展现了中大型轿车端庄稳重的姿态。车窗四周和底部环绕一周的镀铬饰条，又进一步提升了整车的质感。19寸轮辋采用了密集辐条式造型，尊贵感和豪华感也比较出众，很符合辉昂的定位。就算是和奥迪A6L停在一起，气场也丝毫不惧。尾部依然是豪华沉稳的主基调，多段平行线带来更规整的视觉效果，造型方正的尾灯组通过复杂的内构强化精致感，搭配大众车标下方的“PHIDEON”英文标识，以及双边四出的镀铬排气布局，这就是辉昂的气势所在，给人感觉很高级、也很耐看。

进入车内，木纹与金属饰条的完美融合、高级的小牛皮材质以及中控台的石英钟表，在某些豪车上都不具备的材质和配置却都能在辉昂上看到。这让坐在车里的人会自我怀疑，明明体验感这么优秀，为什么挂着一个大众标？难怪辉昂车主曾这样吐槽过“坐在这个车里，我要把方向盘上的车标遮了，才能体验到百分百的豪华感。”无论是在做工还是用料方面都无愧于旗舰身份，不得不说这是一款被车标耽误的豪华车。

针对设计而言，辉昂维持着沉稳规矩的大众风格，虽然看上去不算潮流、时尚，但它却足够成熟、商务。具体来看，中控部分搭载了一块9.2英寸的触控屏，虽然设计感不强，但是支持手势控制、Carplay/Carlife手机互联、语音识别控制系统以及车联网等各项实用功能。7英寸的液晶仪表也拥有着全面的行车信息显示跟动感的界面。另外包括方向盘、档杆等等都是家族式设计，但是摸上去绝对是具备着最出色的手感。

此外辉昂在整体配置上的表现，也绝对是在向D级车看齐。就拿指导价40.70万的中配车型来说，不仅标配了9安全气囊、疲劳驾驶提示、自动泊车、定速巡航、360度全景影像、可开启式全景天窗、电动后备厢、手机无线充电、主/副驾驶座电动调节、前后排座椅加热/通风/按摩、自动四区空调、车内氛围灯等安全舒适配置，并且还配备了空气悬架、全车电吸门、16喇叭的丹拿音响以及全车隔音玻璃等等豪华舒适配置，所以站在价格、配置和性价比上来说，辉昂必然算是C级车阵营中的良心了。

当然，最享受的状态还是坐进后排，辉昂长宽高分别为5074/1893/1489mm，轴距达到3009mm，车身长度上比奥迪A6L还要长，超过3米的轴距妥妥的行政级产品。后排配有宽大舒适的NAPPA真皮座椅，而且还可以选择不同程度的靠背和腿托调节，以及座椅按摩、加热及通风，而这些都被集中在中央扶手区域，所谓尊贵也不过如此。此外，后排办公桌板、车载冰箱以及后排遮阳帘都有配备，这在同价位的BBA车型上都是无法享受到的。如此来看，不管大家是否认可辉昂的定位，它在乘坐上的豪华感受上是超越这个级别应有的期待的。

最后在动力系统方面，新辉昂采用了2.0T纵置发动机，发动机纵置布局在同级别的豪华车型中不算少见，也算身份的象征。同时这台第三代EA888 2.0T发动机也有着相当出色的动力表现，能够提供224马力的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间仅需8.1秒。底盘采用了前五连杆式独立悬架 后梯形连杆式独立悬架，兼顾了操控性和舒适性，而且中高配车型还搭载了百万级豪车才有的自适应空气悬架系统，支持软硬调节和高低调节。稳重的车身配合空气悬挂，会给到你足够的安稳与舒适。

总的来说，辉昂整体的产品力完全符合一款旗舰应有的表现，可比起BBA的中大型轿车，辉昂缺的是什么？大概就是名字背后的故事和价值观，这些东西跟旗舰身份认可度一样，需要更多时间沉淀才能得到。如今辉昂开始“以价换量”，最终效果如何，就交给时间和各位消费者了。那么，如果摆在你面前的是一辆BBA那样出门有面儿、彰显身价的车，还有一辆是低调内敛，动力操控俱佳而且还配置齐全的车，你会如何做出选择呢？欢迎留言评论。