大众辉昂phideon报价（大众辉昂PHIDEON让VW从此大而不众）
大众辉昂phideon报价（大众辉昂PHIDEON让VW从此大而不众）所以，如果你想讲究点的话，可以按照这个方法来选车。过去，《内长说》武断地认为，前驱车因为发动机/变速箱所占的容积，决定着前驱车只能采用折中的麦佛逊悬挂。这种配置导致车身厚，悬挂性能打折和轴荷分布不理想。奥迪的平台概念里，按发动机排列形式分为MLP（发动机纵置平台）和MQP（发动机横置平台）。高级车用纵置平台，紧凑型和小型（奏是我们常说的经济型）使用横置平台。从此，大众里也出现了优越的车型（帕萨特以上）；奥迪里依然存在着廉价的车型（奥迪A4以下）。最近，奥迪的A6L也实现了前驱车中少有的长内长。今年的北京车展上，大众推出了辉昂（PHIDEON）。也神奇地展现了超乎寻常的长内长。查资料得知，辉昂跟奥迪新A6L采用同一平台。“介算噌了！”《内长说》所不屑的大众从此要区别对待了。过去，《内长说》视所有大众车型为“经济适用型”，连辉腾也不例外。但是随着辉昂的出现，《内长说》者要改口了，就像对奔驰的判
上图：同样的身高，是不是腿越长身材越好看？同样的空间，轴距越长越优异。
“内长越长的车子，性能更加优越。”这个是《内长说》的粗暴结论。按照《内长说》，从不入眼的大众（VW），如今有些车型可以选购了。原来奥迪的内长增加是靠纵置发动机平台（MLP）获得的。真有你的。诶不过，《内长说》依然没有被撼动。
典型的长腿（长内长）的车型，如宝马、奔驰、玛莎拉蒂等，继承着古典跑车的优秀基因，都是驾控乐趣的提供者。这些车同时也是格局和气派关联。《内长说》屡试不爽。而靠前驱起家的大众奥迪长期与此无缘。甚至大众辉腾挑战奔驰S一直也不成功（而奔驰用A级车挑战高尔夫这等车似乎反到挺成功）。
大众集团的高端车率先突围
我忘了是哪年了，奥迪新A4L亮相的时候，就以敞亮的内长示人。那时我已经不做汽车编辑了，无法得知新A4L的驾控感觉如何。但是我知道奥迪一直在暗中努力。
上图X3：辉昂与下面的辉腾和帕萨特相比，具有明显的内长。
最近，奥迪的A6L也实现了前驱车中少有的长内长。今年的北京车展上，大众推出了辉昂（PHIDEON）。也神奇地展现了超乎寻常的长内长。查资料得知，辉昂跟奥迪新A6L采用同一平台。“介算噌了！”《内长说》所不屑的大众从此要区别对待了。
过去，《内长说》视所有大众车型为“经济适用型”，连辉腾也不例外。但是随着辉昂的出现，《内长说》者要改口了，就像对奔驰的判断一样（不是所有奔驰都是优越的长内长车型），不是所有的大众都是短内长的经济适用型了。
奥迪A4以上和大众帕萨特以上，都将是长腿
过去，《内长说》武断地认为，前驱车因为发动机/变速箱所占的容积，决定着前驱车只能采用折中的麦佛逊悬挂。这种配置导致车身厚，悬挂性能打折和轴荷分布不理想。
奥迪的平台概念里，按发动机排列形式分为MLP（发动机纵置平台）和MQP（发动机横置平台）。高级车用纵置平台，紧凑型和小型（奏是我们常说的经济型）使用横置平台。从此，大众里也出现了优越的车型（帕萨特以上）；奥迪里依然存在着廉价的车型（奥迪A4以下）。
所以，如果你想讲究点的话，可以按照这个方法来选车。
车内空间不变，轴距加长，这意味着档次提升
奥迪6代和7代A6的区别主要在于，空间不变而轴距加长（前轴前移）。这种费力不讨好的做法，只有能够细细品味车辆性能的人才能认识到它的价值。
长腿不光是好看
用内长来判断车子是否优越，绝不是简单的视觉系。内长的长短其实跟操控感受和舒适度有关系，就看你能否体会到。内长增长的车舒适度要优于内长短（甚至无内长）的车型。另外，内长增长的车型，以奥迪为例，前后轴负荷分配更加接近50/50，这个对操控有利。内长的增加和某些机构的小型化，让奥迪MLP平台车型可以使用理想的多连杆悬挂。
下面是我几个玩手表的朋友分享的（反方认为他被奥迪洗脑）：
奥迪深深地知道，80年代自己还名不见经传，90年代砸那么多钱无非是让自己出人头地跻身豪车阵营，到了2000年后死死地拽住BMW的衣角不撒手，尤其是最后在中国，逼得BMW最终承认它是唯一竞争对手！然而这一切都是它科技渐进战略的每一步～但是，前驱的低成本和低端车大量采用的现实让奥迪明白，不发展后驱技术将来还是无法稳妥的立足于豪华车阵营。因此，在集团化推出模块化平台后，彻底与大众分清界限，全面推进四驱Quattro技术的应用。这套技术完全是独有的而且是全机械式的，通过中央托森差速器对四个输出方向的扭矩进行动态分配，实现动力传递效率的最大化。2003年有幸参与的奥迪＂激情驾驭＂活动（发起于北欧北极圈内的冰面驾驭到世界各地的分站巡回体验）试驾了奥迪A4 1.8T两驱和3.0四驱在不同路面的极端体验就深刻于心，感受颇深！全国不同大区同步进行，我在鲁冀蒙大区潍坊站耗时三天(费用全包)。全国投入车辆上百台，由此可以看出它对自己拥有的这套Quattro独门绝技全时四驱系统的应用推广力度之大！当然现在看来，今天的成就是离不开过去的每一步脚踏实地，成长中也必然不断修枝剪叶。在Quattro四驱技术的应用上，近几年全面装车于Q5就是最好的体现。同时在中大型C级尺寸商用轿车A6上，四驱的应用得以使前后轴做出5：5平衡才是稳站豪华阵营的真正原因，前轴前移的妥协就从这里开始了。
7代A6比6代在后空间上没做调整，因为空间都很奢侈了。轴距加大的主要因素就是前轴前移，看起来更像BB车布局靠近了。
反方观点：
某些品牌，如沃尔沃不用纵置发动机，因为他们认为纵置发动机不安全。另外，奥迪不是所有车型都是真正的QUATTRO而只是适当地把驱动力分配给后轮。
